Test Drive AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 / 3 meses

Por três meses, estávamos envolvidos em auto-educação. Logo Outono, o que significa que é hora de a escola.
Gestão de uma técnica tão complexa como, por exemplo, Audi A8, ainda requer certos conhecimentos e habilidades, que às vezes podem dar uma experiência de motorista de 13 anos, não de US $ 130 mil, que é a máquina mencionada.
Em tudo isso, conseguimos ter certeza, visitando a Escola Audi A8 de condução Resumo Audi Quatro no teste. Os proprietários dos novos oitos aqui aparecem frequentemente. E exatamente os proprietários e não seus drivers pessoais. As principais razões para isso dois. Primeiro, também foi confirmado para nós no Audi Quatro, um carro novo, sem dúvida, é um carro mais de motorista do que o seu antecessor. Em segundo lugar, muitos proprietários de carros preferem ter um grande volume de conhecimento e habilidades, a fim de indicar independentemente a sua pessoa a seus erros.
 
+/- Isso, à primeira vista, um caso simples, como o ajuste do assento. Um recurso de ajuste nos novos oito é muitas transformações de assentos. Por exemplo, travesseiros pionados, que podem sair longe o suficiente, e, portanto, até mesmo as pernas do jogador de basquete não se encaixam aqui. Somente essa liberdade às vezes pode sair lateralmente, porque um pouso confortável nem sempre é o mais seguro e ideal para o controle. Digamos que o elevador de almofada do assento no novo A8 seja tal que é fácil descansar por cima do limite máximo. Enquanto isso, o menor nos sentamos, quanto mais perto estamos ao centro da gravidade do carro, o que significa que é melhor entendê-lo. Portanto, a altura ideal é quando o queixo está no nível da viseira sobre o painel. As costas não devem ser jogadas de volta como durante um sono doce no plano, e ficar mais verticalmente, de modo que o motorista sentisse todos os momentos do eixo traseiro e teve a oportunidade de extinguir no embrião.
 
+ Na escola de condução Resumo Audi Quatro, você será tratado para colocar as mãos. O volante em A8 é recomendado para manter na posição 9 e 3 horas. Os raios centrais são para isso e estão localizados. Primeiro, é mais conveniente trabalhar com interruptores sem steal, em segundo lugar, o hábito de tal colocação das palmas terá claramente retornar o volante da parada na posição inicial. Em geral, sabendo qual posição você tem um volante e, consequentemente, as rodas são a chave para uma condução segura, mas nos novos oito simplesmente não é tão simples. No carro da parada até a parada - duas e meia volta do volante, mas o passo do rack de direção é alternado, no centro de seu dente é menor, grande. Isso significa que quando você gira o volante em menos de noventa e graus, as rodas frontais não são tão sensíveis, o que é conveniente no estacionamento ou para manobras simples no fluxo de transporte. Com uma rotação de maior grau do volante, as rodas se transformarão em um ângulo maior. Você não pode lembrar disso, você só pode se sentir.
 
+ Outro instrutor definitivamente pagará sua atenção às pétalas de caixa sequental por trás da RAM. Acredita-se aqui que este método de comutação manual é mais progressivo do que os botões que podem ser observados em A6 ou A4.
As pétalas são ativas não apenas no modo manual ou no modo esportivo. Portanto, se você precisar abaixar a transferência na curva quando a desaceleração do pontapé for apropriada, poderá alternar para os dedos para a mão esquerda. Para retornar o carro ao modo automático, basta empurrar a caixa de velocidades para a esquerda para a direita.
 
 
- / + que nossa Audi A8 até inibe o motor, recebemos atenção já durante o passeio diário da cidade. Se apenas liberar o gás, então o carro antes do semáforo não puder vir. No BMW 745li, também em nossa posse temporária, desacelerando a descarga de gás ocorre de alguma forma mais corretamente. É característico que os carros mencionaram quase a mesma massa, o poder do motor e até mesmo as mesmas caixas de ZF, colocadas, verdade, em diferentes edifícios. A diferença visto é o resultado da diferença nas configurações dos sistemas lógicos da TIPtronic Audi e a BMW Steptronic. Além disso, é claro, tração nas quatro rodas - se o carro acelera mais rápido, é mais rápido e desacelerou. Esse recurso da Audi A8 na escola de habilidades do motorista considera a vantagem. Além disso, sob o pedal, você deve sempre deixar os desejos.
 
+ O uso do freio de estacionamento para mudar a trajetória do carro na escola de habilidades do motorista é chamado de lote de não-profissional. Especialmente desde que o fone de mão no novo Audi A8 vira a chave. Até 30 km / h está executando uma unidade elétrica para as rodas traseiras. Para maior velocidade, a força de frenagem transmite hidráulica e para todas as quatro rodas. Portanto, se, na vez, você tentar fazer algo com o freio de mão, ele levará à demolição de ambos os eixos. No movimento, o freio de estacionamento é necessário exclusivamente para parar o carro durante a falha do pedal ou com uma paralisia súbita das extremidades inferiores - você será capaz de se certificar de que, mesmo a partir da velocidade de 100 km / h, a desaceleração será confortável, sem quaisquer deslocamentos da trajetória inicial. Quanto à reversão da polícia por velocidade direta de 180 graus, é alcançado exclusivamente pelo roteamento do carro com um volante.
+ O exercício descrito acima é feito com um sistema de estabilização dinâmico desativado. By the way, ao contrário da Mercedes-Benz ou BMW, onde ESP trabalha com atraso, como se dando ao motorista a oportunidade de tentar lidar com a deriva, na Audi A8 que interfere quase instantaneamente. Do ponto de vista do senso comum, está correto. Afinal, se você quiser lidar com a máquina sozinho e com a estrada, basta desativar o botão ESP no painel central. É verdade que este fabricante recomenda exclusivamente ao se mover ao longo do solo solto ou na neve profunda, bem como ao tentar deixar o swing.
 
+/- Mas o ABS - para o prazer consistente de condução - é impossível desativar aqui. Se você remover o fusível apropriado do bloco, o carro com transmissão automática simplesmente não será iniciado. Isso no Audi AG é chamado de proteção de tolo.
 
+/- TRUE, não para proteger contra todos os tolos. Mais no aterro, tivemos a oportunidade de experimentar todas as propriedades maravilhosas da Suspensão Audi A A8 configurável - como ele caiu com uma academia acentuada no modo de conforto e quão perfeitamente espera a mesma trajetória em dinâmica. É uma pena que o carro não faça automaticamente no estacionamento no modo de elevação - o chá não é range Rover: e o patamar seria mais conveniente e os freios são de alguma forma mais fáceis. Nas instruções para esta pontuação há uma frase ornamentada: a altura da estrada lúmen deixada no estacionamento pode mudar de forma independente ... em uma palavra, movendo-se da calçada, na frente do escritório da escola de habilidade do motorista, Nós pulamos com uma fronteira alta com uma borda alta e bastante bateu em voz alta. Foi apenas assustador olhar para a destruição - por causa da roda, cortando em um travesseiro de subdomínio de plástico. Qual foi a nossa surpresa quando o serviço oficial foi solicitado de nós ... US $ 10 por travesseiro. O produto chegará em três semanas. A sentença para a instalação é de cerca de US $ 40. Então agora podemos dizer com segurança que o novo Audi A8 é um carro de orçamento em sua própria maneira que permite economizar dinheiro. Pelo menos para as aulas na escola Audi Quatro.
Texto Gregory Mitin, Photo Sergey Schechennikov
 
Custos (24 de junho a 20 de julho)
Mileage City / Highway - 1700 km
Gasolina AI-95 (318 l) $ 123
Lavando US $ 15.
Líquido no tanque da lavadora US $ 8
Plataforma subdomrome $ 10
Total de US $ 15.
 

Uma fonte: "Piloto automático"