Test Drive AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prestige alumínio.

Em termos de suas características e comportamentos, a nova limusine Audi continua a permanecer um forte concorrente em seus pobres para os rivais da turma. Elegante, mas absurdo, ele não dará um segredo sobre o tamanho da sua conta bancária. Mas o A8L nunca forçará seu dono a corar quando a conversa for sobre a qualidade do interior, as propriedades em execução ou brinquedos eletrônicos da moda na cabine.
 
Audi. Marca famosa. Carros de alta qualidade. Alguém sabe sobre ela. Mas o que alguém pensa nela? Às vezes eu quero ir a uma rua animada e perguntar ao primeiro que se aproximava: o que você acha do Audi? E eu sei o que farei em tudo não o meu trabalho, o que é pago por isso um grande departamento de marketing em Ingolstadt, mas eu preciso saber disso. Pelo que? Para entender melhor a situação e fazer previsões precisas, apenas as pessoas que visitaram a vanguarda são capazes disso. E tudo mais que já conheço: Eu conheço a história da marca, lembro-me sobre Quattro e sucesso no rali. Eu falei com engenheiros e há muito tempo aproveitando a essência das tecnologias aplicadas em carros de marca. Eu segui os movimentos no manual, pegou todos os rumores e até lemos relatórios anuais. E recentemente eu voltei os novos oito na versão longa, Audi A8L. E então muitas perguntas começaram a subir na minha cabeça ...

 

Cara ou Corôa?
Um grande sedan foi lançado como sempre, a propósito, por exemplo, na América, onde essas máquinas são vendidas para um estrondo, em 2003, a venda de um dos principais concorrentes da série BMW 7 caiu 10% graças a um ambiente ambíguo projeto e um sistema complexo de interface idrive. Isso não diminuiu para aproveitar os concorrentes mais próximos da Mercedes-Benz: as vendas do modelo de classe S subiu sobre a mesma figura. A renda das vendas do modelo A8 também aumentou, mas até agora eles nem se mantêm de perto com os concorrentes: Audi vende nos estados cerca de seis vezes menos do que seus mainónicos do que os outros alemães de um grande triplo. E isto apesar da vantagem considerável no preço: A8L está nos estados de US $ 68.500 menos do que um longo sete 745li (US $ 72 500) e S500L (US $ 81.000), e ambos os concorrentes têm apenas tração traseira, e a vontade completa custa US $ 75.500 Mercedes. Qual é o problema? Talvez na ausência de hype por aí? E, de fato, quando você viu pela última vez esta marca na tela do filme, quando a última vez que os tablóides gritaram sobre a mais recente aquisição de A8L por alguma estrela esportiva, quando a celebridade no carro com quatro anéis na rede de radiador deixou a noite lugar do partido na crônica emitida? Nunca. Ou muito raro e puramente por acaso. Jornais ficam em silêncio. Diretores removem lados ralados das classes es e sete. Crônicas seculares espreitam sobre quais pecados estão trabalhando para copos tonificados de SUVs. E apenas os esquiadores sob os fãs de Ullyukne deslizam ao longo de encostas íngremes em munição com um anúncio quattro ativo completo. Mas mesmo que todos os esquiadores profissionais do mundo se comprem para A8, a empresa não ultrapassa os concorrentes. Ela precisa de uma dúzia de John Frankenheimers, cada um dos quais removerá a perseguição dinâmica para Audi, onde ela irá lindamente no final e os concorrentes permanecerão com qualquer coisa. Mas o problema é que não há mais à luz de Frankenheimer, e qualquer adolescente europeu sabe que a Peugeot na versão do Táxi Marselha provavelmente está dirigindo muito mais rápido que A8L com um motor de 4,2 litros, e a combinação da injeção da bomba de nitrogênio sistema funciona melhor que um turbocompressor e unidade completa. Apenas ninguém o convenceu anteriormente no contrário.

 

Você pode ver que os adolescentes não são o público que interessa à empresa. Mas perguntas também podem surgir a isso muito necessário, audiência. Por exemplo, é necessário comprar um sedan representativo, que é posicionado como a classe mais dinâmica? Afinal, todo mundo imagina a vida na cabine de uma longa versão do sedan não é uma chance para cada segundo e dólar extenso (que é bastante característico do estágio inicial de acumulação de capital), e o movimento pacífico com uma atitude mais poderosa em relação ao transporte de ser. A classe de condutores pessoais desses carros é diferente, e não a capacidade de sofrer voltas na deriva controlada e a capacidade de suavidade, confortavelmente e, se possível, entregar rapidamente o passageiro para o ponto final da rota. Isso nesta grande vantagem uma grande vantagem de uma unidade completa, afinal, a esmagadora maioria da população desses carros vive não nas montanhas e não nas condições de inverno extremo, mas em condições climáticas mais aceitáveis. Mas, talvez tenhamos falando sobre é é é eleger grandes negócios, talvez estejamos lidando com um carro para jovens profissionais que ainda não se erodiram do desejo da cabeça de cobrar ativamente?
 
Mas neste caso, parece bastante estranho. Parece haver a falta de dinheiro desses empresários para carros intransigentes, prontos para dar uma sensação real de passeio no limite, que simplesmente indisponível uma limusine cinco metros de cento e oitenta dois Centímetros equipados com uma massa de limitação de sistemas eletrônicos ...
 
Ou tomar, por exemplo, design. Na era da diferenciação generalizada da Audi pela mão de ferro, a identidade corporativa é colocada nas classes dimensionais principais, fazendo A8 em alguns ângulos muito semelhantes às A6, e a última, por sua vez, na A4. E as disputas não causam qualidade de design, que é altura, e a completa falta de desejo de adicionar carros diferentes de uma gama de modelos de individualidade, que também está presente na classe S, e os novos sete.
 
Mas cada medalha sempre tem dois lados, e aprende como a primeira aparência, não podemos olhar para o turno. E aqui as deficiências imaginárias do carro começam a desempenhar seu benefício. A ausência de uma imagem bem estabelecida é apenas uma razão para incutir, e neste caso você não precisa demais gangster, um carro esnobe ou azul. E Audi ainda não se tornou nenhum outro, nem terceiro. Não muito design emocional? Mas se você não precisar gritar sobre todos os cantos, este carro ajudará a criar uma imagem atraente de uma pessoa para a qual é mais importante ser, e não parece. E o menor preço do carro, bem como sua capacidade de dirigir ativamente com um disco completo, apenas ajuda a suplementar a imagem de um par de traços importantes. Mas a imagem, o preço e curvas sobre o projeto de apenas metade do caso. Naquele momento, quando entrei no carro, bateu a porta e comecei o motor, tudo foi aplicado ao fundo.

 

Naturelich!
O interior A8L não deixa de surpreender até os jornalistas experientes na qualidade dos estúdios de cada pequena coisa: aqui é improvável que seja capaz de encontrar pelo menos uma pequena parte menor, como um canto de curva ou um defeito de costura para que você pode encontrar o rosto. Isso, a propósito, pode ser mais do que compensar o conservadorismo das soluções de design. Volante clássico de quatro pontos, dispositivos bonitos clássicos em poços, árvore clássica se você não levar em conta o painel estendido do sistema de navegação, externamente, quase nada lembra do próximo século XXI. Tal interior, como um cronógrafo caro com uma alça de couro, está sempre sem tempo e moda. Mas sobre a era do conforto, tudo diz aqui: um grande assento de motorista com uma massa de ajustes (seu número atinge 16), incluindo as almofadas femoral, lombar e ombro, as lâmpadas de uma agradável iluminação onde quer que seja necessário, bem como A qualidade do sistema de áudio Bose prazer semelhante em nossos dias pode ser obtido, talvez apenas em filarmônico. É verdade que nenhuma das filarmônicas terá assentos tão confortáveis, que é em A8L, e há muito lugar aqui. Depois de um dos meus colegas, um dos meus colegas com um metro estava satisfeito com o metro de noventa anos, eu não era preguiçoso para medir a distância de seus joelhos para o banco do motorista ainda havia 15 centímetros. A propósito, o novo A8L é 63,5 mm mais longo que o último G8.

 

A máquina está totalmente equipada com frutas progressos tecnológicas: Há um sistema de navegação de DVD na lista de equipamentos, controle de clima de quatro zonas, funções de massagem, aquecimento e ventilação para os assentos dianteiros, e os painéis solares no telhado acumulam energia para Opere sistemas elétricos mesmo quando a ignição é desligada. O papel do principal centro de gerenciamento do sistema é confiado ao bloco MMI (interface multi mídia), materializa-se no túnel central na forma de um grande identificador de rotação e oito botões adicionais (rádio, CD / TV, NET, TEL, NAV , Informações, carro, configuração), que são responsáveis \u200b\u200bpor todas as configurações no carro, da escolha da estação de rádio para a instalação da rigidez da suspensão pneumática. E todas as disputas sobre se este sistema é difícil ou fácil, é melhor ou pior do que o Idrive Baemash, deixe para os jornalistas pessoalmente Parece-me que, se uma pessoa tem mente suficiente para ganhar dinheiro em um carro dessa classe, ele é Capaz de lidar com qualquer eletrônica de controle, seja esse menu de DVD player, telefone celular ou sistema MMI.
 

Mas o mais interessante é que a abundância de sistemas eletrônicos e seguros (em particular, a presença de 10 airbags) praticamente reduziu a vantagem de um quadro espacial de alumínio leve e bodybases feitos de metal alado. Ter uma massa de 1990 kg, A8L pesa mais de sete 745li (1910 kg) e S-Class 500L (1805 kg). A partir dessas vantagens que permaneceram, é possível notar a alta rigidez do corpo (em particular, este quadro é de 60% do predecessor mais curto). Vale a pena aprender cuidadosamente esses fatos antes do início do teste, e muito vai esclarecer durante a viagem. Em particular, devido à rigidez de sua estrutura, o carro é igualmente digno de si mesmo e, nos melhores, e nas estradas secundárias. Bullons pneumáticos na suspensão serão qualitativamente irregularidades da estrada, não permitindo que você ligue para o passeio em esportes desconfortável mesmo no modo dinâmico (embora a necessidade de essas questões de chamadas de limusine), e o modo de conforto não é muito relaxante o carro. Para a apresentação de sua transformação em uma semelhança de geléia em um prato, fiquei desapontado: as reações permaneceram bastante afiadas, e o movimento começou o selo e os rolos aumentaram ligeiramente. No modo automático, a própria suspensão se adapta sob o estilo da unidade dos condutores e condições de estrada, e a escolha do modo de elevação aumenta a folga da estrada em 25 mm (geralmente é de 120 mm). Frente de pingente multidimensional e traseira com uma direção afiada e o sistema Quattro Full Drive é, talvez, o conjunto ideal de componentes que permitirão que você permaneça em uma volta. Nele, você primeiro sentirá um pouco de giro insuficiente com o qual uma pequena descarga de gás geralmente ajuda, e se você deliberadamente começar a enganar as leis da física, o sistema ESP, ABS, distribuidor de frenagem ABD e bloqueio eletrônico da força de frenagem EDL irá ajudá-lo na estrada.
 
Reciclado em forma de V oito de 4,2 litros adicionou 20 hp Comparado com a versão anterior, e agora a potência do motor é 330 hp Mas as maiores emoções não causam tanto a capacidade do motor atirar quase um carro de dois toneladas até centenas de 6,3 segundos, e a qualidade da nova transmissão de seis velocidades com o módulo de controle TIPtronic: a comutação é realizada praticamente sem juntas e atrasos, como ao dirigir com um variante clinorremível. É interessante notar que a versão americana do carro tem uma limitação obrigatória em uma marca de 210 km / h de motoristas europeus são mais sortudos.

 

Retornando aos círculos
Qual é o resultado? Em termos de suas características e comportamentos, a nova limusine Audi continua a permanecer um forte concorrente em seus pobres para os rivais da turma. Mas em que lugar ele ocupa, todo mundo decide por si mesmo. Elegante, mas absurdo, ele não dará um segredo sobre o tamanho da sua conta bancária. Mas o A8L nunca forçará seu dono a corar quando a conversa for sobre a qualidade do interior, as propriedades em execução ou brinquedos eletrônicos da moda na cabine. E a tração padrão de quatro rodas certamente permitirá que você disque os pontos extras. E ainda assim este carro não machucaria, para que eles falassem mais sobre ele. Ei, comerciantes, e quanto ao novo cinema com Audi S8 no papel principal?


Texto: Barry Hatwei
Foto: Autor.
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№78 / 2004]