Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 Quattro / 2100 km

Um mês atrás, o Parque Editorial foi reabastecido com a modificação mais poderosa e cara de Audi Allroad - 4.2 Quattro.
Tudo e fora. Exatamente quatro anos atrás, o público foi apresentado a primeira Allroad com motores de 2,5 TDI e 2.7 motores biturbo, mas a estréia do modelo com o atmosférico oito público ambicioso teve que esperar dois anos. Mesmo por cerca de um ano, o carro preso em algum lugar entre Ingolstadt e Moscou - vendas com pleno direito 4.2 começou apenas no ano passado.
O modelo de Allroad Ovriano herdou de seu progenitor, vagão A6 Avant, corpo, transmissão de tração todas as rodas com diferencial entre eixos de torção, elementos de corpo de alumínio e muito mais, mas ao mesmo tempo recebeu uma suspensão de ar completamente nova. É graças à sua estreia por quatro anos de liberação, ganhou a glória de um veículo todo-terreno muito mais sério, em vez de colegas subaru e Volvo. A disputa eterna com outra montadora bávara é um tópico separado: durante um teste de longo prazo, definitivamente estaremos dirigindo allrod com BMW X5.
Oito na mente. Até recentemente, o motor 2.7 Biturbo foi o mais poderoso da linha de motor Allroad: 250 cavalos e duas turbinas de alta pressão dispararam este celeiro para centenas para 7,7 s. Até mesmo o negócio em Tuning Allred, e alguns artesãos conseguiram atirar do motor e 270 e 350 cavalos. No entanto, de uma característica genérica da Allroad 2.7, não foi possível se livrar de qualquer um: o motor inevitavelmente entrou no notório turboyam. Aqui, como dizem, nada pode ser feito.
 
Ryk dois tubos de escape maciços - a primeira coisa que distingue a Allrad 4.2 de seus predecessores. Acreditamos que foi feito foi intencionalmente: afinal, modificando visualmente apenas uma nova placa de identificação e esses tubos são distinguidos. Motor semelhante ao volume do que é instalado em uma nova limusine A8 - uma história separada. Pergunte a qualquer vendedor Audi, é o mais motor que novos oito? Você será respondido. O decepção nisso não será, mas a parte definida do decente ainda está presente. A coisa é que os profissionais de marketing em um grau considerável ditam hoje a tarefa dos designers. Nesse caso, soa condicionalmente: é impossível fazer os mesmos motores para a limusine principal e inferior pelo status do vagão da estação. E na prática apresentou o seguinte: A8 com um motor de 4,2 litros por 35 hp Mais poderoso e 0,9 mais rápido em Overclocking Ollroadsa. Quem procurou ou quem eles inflassem - o segredo da empresa. No entanto, não é necessário esquecer que o carro-chefe é quase 30 mil mais caros.
Cor e enredo. Nosso carro é pintado em verde muito elegante. Esta é a mesma cor que muda dependendo da iluminação. Ou seja, em um dia ensolarado, está à procura de uma esmeralda, e à noite ou na chuva, o carro se torna praticamente preto.
A base da estrutura da Allroad é o corpo chato de aço galvanizado, alguns elementos dos quais (por exemplo, o capô) são feitos de liga de alumínio. Como todos os modelos Quattro, a carroça está equipada com um diferencial mecânico de um eixo mecânico de torções com um sistema de bloqueio eletrônico EDL. O diferencial pode transmitir dois terços da potência do motor para qualquer ponte, dependendo das condições da estrada.
Ou seja, o carro se torna a frente, depois a tração traseira. Elásticos elementos de suspensão independente instalados em subframes rígidos são aeronaves especiais cheias de ar. É possível alterar a liberação da estrada variando de 14 a 21 cm. Neste caso, o computador salva o valor selecionado, independentemente da carga e das delacções do carro, e a magnitude da suspensão de cada roda é rastreada por um sensor especial. Carga desigual, por exemplo, quando há uma carga no tronco, compensada por diferentes pressão em elementos pneumáticos. Quatro posição da suspensão são possíveis. O menor (a liberação mínima da estrada é de 142 mm) é usado em velocidades acima de 120 km / h. Nesta posição é baixo o centro de gravidade aumenta significativamente a estabilidade e as características aerodinâmicas são melhoradas. O segundo passo (167 mm) é usado em velocidades de 80 a 120 km / h, e é geralmente projetado para boas estradas. A terceira versão do Lumen da estrada é de 192 mm - usada ao dirigir em estradas que não têm um revestimento estável. É suportado por um computador em velocidades de até 80 km / h, e também instalado automaticamente ao parar a conveniência do desembarque de pouso. Ou seja, se Rover Rover ou Lexus, por exemplo, é agachado no estacionamento, Allroad, pelo contrário, é levantado. Curiosamente, a maior depuração rodoviária de 21 cm é bastante comparável à liberação de Jeep Grand Cherokee ou Toyota Rav4. Esta posição é projetada para condições muito cruéis (em europeias, naturalmente, compreensão) de movimento. A folga pode ser ajustada e manualmente por dois botões no painel. A diminuição ocorre imediatamente e o aumento - depois de um tempo. Um computador inteligente não permitirá que o motorista escolha uma posição de corpo perigosamente alta, e após a velocidade de 80 e 120 km / h seja excedida por 30 s, reduza a folga para um valor seguro.
+/- Estamos acostumados com o fato de que o novo carro precisa de cerca de mil anos de idade para se preparar. Portanto, todo esse termo foi gentil e não perguntou ao carro e não foi particularmente perguntado estritamente. Relacionamentos foram respondidos: o consumo de combustível, que primeiro balançou para 22 l / 100 km, estabilizado em 18,5 litros. Uma coisa ruim: com uma capacidade de tanque de cerca de 70 litros, se você balançar ao redor da cidade o dia todo, é necessário ir ao reabastecimento depois de um dia.
- / + estranho, até mesmo uma história incrível aconteceu com rodas. O carro foi até nós em uma esteira de borracha de borracha muito boa Allroad e os discos de elenco nativos de 17 polegadas, cujo projeto se invejaria ainda ajustando os conhecedores. Fomos a essa borracha inteiramente de verão nas orelhas da neve sem problemas. Literalmente após 500 km de corrida, batendo fraca começou, que, intensificando, começou a ser transmitida em altas velocidades no volante. Nós apressamos para equilibrar. A eletrônica teimosamente nos disse que as rodas são equilibradas em zero, isto é, tudo está em ordem. O volante ainda batida. Chamados vendedores de pneus. Depois de um consulium curto, fomos aconselhados a não forçar o carro, a montar outro dia e, se não ajudar - vá para um procedimento de balanceamento de acabamento bastante raro. Depois de 200 km - sobre um milagre! - Tudo foi. Nós torturamos vendedores: Qual é o problema? Bem, a borracha acostumada ao carro, acontece ", respondeu-nos.
+ Nos dias e noites mutáveis, apreciamos o pré-residente não apenas um volante quente, mas também um aquecedor webasto, que é equipado com um carro. O custo desse recurso é considerável - quase US $ 2300, mas o prazer do início do instante no carro quente vale esse dinheiro. O aquecedor pode ser incluído como remotamente, com um efeito de rádio e programa por um certo tempo: Diga, meia hora antes de sair de manhã para o trabalho. Ao mesmo tempo, é possível não ter medo de uma surpresa desagradável, que às vezes apresenta seus proprietários os sistemas de aquecimento instalados na máquina na ordem da atualização. Isto é quando eles congelam de manhã, em vez de calor aconchegante, o proprietário recebe completamente a bateria do corte no freezer - parte de sua energia é alimentada por um dispositivo. No Audi, o gerenciador de bateria simplesmente não permitirá ativar as tolerâncias, se considerar que a carga permanece não é suficiente para um início confiante.
Text Fedor Aleksandrov, fotos de Tatyana Salyutova
 
Gasolina do motor v8.
Volume de trabalho (CUBE. CM) 4163
Power (HP a RPM) 300 a 6200
Momento (nm em rpm) 380 a 2700
Caixa de velocidades automática de 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4810/1850/1590
Base de rodas (mm) 2760
Curb em massa (kg) 1860
Velocidade máxima (km / h) 240
Aceleração a 100 km / h (c) 7.2
Preço como padrão $ 79 885

 

Uma fonte: "Piloto automático"