Test Drive AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan

O mestre do disfarce

Como um bom ator, este carro é capaz de desempenhar perfeitamente uma variedade de papéis.

Servindo as musas não toleram problemas
Big Black A8 já esperando por mim com o motor em funcionamento. Estou localizado em uma cadeira confortável, percebendo o caminho, que foi imediatamente capaz de lidar com uma generosa dispersão de botões na face do travesseiro. Com uma leve unidade humana, você quase instantaneamente ajusta meu trono imperial de couro para si. Assistentes eletrônicos cuidam da posição certa da coluna de direção e espelhos. Incluindo a transferência de quase tocaram o gás e bastante abruptamente se afastou. E no segundo segundo depois do início, vi que um homem fingindo ser meu carro, por algum motivo, a máquina está funcionando. Através da espessura do isolamento excelente, eu não ouvi imediatamente que ele realmente grita. E eu não acredito nos meus olhos. A chave de ignição não foi! Ele permaneceu nas mãos do meu amigo ofegante.
 
Estes são os tempos que Audi pareceu simplesmente simples e claro que sabia que os novos oito se aproximavam de todos os tipos de gizmos eletrônicos, mas isso poderia ter imaginado.
 
Tentativa de escrever
Muitas das tecnologias usadas hoje no A8, primeiro a demonstrar o vagão conceitual Avantissimo mostrado em 2001 em Frankfurt. Carros como não só aparar elementos e design de interiores. Avantissimo (foto) foi equipado com uma suspensão de ar adaptável, uma interface multimídia espetacular com computador a bordo, faróis iluminando a estrada na direção de rotação, bem como rodas com sistema pax, não tem medo de punções.
 
Apresente sua impressão digital
Keyles-Go, permitindo o uso de um carro sem a chave de ignição um desses sistemas. Eu paro o motor, toque no botão Iniciar no console central e em resposta ao silêncio. Só havia uma inscrição no painel de placar eletrônico que minha impressão digital não é reconhecida.
 
Eu tive que subir nas instruções. Como esperado, a força é agora o carro lembre-se da mão, ou melhor, o proprietário é bastante simples dedo. Minuta jornada através do menu intuitivo, pressionando um ou dois botões em uma determinada seqüência, e A8 encontrou compreensão mútua completa.
 
O segredo da facilidade de comunicação com o sistema eletrônico do cérebro A8 MMI ou interface multi-media. Joystick central, vários botões com pictogramas compreensíveis, em torno dele um monitor de 7 polegadas. Desde os primeiros segundos, ficou claro que, apesar da similaridade externa com o BMW Ai-Drive, a eletrônica dos oito é muita simpatia. Esta é talvez a coisa mais confortável de todos os computadores automáticos, que eu tinha que ver.
 
 
O motor A8 será iniciado apenas se o carro identificá-lo para a impressão digital
 
Escritório do Banco no cockpit espaçoso
É aí que entender completamente o significado da frase está em mãos. E apesar da abundância de oportunidades, cuja listagem é digna de um artigo separado, a busca pelo mais freqüentemente usada na estrada das funções de serviço aqui não causa nenhuma dificuldade.
 
Climatics, graças a alças individuais localizadas perto do joystick central, podem ser controladas, sem se afastar da estrada. Encontre o caso da estação de rádio certo segundos. Alterar a rigidez da suspensão pode ser instantaneamente. Você precisa usar o telefone embutido ou a Internet também é facilmente. E também gostava de um escritório de trabalho tão móvel ainda porque foi cumprido não apenas com muito cuidado, mas também em estilo esportivo.
 
Verdade, na busca do conforto do motorista, parece um pouco menor que aceito na classe mais alta, prestamos atenção aos passageiros traseiros. Rerevised lá, descobri que os lugares aqui são ligeiramente menos do que os dos concorrentes. Não, aqui não há caso de perto. Até mesmo um par de senhores altos gerais não se sentirá desfavorecidos. Eu só esperava ainda mais.
 
  Tendo jogado com os impulsos elétricos das poltronas dianteiras, eu tinha certeza de que há o mesmo nas costas. Não havia algo. Galeria serve excelentes climáticos, você pode fechar as cortinas do sol e as vistas dos outros, ajustar a ênfase lombar. Muito confortavelmente. Mas eu já fui acordado com um resmungão, contando com conforto, como na classe S, sete BMW e Lexus-LS430. Lá você pode mudar o ângulo de inclinação e o comprimento do travesseiro da armadura traseira, empurre o assento do passageiro direito para a frente, use o sistema de massagem ou ventilação embutido. Tudo isso, a propósito, é fácil de encomendar até mesmo na Volkswagen-Phaeton. Infelizmente, não encontrei essas alegrias da vida em qualquer carro ou na lista de opções A8. Embora, talvez me desculpe. Afinal, em Wolfsburg, tudo é persistente para entender Audi no grupo de marcas da preocupação deve ser carros para o motorista. É realmente justo para uma máquina de classe representativa? Agora vou para rapidamente, tudo o que vou descobrir.

 

No braço traseiro, não apenas um par de titulares de copos está oculto, mas o kit de primeiros socorros

 
Amantes de esqui de montanha custa 373 euros pedir um carro com uma escotilha e um caso especial na parte de trás do sofá traseiro
 

 
Mesmo se você colocar o trocador de CD na caixa de luvas, ainda haverá muito espaço.

 
Subwoofer Bose na prateleira traseira fornece baixo profundo

 
Os ganchos de roupa são apresentados do estofamento do teto com uma máquina de ajuste

 
Vestindo uma chave no bolso com um imobilizador, um carro pode ser definido ou removido da proteção de um toque leve deste botão na alça da porta
 

 
Há um telefone corporativo Audi no braço

 
Com isso, o foco dos botões pode ser ajustado em todos os planos ocultos do assento, empurre o encosto, defina a altura do cinto

 
Rapidamente, ainda mais rápido
Onde é que isso veio? Somente sedan suavemente suavemente está vindo para o revestimento de decolagem. 60, 100, 140 A tira de estrada já se torna todas as árvores fora da janela se fundem em uma massa verde-cinza. Mas quanto a velocidade está sendo cultivada! Eu só poderia determinar no velocímetro que já estava tão rápido. Parece que o sedan 335-forte de cinco metros que o fluff. Eu moro antes do pedal de chão Gaza, e o carro rifles para frente, como se fosse acabado, e não acelera de 120130 km / h.
 
 
Gerenciar o sistema de marca MMI (seu joystick está localizado atrás da alavanca do prazer requintado)
 

De manhã, enquanto eu revirei as ruas, senti claramente que consegui conseguir um carro grande e largo. Não haveria um pára-choques, aqui não arranha o lado. E agora, hesitantemente se dispersar, se viu atrás da roda de um carro muito menor. A8 tornou-se se não no carro esportivo Yurt, em um mínimo, em um carro muito inteligente de tamanho médio. E tudo porque sob o capô é uma grande fonte de alimentação. Tenho certeza de que tenho tempo para me juntar ao fluxo apertado da linha esquerda, sem interferir com outros participantes no movimento.
 
O volante está quase certo, e Audi obedientemente vai para outra faixa. Atirar no carro da vez em virada novamente O alemão parece um excelente aluno. Desculpe, não há neve e você não pode arriscar para os pneus sairem. Esse fã girando. Afinal, a A8, graças ao excelente sistema do disco total, pode desempenhar o papel de um rallista de palha. Eu lembro que estava convencido do aterro alemão de corrida.
 
 
Você pode alternar transmissões automáticas da transmissão automática, não apenas com a alavanca no console central, mas também com chaves especiais no botão tricô
 

Em uma palavra, a cena do movimento este ator desempenha quase perfeitamente. Existem apenas alguns recursos. Se antes disso você aconteceu da alma para desenhar no BMW de 12 cilindros ou Mercedes-Benz, então você entenderá o que quero dizer. Em comparação com eles, um motor 335-forte A8 após 200.230 km / h tem menos elasticidade. Mas sinceramente admitir, você costuma montar nossas estradas a essa velocidade? Se sim, pedimos ao final do ano sob o capô dos oito, 420-fortes W12 aparecerão. Graças ao mais fácil do que qualquer outro concorrente, o corpo será o mesmo mais leve.
  
Receita profissional para todas as ocasiões
No entanto, a dinâmica da dinâmica, mas com um aumento na velocidade no asfalto desigual para o carro muito confortável, não mais tempo para engolir todas as irregularidades. Não aprender, eu sou a possibilidade de suspensão pneumática adaptativa, assim com impaciências americanas e dirigimos para o cruzador balançando nas ondas.
 
Na verdade, os pneumáticos agora estão trabalhando no modo de conforto. Botão snune com o pictograma do carro ao lado do joystick MMI. Rapidamente como é de novo não elogiar a conveniência de usar o sistema? Eu escolho a dinâmica do pictograma. Clique e o ajuste suave do gato de fusão se transformou em ensaios elásticos do predador. Agora, mesmo o motorista mais exigente é dificilmente submetido ao manuseio do carro quaisquer reivindicações significativas.
 
Mas isso não é tudo. Para dirigir até o local de tiro, a A8 deveria subir um baixo Welch. Com uma folga de 10 cm, a tarefa seria insolúvel. Novamente manipulando o joystick. O carro lança ligeiramente a popa, depois o nariz. A suspensão é alta, e A8 com 145 milímetros sob o crankcase tocando entra no meio-fio.
 
Modos de suspensão
 
A suspensão pneumática Audi fornece não apenas diferentes níveis de rigidez e suporta a folga na estrada constante, independentemente do carregamento, mas também pode alterá-lo no intervalo de 95 a 145 mm. Modos quatro.
 
Alto 145 mm será útil para a fronteira ou movimento sem dor ou movimento em uma estrada quebrada. Resta até 100 km / h, retornando a um nível normal (120 mm). Confortável 120 mm, reduzindo a rigidez dos amortecedores do carro superará suavemente as irregularidades da estrada. Automático 120 mm e dinâmico 100 mm com amortecedores esportivos. Nos dois últimos modos, se por 30 vezes a velocidade exceder 120 km / h, a máquina morrer para 95 mm. Ao mesmo tempo, se cerca de 2 minutos persistir menos de 70 km / h, a suspensão retorna ao nível anterior.
 
Apolo modesto
Enquanto Audi posa um fotógrafo, mais uma vez considerá-lo cuidadosamente de todos os lados. Mesmo agora ela conseguiu mostrar incrível capacidade de reencarnar. Você olha para o carro quando há outros carros próximos, e parece gigante. Mais de cinco metros de comprimento, as linhas atléticas do corpo com inchaço curto e o telhado de queda, ombros largos, arcos musculares, bolo grande ou dúvida de sombra, na sua frente uma besta forte e poderosa.
 
Mas ele está em orgulho de solidão em um edifício majestoso, e um representante de alta classe já é mais difícil de reconhecer. Este é um atleta, muito semelhante e com A4 e de A6. Não há excesso de cromo, sem esfera pesada. Mas há uma rara combinação de leveza e solidez, techno moderno e conservadorismo instável.
  
Todo o jogo da vida.
Bem, os requisitos de hoje para um representante da classe representativa foram identificados por um longo tempo. Solidez, segurança, maior conforto e nível de equipamento, o alto-falante em aberto em A8 tudo isso é. Como, no entanto, e seus concorrentes. Trumps Audi começam a se manifestar no preço. A8-4.2 Nesheshev, custa pelo menos 97 mil euros, mas ainda se torna mais modestamente equipado com base na Mercedes-Benz-S500-4matic (de 102 mil euros), BMW-745I (115 mil euros). Isso é apenas diz respeito à imagem do fator principal e determinante nesta classe Audi como alcançando. O carro é apenas um ano de ano para ano de todas as formas possíveis para provar que, pelo menos, não é pior.
 
Enquanto tudo acaba perfeitamente. Há nuances vantajosas em A8, que não possuem ninguém. Esta é uma magnífica tração nas quatro rodas, e o corpo mais fácil e durável, e melhor manuseio. É por isso que a Audi é mais adequada para aqueles que, pelo menos de tempos em tempos, ele ama sentar-se atrás da cabeça da limusina representativa. Para mim, apenas no local do motorista A8 você pode aprender como tornar o processo de gerenciar o Big Sedan em qualquer estrada, em qualquer clima. E é em A8 que é mais conveniente manipular a abundância de funções de serviço, girando o carro em uma variedade de caracteres.
  
 
Este lembrete de identificação de identificação de que o corpo A8 é construído na tecnologia exclusiva do quadro Audi-Space

    
Taxa para a bela vida
O mais acessível A8-4.2 custa 96 110 euros. Computador a bordo com um monitor de 7 polegadas, ESP, travesseiros e cortinas de segurança, climatics de 2 zonas, estéreo com 9 alto-falantes e um CD player, faróis de Bixenon, acabamento de couro, unidade elétrica, coluna de direção, espelhos e outros atributos de representação de O representante já existe uma aula aqui.
 
Você acha que os oito são suficientes um motor de 3,7 litros de 3,7 litros, você pode encomendar com segurança um carro na configuração básica para 79.830 euros. É verdade que essa máquina é mais modesta (não há xenon, sensores de estacionamento, aquecendo os assentos dianteiros e traseiros). Mas se você não for constrangido nos meios, a Audi oferece um enorme conjunto de opções adicionais. Para listá-los, não há bastante e várias bandas de diário. Aqui estão alguns deles: um sistema estéreo melhorado com processador digital e um trocador de CD (1651 euros), o sistema Kees-Gou (1748), o servo acionamento da tampa do tronco (603), solos com painéis solares (1989) , sistema de navegação e sintonizador de TV (2531 +1266), faróis adaptativos (1387), controlo de climas de 4 zonas (747), telefone embutido (905).
 
Finalmente, aqueles que precisam de mais espaço no sofá traseiro podem pagar extra pelo custo de 4,2 litros modelos 4684 euros e para pedir uma modificação alongada dos oito.
  
POR
Excelente fitness para movimento a longo prazo em alta velocidade, excelente isolamento de ruído, grande fonte de alimentação, tração nas quatro rodas, suspensão confortável intensiva de energia com a possibilidade de ajustar o lúmen de estrada, sistemas de alta segurança, sistema multimídia conveniente com um grande monitor
CONTRA
Não é a melhor visibilidade de volta, não o mais espaçoso para os padrões da classe executiva. Linha traseira de cadeiras e uma quantidade modesta de seus ajustes, opções de alta preço
 
Audi A8 4,2.
Informação total
 
Corpo (número de lugares / portas)
Sedan (5/5)
 
Curb peso, kg
1780.
 
Peso total, kg
2380.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
5051x1894x1444.
 
Base, mm.
2944.
 
Passo, mm.
1629/1615.
 
Liberação da estrada, mm
95-145.
 
Raio de reversão, m
6.05.
 
Compartimento de bagagem, l
500.
 
Velocidade, km / h
250 (forçado limitado)
 
Tempo de aceleração 0-100 km / h, com
6.3.
 
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
17.5 / 8.7.
 
Reserva de Combustível
90 (AI-95-98)
 
 
Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
Gasolina, em forma de V, 8 cilindros
 
Diam. Cilindro / curso de pistão, mm
84.5 / 93.0.
 
Volume de trabalho, smz
4172.
 
Taxa de compressão
11.0: 1.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
335 (246) / 6500
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
43,8 (430) / 3500
 
 
Chassis
 
Transmissão
Torso diferencial permanente completo, auto-bloqueio
 
Transmissão
Automático, 6 velocidades
 
Suspensão:
 
independente, adaptativo, pneumático com ajuste eletrônico escarpado de amortecedores, estabilizadores de estabilidade transversal
 
em frente
Quatro peças
 
atrás
em alavancas transversais duplas
 
 
Direção
 
tipo de rack com hidráulico
 
 
Torkemose.
 
disco, ventilado
 
 
Pneus
 
235/55 ZR17.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [08/03]