Test Drive AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Pela primeira vez na arena

Audi está sempre esperando por novos produtos curiosos, belas soluções construtivas e tecnológicas. Apresentação em Munique não exceção
No território do Stadium Alliance Arena, construído para a Copa do Mundo de 2006, esperávamos vários Audi-A8 com novos agregados e sistemas.
Um gate play
Sob o capô do carro-chefe da faixa de modelo, dois novos e muito diferentes motores apareceram. Primeiro de tudo, um motor diesel de 4,2 litros é o mais poderoso não só na linha de tais motores no Audi, mas também entre todos os carros de passageiros. Outro gasolina seis é 3,2 litros: o motor mais avançado para um sedan de classe representativa, anteriormente testado nos modelos mais jovens A3 e TT em vez de 4,2 TDI.
Claro, o som de diesel não é confuso com nada, mas na cabine dificilmente pode ouvir, e você não se sente vibrações. Não admira que os desenvolvedores falassem sobre um bloco muito duro de cilindros e bom isolamento de ruído da peça de trabalho.
Eu cuido do seletor do Tittronic, e o carro, chupando pacificamente, deixa o estacionamento. Diesel reage bem-humorado ao pedal. Se você não puxá-lo mais do que um terceiro, o motor está girando lentamente, a máquina vai suavemente para os mais altos passos tranquilos e graça.
Portanto, a entrada do Autobahn sob o capô vem à descoberta de vida e pressiona na cadeira. Lembrei-me da decolagem de ontem, só não havia mais barulho. A seta do velocímetro foi imperceptível abordada 200 km / h, o motor começou a se lembrar com um baixo suave, mas na cabine ainda pode falar sem aumentar as vozes. A decolagem é cancelada Reparação de Estradas.
Eu dou as chaves. E quando o supermotor aparecerá na Rússia e quanto custará? A audi especialista é culpada de mão para as mãos deles, não planeja entregar a você ainda, mas no futuro próximo tais carros, tenho certeza de que eles virão ao mercado russo.
Então, com pressa atrás do volante, que imediatamente não prestou atenção aos novos rostos do teste Audi-A8. A grade trapezoide do radiador único (quadro único) é coroada desde março as partes nasais de todos os oitos (anteriormente apenas os mais poderosos, com o motor W12).
Eu faço um elenco agora debaixo de mim, desculpe, a opção mais acessível com um motor de gasolina 3.2 litros e um variante de um multitral. Coloque sua mão no seletor, depois de um motor diesel pesado, este seis parece calmo. Claro, 260 cavalos puxam com confiança o vagão de dois tons, mas nenhuma capacidade é completamente excessiva. Mas o motor da gasolina é visivelmente delicadamente dirigindo nos ouvidos mesmo em 5000 revoluções, o som é macio e discreto.
Sobre esta unidade e variante, a revista disse não há muito tempo (SP, 2004, nº 10). O principal programa é concluído, mas os organizadores prepararam algo interessante.
TEMPO ADICIONAL
A Alliance Arena já está envolvida em estreias altas. Em um dos oitos, as possibilidades de um sistema de áudio de alta classe lançadas conjuntamente com a empresa dinamarquesa de Bang & Olufsen da Olafsen (Bang & Olufsen) por um conhecido fabricante de fabricantes de hardware Hi-Fi foi demonstrado. Especialistas investigavam cuidadosamente as características acústicas do volume do salão, a forma aplicada. Claro, o sistema rastreia a velocidade do veículo para que a melodia favorita não empurre o ruído aerodinâmico e os pneus rústicos.
O som no motorista e passageiros é derramado de alto-falantes ativos. Cada amplificador próprio (a propósito, sua capacidade total é mais de 1000 watts). Grelhados de proteção são feitos de alumínio anodizado, bem como o próprio corpo A8. Você liga a instalação do painel de instrumentos, dois alto-falantes de alta frequência com lentes acústicas são esquerdistas, distribuindo uniformemente na cabine. Esta sala de concertos nas rodas é uma verdadeira obra-prima.
O custo do sistema avançado de áudio do sistema de som de B & O ainda não é declarado, o público irá demonstrá-lo este ano no Show Automático de Frankfurt e na venda, essas caixas de música aparecerão mais perto de 2006.
Na linha extrema
Ao lado mostrado discos de freio de cerâmica composta para Audi A8 com o motor W12. A base do material emprestado de aviadores, carboneto de silício resistente ao desgaste e resistente ao desgaste (sua estrutura de cristal é semelhante a um diamante), reforçado com fibras de carbono de alta resistência.
Em tais freios, os especialistas asseguraram vários benefícios importantes para o comum. O disco de aço é cerâmico mais pesado quase duas vezes. Na prova, o testemunho de duas escalas de seus mostradores mostrou 17,3 kg e 8,5. Além disso, a novidade funciona com mais eficiência, incluindo a temperaturas altas. Mas, ao contrário dos freios de estilo desportivo, estes não exigem aquecimento e proporcionam uma excelente desaceleração em primeiro lugar pressionado no pedal.
Quando um artigo saiu, carros com novos freios já aparecerão à venda, pelo menos na Europa. Primeiro, eles serão oferecidos como uma opção. Haverá demanda será permitida na produção em massa.
Restrent A8 com os primeiros visitantes da Alliance Arena. Um ano depois, o evento principal da Copa do Mundo será realizado aqui. Os fãs esperarão por um jogo emocionante, passagens afiadas de flanqueamento, lindas cabeças em nove. E alguns a essa hora tentarão levar lugares na oitava fileira honorária do modelo da marca Audi.

O oitavo milagre da tecnologia
O Diesel Audi de oito cilindros, que desenvolve 240 kW / 326 HP, pertence (juntamente com 2,7 e 3.0 TDI) para uma nova família de motores em forma de V com unidades de cadeia de árvores de campos e unidades articuladas. O design é um comprimento total de automóvel muito compacto de apenas 520 mm. E um bloco leve, lançado de ferro fundido de alta resistência, pesa apenas 62 kg. Grooves nas superfícies operacionais dos cilindros causam laser ultravioleta. Isso ajudará a reduzir o consumo de óleo e a formação de fuligem durante a sua combustão (SP, 2004, nº 12).
A característica do motor confirma que os motores funcionavam na fama. Já em 1600 rpm, o novo 4.2 TDI dá ao torque máximo e o mantém mais três do que uma prateleira completa de mil confortáveis. O trilho de geração recente comum desenvolve a pressão de injeção até 1600 atmosferas (mais do que o predecessor), e os bicos com piezoelements daem a mistura mais precisamente tradicional, com válvulas eletromagnéticas.
Dois turbigar o turbocompressor com uma geometria variável de turbina pode ser desumelada para 226.000 rpm. Abaixe a temperatura do ar fornecido à câmara de combustão, dois radiador da Audi A8 para melhor resfriamento que estão localizados sob os faróis. Além disso, em baixa Revs, a eletrônica cobre a aba no pipeline de entrada, é formado um vórtice que melhora o processo de combustão. Com cargas elevadas, o canal está aberto para um enchimento completo de cilindros.
 

Maxim Sachkov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"