Test Drive AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan

conhecimento superficial

De condução Audi A8 - Chef Instrutor Moscow School of Driving Mastery BMW. No carro BMW 745i - a cabeça da escola de Moscovo Audi Quattro. De acordo com as emoções - quase compartilhando esposas. Só que desta autosvingrery.
Sobre ambos os carros piloto automático escreveu, e mais de uma vez. Especificamente, esta oito é em nosso teste de longa duração, quase o mesmo BMW, apenas com 14 cm mais longos, isto é, com o índice de Li, em julho nos deixou depois de um teste semi-anual. Parece que você pode adicionar?
Sabe-se que no mundo automóvel há duas empresas respeitadas - BMW e Audi, que são muito seguidos de perto pelos sucessos e derrotas uns dos outros. É compreensível. Eles estão lutando para o mesmo cliente. Ambos, e os outros compradores dizer sobre as últimas tecnologias que as preocupações são usados \u200b\u200bna criação de seus carros. E eles falam a verdade. Top Audi - Limousine A8. No momento em que fizemos este teste, o mais poderoso oito foi a máquina com um motor de 4,2 litros, no corpo só está disponível - curta. BMW chamou a sétima série no ano anterior e já conseguiu adquirir uma versão longa, e seis litros sob o capô. Mas, observando a paridade, tomamos BMW sob a Audi - um pequeno sedan com um motor de 4,4 litro. Não foi possível alcançar equivalência completa: os oito é produzido apenas com uma unidade completa, e que não existe nos sete na natureza.
Eles dizem técnica nas mãos de um salgado - uma pilha de metal. Sobre o carro que caiu para um mau condutor, isto também se aplica. E literalmente. Os fabricantes não se cansa de repetir o que eles aprenderam a fazer carros seguros. E o elo mais fraco é um homem.
 
 
Reforçar esses laços em escolas de condução. As duas escolas de Moscou mais caros e famosos são Audi e BMW. Audi é dirigido por um atleta - em espírito e participação regular em eventos - Gennady Krasovsky, BMW School - o ex-Gonovets Boris Sevostyanov, que foi de confiança para realizar os governantes do Kremlin e preparar novos drivers para eles.
A essência da nossa ideia é a seguinte. Nós nos encontramos no campo de Khodynsky, onde, a propósito, ambas as escolas estão envolvidas, um sete com Krasovsky, e os oito - com sevostyanov. Isto é, claro, provocação. Limpe a água - material tendencioso e subjetivo deve ter. E nós queremos isso. Cada supervisor passou três horas com uma empresa de carro concorrente. Nós viemos com várias tarefas padrão e cuidadosamente ouvimos as impressões das partes. Acontece que acabou. Estes jornalistas de carro estão apaixonados, antes de tornar sua avaliação: talvez eles pensem, esta é as nossas mãos daquele lugar crescem? Ou é muito ruim - de repente o anunciante é ofendido ?. \u200b\u200be profissionais estão confiantes e cortados do ombro.
PRIMEIRA IMPRESSÃO.
Vodlavsky: Eu não vou mentir, eu já estava dirigindo um novo sete. Lembro-me, pensei quando a vi pela primeira vez: Que tipo de design de carro pesado! Quando estudei em Madi, eu mesmo desenhe esboços. E eu não entendo um cluster de linhas e formas opostas. Os sete parecem longos, quando pesados \u200b\u200bna frente e na bunda pesada são separados no espaço. E na versão curta, o carro parece muito incômodo.
 
 
Sevostyanov: Parece que A8 é um carro novo, mas eu comparo isso com os oito anteriores, em que viajei o suficiente, e não vejo quase novo. Claro, a continuidade em estilo é boa, mas você precisa de alguma forma se desenvolver. Aqui o BMW é uma revolução no design, mas qualquer revolução não pode gostar de todos. Novo Audi era conservador demais.
Obtenha todas as regras em um assento de motorista.
Vodlavsky: Como começar?! Acontece, você deve clicar no freio. Parece que estou lidando com um dispositivo que não pode ser usado sem ler a instrução. Proteção infantil, digamos? Proteção fraca. Meu filho em quatro anos e meio inclui um computador sem saber ler. Ele viu e se lembrou do procedimento.
Então ainda mais. Assento. A localização dos botões é incomum, mas eles estão à vista. Isso é só porque um ajuste tecla não pode ser atribuído duas funções ao mesmo tempo? Primeiro você precisa para ativar um determinado setor, e ajustar o joystick ?! Eu não entendi imediatamente o seu algoritmo de trabalho, é necessário incluir cérebros. Muito bom apoio lateral. Eu ajustei-o e sentou-se em um esporte. Mas por que é tão alta? Eu não sou um Gulliver, mas em um chapéu não se sentar. O volante gostaria de estar mais perto, não é suficiente partida. si Branca é desconfortável. E a sensação de que ele está coberto de pele não muito caro. Não esta deve ser no volante no preço do carro mais de cem mil dólares. E a forma do volante? No velho BMW foi bom para tomar em mãos. Agora, se eu colocar os dedos sobre os botões do tiptronic de controle, como eu deveria manter o volante?
O clima era capaz de configurar rapidamente, existem bons velhos bateria, mas as configurações mais sutis são colocados no computador. Eu não gosto idrive. É muito difícil. comparação relevante: Um precisa de um telefone celular para ligar para ele, usando um notebook. Outros vão por ele na internet, fotografado, levar um diário nele. IDrive - para aqueles que gostam de manter um diário. Para mim, o carro é seu motor, os freios, sua manipulação ... o resto é secundário. E não são necessários o percentual de setenta funções adicionais do sete dos condutores de meu tipo. Abri a instrução para saber como desativar o sistema de estabilização, e imediatamente fechado. Percebi que a resposta não iria encontrar imediatamente. Melhor I chamada Boris para ajudar.
Sevostyanov: O carro é muito atencioso. Todos os ajustes estão presentes. E há um rolo lombar, eo travesseiro sob os joelhos é originalmente rolou. I, embora haja uma pequena, mas sentou-se bem. Tudo perfeitamente. O volante é bom, apesar de não enfatizar a classe do carro. No sexto quase o mesmo. Sim, Stratonik A la Sport - pétalas vezes. Interessante. ventilação dos bancos parece não. Pode ser visto que esta é a opção, eu vê-lo no menu. Tudo é claro, sem instrução. Peguei o livro uma vez para encontrar o ajustamento do apoio lateral. Sim, aparentemente, nenhum ele. Imediatamente a partir dos comentários: eu não fazer, como o passo, a saliência no chão, sob o pedal do acelerador. Por que há tão pouco espaço para a perna direita? O que, Túnel Corporativo Audi? E a visão dos sete, parece-me melhor.
 
Cobra. A mudança brusca da linha ocupada é um rearranjo.
Klasslavsky: Durante a reconstrução, é necessário prestar homenagem, os sete rolos menos audi e, ao mesmo tempo, o carro não se torna apertado, fezes. Isso é especialmente perceptível na cobra. Quando o sistema de estabilização tem desligamento, ocorre uma pequena deriva de eixo traseira, talvez, talvez todos os drivers. Eu não acho que a tração nas quatro rodas exija outras técnicas ou deu uma vantagem explícita. Com o crescimento da velocidade, é sentido quando a máquina ajuda a eletrônica e, quando estiver desligada. O volante, embora eu não gosto de sua forma, entendi cem por cento. É verdade que o braço impediu a direção, para remover o que é impossível. E ainda: freios na BMW, parece, não tão eficaz quanto no Audi.
Sevostyanov: Quando falamos sobre os freios, é necessário lembrar que até mesmo a diferença de peso de 50 quilogramas afeta, embora não me pareça que a Audi é superior aos freios BMW. Agora sobre o manuseio dos oito. No rearranjo da eletrônica, o Bosal começou, e a pessoa não precisa se esforçar - só definir a direção do movimento. Quando o sistema é desligado do motorista, será necessário uma determinada habilidade técnica: eu, a fim de extinguir o skid, pulsava o volante no meio-turno.
Modo de controle manual de transmissão.
Klassovsky: Use botões pequenos desconfortável. Mas este modo simplesmente não é necessário aqui. Eles não serão usados \u200b\u200bpelo motorista nem o proprietário, que parou atrás do volante. E o que é este modo manual, no qual eletrônica está constantemente envolvente! Agora preciso de uma engrenagem reduzida e não depois de meio segundos!
Sevostyanov: Esta não é uma opção 100% necessária. A maioria não usa: brincar e esquecer. Pode ser útil na descida se você tiver tempo para usá-lo: aqui você precisa de habilidades. Sim, e a massa do carro é muito grande, para que este modo possa impactá-lo seriamente.
Andando em um círculo. Imitação da estrada de inverno.
Klassovsky: Com os eletrônicos incluídos, temos uma pequena demolição do eixo dianteiro e borracha assobiadora. Nenhum esforço estabilizador é exigido de mim. Sistema de traço do motor - Como é chamado BMW? - Não vai dar muito ao gás aberto. Mas sem eletrônica ... comecei no esporte na direcção traseira, no GAZ-2410. Eu conheço a unidade traseira. Mas aqui vou estabilizar o carro, e as rodas continuam girando do excesso de impulso. Com um inverno tão poderoso - apenas com eletrônica!
Sevostyanov: Todos os sistemas de estilização funcionam, mas no Audi eles são ligados mais tarde do que no BMW, a trajetória da máquina é menos controlada, e o carro ainda faz fora do círculo, que também está associado a um fardo na frente eixo e, como resultado, sua demolição. Dirigir Audi sem ESP em um revestimento de gelo será bastante difícil.
Resultado.
Verdaistsky: Eu gosto de BMW, como Old Tres, como novo, tração na roda. Estou muito perto da tração. Mas eu não entendi este carro. Motor, transmissão - super, apenas uma praga! Caso contrário ... minha esposa teve um antigo 325, não havia problemas no inverno e nos pneus de verão. E aqui eu não tive vontade de desligar a eletrônica, converter, andar lateralmente: assim que a necessidade surgisse muito para transformar o volante por unidade de tempo, os problemas começam. Sete é pentium-7 sobre rodas. É conveniente se mover no espaço. E leia o jornal.
Sevostyanov: Audi é um carro bom e manobrável, um representante típico de sua classe. É verdade que, de acordo com meus sentimentos, o acabamento BMW é melhor e mais rico.
Sobre o resto. Parecia muito fácil para o volante, um brinquedo simplesmente macio, mas admito que no carro desta classe não era bem lógico colocar o gerenciamento esportivo. Eu não concordo que a Audi é mais um carro de motorista. E é impossível dizer inequivocamente que o disco completo é melhor que a traseira: é apenas outro. Por exemplo, uma característica de demolição do disco total é removida psicologicamente mais difícil do que a derrapagem nos clássicos: nem todos podem se virar para o obstáculo. A tração traseira é intuitiva mais compreensível para o motorista, o clássico é um clássico, e aqui o motorista requer mais habilidades no controle. Mesmo quando a eletrônica o ajuda.
Gennady Kraslavsky. 30 anos. Crescimento - 192 cm. Peso - 86 kg. Diretor Geral da Escola Moscou Audi Quattro. Graduate Madi. Em 2002 - um membro da corrida de rodovia (Cup da Lada, Fórmula Rus). Esta temporada participa do campeonato russo do Rally, a Copa Russa do Rally, o Campeonato da Rally da Letónia. Na escola recentemente ensina apenas atletas - pilotos novatos.
 
Boris sevostyanov. 46 anos de idade. Altura - 168 cm. Peso - 70 kg. Chef na escola de Moscou de dirigir domínio BMW. Tenente coronel FSB Stock. Ele se formou na estação no Zile, um rally estava envolvido nos anos estudantis, realizado pelo carro Moskvich-2140. Desde 1982 serviu em uma garagem de propósito especial, o Kremlin estável. Comecei o mecânico, deixou Gon em 2002 pelo vice-chefe do departamento para a preparação de motoristas. As aulas no BMW School lideram, como regra, ele mesmo.
Teste e foto Sergey Scherennikov
 
Modelo, Modificação Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Localização Petrol / V-Figined Petrol / 8 / V-FIG
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4172 4398
Poder (kw (HP) a min.) 246 (335) a 6500 245 (333) a 6100
Momento (nm no rpm.) 430 a 3500 450 a 3600
TRANSMISSÃO
A unidade é traseira permanente
Tipo seqüencial automático de 6 velocidades de caixa de engrenagens tipo 6-speed-sequental
Torkemose.
Disco Ventilado Disco Frente / Traseira Ventilado
DINÂMICA
Velocidade máxima (km / h) 250 (limitada a eletrônica) 250 (limitada por eletrônica)
Aceleração a 100 km H (SEC.) 6.3 6.3
Tamanhos / massas
Comprimento / Largura / Altura (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Base de rodas (mm) 2944 2990
Curb / Massa Completa (kg) 1780/2380 1945/2450
Preço em Moscou US $ 120.000 $ 129 000

 

Uma fonte: "Piloto automático"