Test Drive AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Audiant
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E eu não olhei para as rodas. Peguei um carro, com prazer mergulhado em seu maravilhoso ventre de couro, foi sofisticado na cadeira, jogou muitos tipos de botões, movia Mouzon e ... e esmagado. Extremamente. E como mais você pode pular em A8 Quattro? Bem, a tempo eu senti algo errado. De alguma forma, coisas inteligentes muito intrusivas, diferentes, que não dão ao carro se livrar do caminho certo. E o abs activamente e muitas vezes caiu na perna do pedal do freio, e os dispositivos combinados no sistema de cursos ESP, o assunto foi desencadeado. Eles instantaneamente jogam um esforço de tração das rodas do eixo para o Nebuxer, e quando todos os quatro são escorregados, o carro parece ficar em silêncio procurando pelo menos o menor gancho. E se encontrar pelo menos uma roda, então por bloqueio eletrônico dos EDS do diferencial entre o eixo de torção e com outros dispositivos (em particular, realizando rodas desnecessárias) com esta roda e se apega a força de tração é completamente enviada .
Não, é claro, em grandes rodovias, como o terceiro anel que tivemos bons. Mas valeu a pena ser incorporado no abate do centro do centro ou do LEDOK da pista ou no Kamaz, engasgando a promessa, como o movimento se transformou na busca por ganchos. No final, saí do carro e inspecionei borracha. Diabos! Não é a menor dica para o inverno! Imediatamente uma questão legal surgiu: testamos o carro ou Moscou Cuzers?
Felizmente, neste dia, com os oito novos, não nos tornamos clientes de polícia de trânsito nem o serviço corporativo do corpo audi (eles dizem que não é ruim, mas é melhor saber isso teoricamente) nem um familiar para muitos carcoscos do Diásia de estanho armênio (ajudaria ou não, eu não sei que o corpo de A8 é alumínio, e isso não é um nível banal na tecnologia de reparação). E não há humus sem bem. Era pneus de verão e gelo na estrada ajudou a avaliar as capacidades em execução do novo Audi A8 Quattro. Os exercícios passaram na situação o mais próximo possível do combate. Não há vítimas e destruição.
Vamos falar mais sobre a verdade sobre o carro, é definitivamente vale a pena. Agora os fabricantes de carros de classe automática deixam formas pesadas e pomposas, e a Audi não é uma exceção. O novo oito é muito sólido e fundado (mais de cinco metros de comprimento ainda é), mas não parece um certo vice-kaban, causando medo e ódio de motoristas comuns, pelo caminho, e não há namorado. As linhas e formas são leves, não em todos os ones, em algo até mesmo esportes. E imagine este carro em diferentes opções de coloração na minha opinião, para ela qualquer cor vai mais do que preto. O que já fala de sua humanidade ...
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Para os novos oito existem dois motores de alumínio V8 4.2 e 3,7 litros. Em comparação com os motores dos mesmos volumes da geração anterior, seu poder é aumentado, respectivamente, por 25 e 20 hp. Assim, o primeiro agora questiona 335 e os segundos 280 cavalos. E eles têm muito destilação do torque de 430 e 360 \u200b\u200bnm. E overclocking até centenas, eles fornecem uma bela 6,3 e 7,3 seg.
Eu montei o carro com um motor superior 335. Recebido, naturalmente, muito prazer. Gostei de tudo. Especialmente baixo ruído. Em ocioso, o motor não é ouvido. E é claro, sem vibrações na cabine. Apenas a seta do tacômetro, medindo no processo ocioso correspondente, indica que o motor funciona. Eu pensei, a coisa toda em bom isolamento sonoro do salão não. De jeito nenhum. O próprio motor é quieto. Especialmente impressionou o capô e virou o ouvido para ouvir um pouco, e mesmo quando a corrente de rua lançou para fora.
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Tradicional Konk Audi Organização competente da unidade completa. O torque entre os eixos distribui auto-bloqueio (ou, como os engenheiros da empresa, que é bloqueado sob a influência da transmissão), é preferido pelo diferencial de torções, inventou muito tempo e perfeitamente afiado ao longo de muitos anos. Por via de regra, o impulso é distribuído sobre os eixos do quiniffi-quinquim, mas dependendo da situação em cada eixo, pode ser de até 75% do momento. A propósito, a palavra Torsen é descriptografada: torque (torque) + sensivel (sentimento). O nome definitivamente corresponde ao conteúdo funcional.
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Bem, e os mais interessantes: a mecânica pingente ajuda a adaptação pneumática, com ajuste contínuo de rigidez. A suspensão pneumática tem quatro modos de operação principais automáticos, dinâmicos, confortáveis \u200b\u200be levantados. O modo pode ser selecionado no menu, e é possível e não escolher, já que a própria suspensão é escapada para as condições de movimento, alterando a folga (de 95 a 145 mm) e rigidez. Suponha, no modo automático, você vai mais rápido 120 km / h maior meio minuto, a máquina com 120 mm normal é reduzida por 25 mm (no modo dinâmico do ponto de referência 100 mm). Redefinir a velocidade de até 70 km / h chama normal após 2 minutos. E se até 35 km / h retornar imediatamente. Além disso, há dois regimes e movimentos adicionais de serviço com um trailer (liga automaticamente quando a máquina sente a carga no gancho), aqui a folga permanece inalterada, independentemente das configurações anteriores.
Eu realmente gostei do freio de estacionamento eletromecânico, que não deve ser desligado ao partir da cena. Não, é claro, você pode desligar (botão ON / OFF no console central), mas ... aqui, por exemplo, você está em uma encosta decente, nariz. Para não ter reversão no início e depois do idiota, deixe o fone de mão e calmamente dê um gás. O sistema pega a posição do pedal de gás, velocidade do motor, engrenagem selecionada, ângulo de inclinação, etc. E ela determina quando e a que velocidade é demitida. Maldito confortável.
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Segunda coisa legal mmi multimídia interface. Este é um sistema de gerenciamento de informações e entretenimento e entretenimento (no sentido funcional, um analógico do idrive bávaro sobrevivente). Todas as informações necessárias são exibidas em uma exibição de cor de 7 polegadas, e a seleção de menu e configurações são realizadas por um joystick giratório e vários botões no console central. Você pode fazer o exercício com este brinquedo infinitamente. Menos é que é grande distraio da estrada, embora a localização dos elementos do sistema seja muito ergonomicamente: a exibição está localizada, como dizem especialistas, na zona de visibilidade primária (eu traduzi: eu mal alimentei meus olhos para a direita e tudo pode ser visto), e joystick estritamente sob a mão direita.
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É claro que tudo isso custa dinheiro. Os preços recomendados para configurações básicas são os seguintes: A8 4.2 97.721 Euro, A8 3.7 81.258 euros. Como você pode ver, se desejar, você pode economizar com segurança, se meu A8, eu lembrar, custa 113.852 euros. Apenas não salve em pneus de inverno quando gelo nas estradas. E então será dolorosamente arrependido gasto. E na companhia de seguros pode não entender ...
Sergey Sorokin.
Uma fonte: Motor de revista [maio de 2003]