Test Drive AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Estrelas e anéis

Inverno 2001. De manhã cedo, eu carrego o teste Audi A8 de acordo com a neve molhada molhada de Scutuzovsky. Linha esquerda, 100 km / h, controle absoluto sobre a máquina e caro. Em extrema direita, cuidadosamente puxa os proprietários nas classes do ruble s. Preto, tonificado, blindado, eliminado pelo mais exaustão. No entanto, até mesmo a presença de alerta eletrônica não permite que os drivers Merinov bem treinados suportam o ritmo do avgot da unidade de todas as rodas. Em um país onde há moscas brancas e mau tempo em quase seis meses, uma alternativa para um passageiro completo é quase impossível.
 
Por muito tempo, quando a Audi, como a Cinderela, com o chuveiro querido, saiu com os seus oito na classe Premium, os principais concorrentes de Munique e Stuttgart estavam calmamente reagiram aos ambiciosos planos de Ingolstadt: com o início da meia-noite, todos os seus - A carruagem de acionamento ainda se transformará em uma abóbora neste trabalho de mercado em todas as outras leis e colocá-lo até pelo menos três Torksown sobressalente no tronco A8, a imagem das vendas da classe não mudará isso! No entanto, é logo quando os descendentes do furão retornaram às origens e começaram a se apresentar na mais alta luz sobre o programa completo, era hora de mudar até mesmo Mercedes.
Ironicamente, materiais sobre a nova A8 e a tração em todas as rodas S apareceu nos carros da revista sob uma capa (N10 / 2002). Depois de uma viagem na empresa, nosso editor-chefe observou com arrependimento que ... Trabalhando em conjunto com um sistema eletrônico de estabilidade do curso, que está funcionalmente substituindo três diferenciais de bloqueio, uma tração nas quatro rodas definitivamente torna a vida do motorista em condições difíceis de trânsito mais fácil ... No entanto, comparar e entender nas condições do teste no Autobahn, que vantagens dá ao motorista de 4máticos e quanto ele precisava, a oportunidade, infelizmente, não foi ... e o grupo especialista de carros após o Aparência dessas máquinas no ano novo do ano passado, felizmente, não só a oportunidade de descobrir e entender, mas também comparar a ergonomia e a qualidade de condução da classe de todas as rodas S-A8. Nós elaboramos documentos com seguro, despeje os dois tanques sob o pescoço e cheio para a frente!
É familiar para dar a oportunidade de definir as estimativas do exterior do Professor Rozanov. No entanto, eu, pessoalmente, tive que provar ambos os carros. S-classe para a facilidade surpreendente e elegância de linhas, para o perfil rápida e FAS sólidas com a completa ausência de mesmo uma sugestão de agressão. O suficiente para que cento e fortieted percebido não é de outra maneira como um bull terrier. Graças a Deus, agora entre os principais consumidores do melhor produto alemão na moda outros valores. E os cães de outras pessoas, rochas menos sanguinários. Audi, pelo contrário, suborno apenas coberto com painéis de alumínio. armadura de tracção integral. carro tal instila confiança adicional no proprietário e, claro, as forças com o devido respeito para tratar a sua aparição na estrada de todos os outros habitantes da selva de asfalto.
Encontrar dentro destes carros, você se sentir ainda uma grande diferença entre a abordagem para a construção de uma grande limousine em Stuttgart e Ingolstadt. Durante vários anos, bem conhecidas por nós por vários anos, Mercedes tem agora olhar muito organicamente, mas é bastante óbvio que este carro não é focado no motorista, mas sobre os habitantes de lugares de passageiros, que não são de todo necessário, de modo que o volante percebido esse carro serviço profundamente quanto Car de motorista. Quanto menos o condutor provoca o fabricante, o mais agradável para avaliar o salão espaçoso e a lisura do proprietário que paga por uso e o carro eo motorista. E aqui já existe do que para levantar o polegar! Magnífico em termos de ergonomia do assento, oferecendo para todo o conjunto de possíveis ajustes e na frente, e atrás. braços muito confortável: não importa como se sentar, o carro nem sequer dar uma dica de desconforto. Os passageiros traseiros são ainda melhores do que a frente: você pode empurrar o direito sob o painel, você pode usar a geladeira disfarçada sob o apoio de braços. Faço notar separadamente que um carro pessoal do chefe do escritório de representação da DaimlerChrysler Rus Gerhardt Hilgertes foi atingido por um teste para um teste. Além disso única sintonia, reserva ou já o chocolate Maybach.
Do ponto de vista do motorista, tudo é tão pensativo, mas sem alma. Eu entendo que o passageiro está acima de tudo, mas eu não quero estar dirigindo a classe S. Sinta-se com um garçom: ligue para o volante para a direita, alimente o volante para a esquerda, amanhã seja gentil para estar em uma camisa branca e gravata preta na entrada da frente de oito da manhã! Constantemente puxa para dar a alguém direcionando e volte para trás, na ponte do capitão. Em qualquer caso, o circuito percebe você na roda do motorista da classe S, que o chefe liberou o almoço ou enviado para a cidade com instruções. Conclusão: Quer orgulhosamente montar a roda de uma grande mercedes, compactá-lo no cl!
Com Audi, a situação oposta. Moderno, elegante e as menores coisas pensaram a partir do ponto de vista do salão de ergonomia. E em que dos lugares você se encontra, o sentimento é criado que é isso que o assento é inventado especificamente para você. Caro, simples, conveniente e, o que é chamado, com cuidado com uma pessoa simples. Além disso, impecável, do meu ponto de vista, o algoritmo para trabalhar com MMI multi interface. Inteligência artificial. Audi conceptual responda no BMW I-drive. Risco de trazer a ira dos fãs de Mercedes em si, mas ainda note que a ergonomia do salão A8 é simplesmente impecável ao motorista é certo que ele controla o compartimento egoísta, e o nobre está dormindo nas entranhas de limusine confortáveis. A propósito, o curto oito ordinário veio para nós no teste. Versões do Ladbase aparecerão na Rússia um pouco mais tarde. Aqueles que preferem gerenciar o carro de forma independente, por favor, não se preocupe, todos os 127 milímetros de comprimento adicional irão às necessidades dos habitantes dos sofás traseiros, e no rack intermediário tudo permanecerá completamente inalterado neste carro.
Um detalhe interessante no tronco do Audi pode caber mais inicialização do que na Allroad. Ele é apenas um enorme! Mas a classe S não é suficiente que não possa possuir o volume pendente do compartimento de frete, também, para fazer a geladeira, perdeu completamente um lugar para bagagem. Nós levantamos a tampa e detectamos tudo o mesmo que você pode ver, movendo a geladeira para casa da parede em casa. Flamety ... mas o suficiente para ficar parado! Temos todas as oito rodas que levam, então bem-vindo a faixas escorregadias de um aterro especial! É hora de descobrir como tudo funciona e se move no espaço, e, ao mesmo tempo, identificar o líder do ponto de vista da capacidade de vista e a suavidade dos dois principais critérios de passeio para os quais os potenciais compradores avaliam esses carros.
Dizerei imediatamente do ponto de vista da suavidade do curso e conforto para os passageiros traseiros pelo rei da montanha ainda é incondicionalmente para a Mercedes. A capacidade da suspensão da classe S para extinguir oscilações e proteger seus passeios da doença marítima deve ser listada no livro Guinness Guinness Records! Apenas Nautilus, preservando a calma serena, apesar de qualquer excitação na superfície do oceano! Audi, mesmo no modo de operação da suspensão ajustável de conforto, não seja no nível, mas ainda inferior ao adversário. Em princípio, é facilmente explicado. Durante vários anos, os carros da Ingolstadt ganham os concorrentes mais dignos em vários testes europeus e estrangeiros do ponto de vista da capacidade de vista e encargos para uma unidade ativa. Naturalmente, o preço dessa perda de conforto de passageiros em favor do passeio rápido direito. Rodas de inverno de 18 polegadas só agravam esta foto. Não, isso não significa que nas entranhas dos oito você tem desconforto! Mas se você se experimentou como um passageiro Mercedes, dificilmente pode querer mudar este sofá traseiro para outro.
A diferença na filosofia do consumidor, por si só, é significativamente refletida no passeio. By the way, falando de filosofia, é impossível não notar que, na minha opinião, é bastante óbvio: o mercado de venda principal para A8 será a nova luz, que já provou os encantos das configurações européias da suspensão, Mas não se esfriou a limusines grandes, confortáveis, rápidas e pesadas. Portanto, A8 com o diferencial de torções de alta atrito no centro e difusos inter-track gratuitos, onde, em vez de bloqueios, o sistema de marca EDL, amarrado a eletrônica e ABS, definitivamente irá lá com um estrondo!. Bem como em qualquer outra parte do mundo, onde as pessoas entendem o sentido no passeio certo. Do ponto de vista da controlabilidade em qualquer tipo de revestimento (desde que haja, em princípio, um carro dessa classe pode ser movido) um novo A8 pode ser colocado com segurança na ala de medidas e escalas. Referência. Além disso, se o sistema de estabilização de cursos ESP estiver ativado, você é segurado contra problemas com a estrada com uma unidade completa, que é lançada por um freio eletrônico confiável. Mas vale a pena se aventurar no ESP Off, como você recebe uma tração igualmente equilibrada, com a qual um motorista qualificado pode fazer tudo ao seu coração. É melhor, no entanto, no aterro, mas sob a supervisão de instrutores experientes. Mas acredite em mim na palavra A8 sabe como tudo na pista.
4matic s classe é completamente diferente. Muito calmo, obediente e não provocando um carro ativo para passeio ativo. Não é segredo que o pequeno hooliganismo em uma unidade completa, quando todas as voltas podem estar passando de lado, sugere uma quantidade bastante grande de operação com um volante. Na classe S, o Baranka claramente não é bem-vinda por isso! Além disso, já tivemos experiência, como resultado dos quais estávamos convencidos: em modos da parada, antes que o Mercedes pare, isso rapidamente faria você ter vontade de honrado em um novo mecanismo de direção, em vez de aqueles que vieram para o disrepir. Bem, concordo: andando em escorregar em um carro de 2 toneladas com uma estrela no capô, mesmo do lado parece idiocy, e em princípio, a Mercedes não permite Mercedes de forma pura! É que os cantos de luz em relação à trajetória ideal por sua vez, após o qual o controle ESP e Trexchn está entrando imediatamente no caso, vagando drasticamente o carro e colocando-o manifestamente no lugar. Note que até mesmo pressionar o botão no painel não desliga o sistema de estabilização eletrônico, e simplesmente a leva ao modo de espera: vale o carro para desviar da trajetória em um pequeno ângulo grande do que o que a Mercedes considera segura e você Ouvir imediatamente um AX LUZE e TC, como os mecanismos de trava inter-rastrear de tomar a situação sob seu controle. A propósito, como um centro de Mercedes usa um diferencial assimétrico na classe S, um torque rigidamente dividido entre os eixos frontais e traseiros na proporção de 40 a 60. As aderências da tração traseira têm o prazer de não se preocupar com o seu carro favorito ainda salvo o rosto tradicional.
Mas aqui está a hora de resumir e ver o que, provavelmente, o mais correto não seria reduzido A8 e S-Class em um teste. Dói estes são diferentes em todos os carros de respeito, e sem um BMW sete um grande duas vezes parece um pouco solitário. Grande tração tudo de roda Mercedes estaria correta para comparar com seu original clássico da tração traseira. E aqui tudo se tornou óbvio que, com tal opção como uma empresa, em nossas latitudes, a compra de qualquer outra classe Mercedes-Benz parece resíduos úteis e impraticáveis. As vantagens que o proprietário das ofertas de transmissão 4x4 não pode ser notada e não avaliada. Aerobatics! A ordem é mais segura e confiante do que a tração traseira. E em aceleração ao longo de qualquer mingau de estrada, e por sua vez. Apesar do fato de que a eletrônica lida bem com o S600, o anfitrião russo S500 4matic estará em uma posição muito preferida, o que significa que viverá mais na vida e nos negócios pelo menos devido à economia das células nervosas. Bem, se você planeja sentar-se pelo menos de vez em quando em seu carro atrás do volante e não vai gastar sua classe S para a sua classe S tanto no Tuning Cl, sua escolha AUDI A8. Sem qualquer alternativa. Talvez em 34 anos eu não sou tão adulto e cansado da vida para pensar em um motorista pessoal?
 
Texto Alexey Mochanov, 2 hp
Foto de Alexander Nozdrin

Como eles parecem?
Nikita Rozanov.
LADO DE FORA:
 
Parece que não há lugar neste teste para a rivalidade tradicional. Apenas de um lado da barreira, os fãs da marca Mercedes são construídos, e todos os outros são diferentes. Obrigado, você pode divergir. No entanto, descobriu-se que com uma revisão mais atenta, tudo não é tão simples. Um esporte de palavras curtas, que é quase em todas as frases de informações de marca sobre o novo Audi A8, confundiu o cartão e ajudou a encontrar um critério inesperado para comparar o desenho de dois desses carros. Ambos os mainquices, e a este respeito, são obrigados a levar em sua aparência o gene gene para toda a linha do modelo. Isso tudo está certo, e de fato, Audi e Mercedes demonstram a similaridade discreta de seu design com o design de cada um dos seus parentes. Mas eles fazem isso de maneiras diferentes. O desenho Audi é mais funcional e seco verificado. Quase na linha é feita aterrorizada um kit de corpo aerodinâmico na parte inferior do corpo, e os conectores articulados e pára-choques e os conectores pára-choques são simplesmente tecnologicamente tecnologicamente. Techno não é techno, mas algo de sangue frio na formação está lá. Linhas Mercedes, pelo contrário, parecem mais vivas e não tecnicamente predeterminadas. Isso é perceptível no plástico da forma principal do corpo e em detalhes. Por exemplo, dê uma olhada em como a cunha dinâmica acelera a almofada ao longo do lado do corpo e, como é impressionante, ela sai. Muito desportivo, embora nesta característica de seu carro Mercedesovtsy e não insista. A Mercedes também é mais emocional, e confusa que seu carro-chefe cortado de alguém do jovem é simplesmente impossível. A8 é facilmente levado para tomar para A6, mas, no entanto, foi publicado apenas.
Resultados:
Audi A8 Quattro é tradicionalmente qualitativamente para o design desta empresa, mas um pouco frio e sem quaisquer emoções. Orientação esportiva de um grande sedan representativo, em vez parece uma declaração do que o estilo existente expressa.
Mercedes S430 4matic é tradicionalmente alta qualidade e emocionalmente para o desenho dos últimos anos. Linhas de vida e proporções de alívio. O plástico está respirando e irradia a vida e o humor, o que consequentemente corresponde à finalidade do carro.
DENTRO:
 
Como muitas vezes acontece, existem várias outras impressões dentro de carros. Pelo menos, isso se aplica ao Audi, que em muitas decisões e detalhes do interior declaram mais resolutamente sua orientação esportiva. A aparência da Mercedes é notavelmente propositalmente e, ao lado do carro, você se sente quase o mesmo que estar dentro (mas, claro, não dirigindo!). O painel de instrumentos é uma variável T de monumental arquitetonicamente, duas cores e moderadamente decoradas com folheado de madeira. O painel Audi é o oposto completo, e na sua composição, a horizontal é dominada, sublinhada por um forro de madeira sólida, com largura de comparável com a Eurovantia. O console central é feito no estilo dos clássicos Gran Turismo e serve apenas para a colocação do sistema de áudio e do controlador MMI. A unidade de controle e instrumento de controle também é resolvida em um estilo esportivo: duas grandes e duas pequenas rodadas em aros de prata finos, além do atributo do século XXI é uma exibição clara e clara de informações. Tudo isso é classicamente embutido em uma placa de esponja. Depois disso, no instrumento e no bloco de informações Mercedes, não é preciso muito e por quê? Dirigindo o motorista e o dono para trás, em um intrometimento em termos da conveniência da cadeira. Rodas de direção Só fortalecem cada tópico: a rápida rapidness de luz Audi e a fraqueza de couro sólido da Mercedes-Benz.
Resultados:
Audi A8 Quattro é a tonalidade escolhida direita de um estilo esportivo confortável e elite um pouco interfere com a fragmentação de partes, cores e texturas, que é a única solução menos.
Mercedes S430 4matic qualitativamente, sólido e em plena conformidade com tudo o que é a essência deste carro.

Uma fonte: Carros