Test Drive AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audiant

Sempre lidar comigo: Assim que eu pegar um carro em um test drive em um verão pneus, então incline a neve molhada com uma geada rápida e uma rolagem em uma crosta de gelo. Ou, pelo contrário, se você gosta: no gelo de Moscou nas estradas, e eu definitivamente vou cavar um carro em pneus de verão. A lei de sod. Mas se anteriormente as máquinas fossem baratas (dentro de US $ 15-25 mil, um pouco, certo?), Desta vez, o jogo foi grande: para outro dia de sols, recebi um novo Audi A8 ao preço de 113,852 euros. Nos pneus de verão. Claro, não havia uma intenção maligna, só ela veio da Alemanha, e lá com gelo e neve nas estradas estão bem. Eles não estão aqui. Tudo está em ordem e nós os temos ...


E eu não olhei para as rodas. Peguei um carro, com prazer mergulhado em seu maravilhoso ventre de couro, foi sofisticado na cadeira, jogou muitos tipos de botões, movia Mouzon e ... e esmagado. Extremamente. E como mais você pode pular em A8 Quattro? Bem, a tempo eu senti algo errado. De alguma forma, coisas inteligentes muito intrusivas, diferentes, que não dão ao carro se livrar do caminho certo. E o abs activamente e muitas vezes caiu na perna do pedal do freio, e os dispositivos combinados no sistema de cursos ESP, o assunto foi desencadeado. Eles instantaneamente jogam um esforço de tração das rodas do eixo para o Nebuxer, e quando todos os quatro são escorregados, o carro parece ficar em silêncio procurando pelo menos o menor gancho. E se encontrar pelo menos uma roda, então por bloqueio eletrônico dos EDS do diferencial entre o eixo de torção e com outros dispositivos (em particular, realizando rodas desnecessárias) com esta roda e se apega a força de tração é completamente enviada .


Não, é claro, em grandes rodovias, como o terceiro anel que tivemos bons. Mas valeu a pena ser incorporado no abate do centro do centro ou do LEDOK da pista ou no Kamaz, engasgando a promessa, como o movimento se transformou na busca por ganchos. No final, saí do carro e inspecionei borracha. Diabos! Não é a menor dica para o inverno! Imediatamente uma questão legal surgiu: testamos o carro ou Moscou Cuzers?


Felizmente, neste dia, com os oito novos, não nos tornamos clientes de polícia de trânsito nem o serviço corporativo do corpo audi (eles dizem que não é ruim, mas é melhor saber isso teoricamente) nem um familiar para muitos carcoscos do Diásia de estanho armênio (ajudaria ou não, eu não sei que o corpo de A8 é alumínio, e isso não é um nível banal na tecnologia de reparação). E não há humus sem bem. Era pneus de verão e gelo na estrada ajudou a avaliar as capacidades em execução do novo Audi A8 Quattro. Os exercícios passaram na situação o mais próximo possível do combate. Não há vítimas e destruição.


Vamos falar mais sobre a verdade sobre o carro, é definitivamente vale a pena. Agora os fabricantes de carros de classe automática deixam formas pesadas e pomposas, e a Audi não é uma exceção. O novo oito é muito sólido e fundado (mais de cinco metros de comprimento ainda é), mas não parece um certo vice-kaban, causando medo e ódio de motoristas comuns, pelo caminho, e não há namorado. As linhas e formas são leves, não em todos os ones, em algo até mesmo esportes. E imagine este carro em diferentes opções de coloração na minha opinião, para ela qualquer cor vai mais do que preto. O que já fala de sua humanidade ...


O novo A8 é fácil não apenas visualmente, mas no sentido literal. Em uma classe executiva, geralmente bate os registros de leveza. Utilizou a Tecnologia Corporal Revolucionária ASF (Frame Space Audi): a uma estrutura de alumínio espacial completamente fechada que consiste em perfil pressionado e elementos de molde multifuncionais, os detalhes da folha de alumínio são anexados. Além de redigitar e soldar a soldagem, as costuras longas do laser de soldagem foram utilizadas pela primeira vez (o seu comprimento total de 20 m) proporcionam maior resistência do que a taxa de pontos. Resultado: A rigidez do corpo estático para a torção é 60% maior do que os oito antigos. E a rigor é a melhor da aula. Nesse caso, o corpo pesa apenas 215 kg, é cerca de duas vezes mais fácil do aço do mesmo tamanho. E corpo mais fácil de qualquer classe de carro de aço. Aqui você tem um membro ...


Para os novos oito existem dois motores de alumínio V8 4.2 e 3,7 litros. Em comparação com os motores dos mesmos volumes da geração anterior, seu poder é aumentado, respectivamente, por 25 e 20 hp. Assim, o primeiro agora questiona 335 e os segundos 280 cavalos. E eles têm muito destilação do torque de 430 e 360 \u200b\u200bnm. E overclocking até centenas, eles fornecem uma bela 6,3 e 7,3 seg.


Eu montei o carro com um motor superior 335. Recebido, naturalmente, muito prazer. Gostei de tudo. Especialmente baixo ruído. Em ocioso, o motor não é ouvido. E é claro, sem vibrações na cabine. Apenas a seta do tacômetro, medindo no processo ocioso correspondente, indica que o motor funciona. Eu pensei, a coisa toda em bom isolamento sonoro do salão não. De jeito nenhum. O próprio motor é quieto. Especialmente impressionou o capô e virou o ouvido para ouvir um pouco, e mesmo quando a corrente de rua lançou para fora.


E a transmissão é boa. Aqui temos uma nova caixa Tiptronic automática de 6 velocidades com a possibilidade de trocar manualmente e modo esportivo. Mensagens de energia e tração do motor de que ele dose a taxa de engrenagem filigrana é recuperada para que nenhum desconforto seja sentido em qualquer modo de passeio. Além disso, o programa DSP criado especificamente para esta caixa não permite comutação muito frequente. E no modo esportivo, também não permite alterar a transmissão quando o motorista redefinir o gás. E se depois disso, o sistema de estabilidade do curso ESP com seu sensor de aceleração transversal parece inserir o turno, então a proibição da alteração de transmissão é válida até a saída deste turno. Esperto.


Tradicional Konk Audi Organização competente da unidade completa. O torque entre os eixos distribui auto-bloqueio (ou, como os engenheiros da empresa, que é bloqueado sob a influência da transmissão), é preferido pelo diferencial de torções, inventou muito tempo e perfeitamente afiado ao longo de muitos anos. Por via de regra, o impulso é distribuído sobre os eixos do quiniffi-quinquim, mas dependendo da situação em cada eixo, pode ser de até 75% do momento. A propósito, a palavra Torsen é descriptografada: torque (torque) + sensivel (sentimento). O nome definitivamente corresponde ao conteúdo funcional.


A nova suspensão A8 é essencialmente a mesma que a versão antiga da frente de quatro vias, nas alavancas trapézios por trás, no entanto, é amplamente atualizada. Então, a frente é deslocada para frente por 65 mm, que visivelmente melhorou a rave. E a cinemática traseira convertida, em particular, reduziu as mudanças no ângulo de convergência de roda ao longo de toda a extensão da primavera, aumentou a precisão da estabilidade e controle do curso.


Bem, e os mais interessantes: a mecânica pingente ajuda a adaptação pneumática, com ajuste contínuo de rigidez. A suspensão pneumática tem quatro modos de operação principais automáticos, dinâmicos, confortáveis \u200b\u200be levantados. O modo pode ser selecionado no menu, e é possível e não escolher, já que a própria suspensão é escapada para as condições de movimento, alterando a folga (de 95 a 145 mm) e rigidez. Suponha, no modo automático, você vai mais rápido 120 km / h maior meio minuto, a máquina com 120 mm normal é reduzida por 25 mm (no modo dinâmico do ponto de referência 100 mm). Redefinir a velocidade de até 70 km / h chama normal após 2 minutos. E se até 35 km / h retornar imediatamente. Além disso, há dois regimes e movimentos adicionais de serviço com um trailer (liga automaticamente quando a máquina sente a carga no gancho), aqui a folga permanece inalterada, independentemente das configurações anteriores.


Eu realmente gostei do freio de estacionamento eletromecânico, que não deve ser desligado ao partir da cena. Não, é claro, você pode desligar (botão ON / OFF no console central), mas ... aqui, por exemplo, você está em uma encosta decente, nariz. Para não ter reversão no início e depois do idiota, deixe o fone de mão e calmamente dê um gás. O sistema pega a posição do pedal de gás, velocidade do motor, engrenagem selecionada, ângulo de inclinação, etc. E ela determina quando e a que velocidade é demitida. Maldito confortável.


Na cabine, contra o fundo do luxo geral, gostaria de destacar duas coisas. Primeiro assento. Eles são simplesmente criados para mortar toda a parte de trás da parte de trás do joelho se curvarem ao pescoço, e até mesmo a cerveja. Configurações qualquer um e para qualquer conjunto corporal. E a profundidade está mudando, e o terceiro superior da parte de trás é vazado (o que reduz significativamente a carga na correia de ombro), aqui é mais barato, há um mais suave, há um mais frio em geral, como se Você não está sentado no carro, mas em uma sala de massagem. Todas as configurações, naturalmente, elétricas.


Segunda coisa legal mmi multimídia interface. Este é um sistema de gerenciamento de informações e entretenimento e entretenimento (no sentido funcional, um analógico do idrive bávaro sobrevivente). Todas as informações necessárias são exibidas em uma exibição de cor de 7 polegadas, e a seleção de menu e configurações são realizadas por um joystick giratório e vários botões no console central. Você pode fazer o exercício com este brinquedo infinitamente. Menos é que é grande distraio da estrada, embora a localização dos elementos do sistema seja muito ergonomicamente: a exibição está localizada, como dizem especialistas, na zona de visibilidade primária (eu traduzi: eu mal alimentei meus olhos para a direita e tudo pode ser visto), e joystick estritamente sob a mão direita.


Em geral, o novo A8 picado corresponde totalmente à classe. Couro, electropacuit completo, controle de cruzeiro adaptativo, faróis adaptativos Backlit na direção de rotação, controle de clima com configuração individual em quatro zonas, telefone de telefone livre, volante multifuncional com botões de transmissão automática, sistema de áudio surround Bose Som com compensação de e-ruído, vidro isolante de calor, controle de pressão dos pneus, tampa de tronco automático ... você pode continuar por um longo tempo. Algo vai no banco de dados, algo nas opções.


É claro que tudo isso custa dinheiro. Os preços recomendados para configurações básicas são os seguintes: A8 4.2 97.721 Euro, A8 3.7 81.258 euros. Como você pode ver, se desejar, você pode economizar com segurança, se meu A8, eu lembrar, custa 113.852 euros. Apenas não salve em pneus de inverno quando gelo nas estradas. E então será dolorosamente arrependido gasto. E na companhia de seguros pode não entender ...
 
Sergey Sorokin.
 

Uma fonte: Motor de revista [maio de 2003]