Test Drive AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan

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450 forças de 12 cilindros Audi A8
O hangar da aviação de aço e vidro emite o radiamento azul. Dentro dos raros modelos de Horch pré-guerra, tipo brutal de aeronaves turboélicos da década de 1950 e um lutador moderno no contexto dessas decorações no Aeroporto Austríaco de Salzburgo, Audi A8 6.0 Long Quattro foi realizado, que é o título de som da maioria Poderoso no sedan da história com uma unidade para todas as rodas.
A atual geração de A8 muitos jornalistas e concorrentes de carros criticam por semelhanças externas excessivas com os modelos A6 e A4 de classificação mais jovens. Claro, podemos falar sobre a continuidade e reconhecimento da faixa de modelo, mas longe de qualquer proprietário de limusines representativas vai gostar se o seu carro for confundido com um modelo muito mais democrático. Aparentemente, sentiu esse descontentamento e no centro cerebral de Audi. Graças a apenas um detalhe, a modificação superior A8 tornou-se reconhecível e distintivo. A frente A8 6.0 Quattro agora corresponde ao novo designer Audi Concept, a essência da qual a empresa demonstrou sobre os promissores modelos do futuro Nuvolari e Pikes Peak. Seu elemento central é uma única grade de radiador, cujo contorno exterior é enquadrado por um trapézio cromado. Tal solução se assemelha ao desenho da frente dos carros de Chrysler, mas ao mesmo tempo A8 não parece pesado.
Dois denominados W12 apareceu na tampa do tronco e na grade do peixe do radiador A8. Esta modesta abreviação sugere que um motor de 12 cilindros é colocado sob o capô do carro. É capaz de overclock a8 a 100 km / h em 5,2 s. A fim de alcançar a velocidade máxima de 250 km / h, 450-fortes A8 precisará de apenas 30 s. Mas também afeta a linha de partida do carro, e sua capacidade de acelerar a mudança de altas velocidades. Mais de 95% do torque do motor está disponível no intervalo de 2300 5300 rpm. Essa elasticidade do motor fornece alto-falantes impressionantes em qualquer faixa de velocidade.
Seta do velocímetro em uma marca de 150 km / h. Eu clico bruscamente no pedal de gás e literalmente pressionado na parte de trás da cadeira. As árvores no lado da estrada se fundem em uma parede sólida, passando carros como se parasse, elas não são visíveis. Eu me migo na nuvem, é hora de desacelerar. O Autobahn é colocado nas montanhas, há um granizo, a visibilidade não é mais que um quilômetro. Em tais condições, não é possível desfrutar do vôo na rodovia de alta velocidade. Mas mesmo uma curta aceleração mostrou o quão confiantemente A8 mantém em linha reta. Bem, verifique como este carro é transformado em turnos, para os quais vamos nos voltar para os caminhos da montanha de enrolamento
Sob as rodas, ressuscitou neve e gelo. Inverno de borracha, mas não cravejado (na Áustria, como em outros países da Europa Ocidental, o uso de espinhos é proibido). É o suficiente para exagerar com a velocidade de entrar no turno, e A8 começa a deslizar suavemente. Alívio do gás, direção luminosa e, no mesmo momento, o sistema de estabilização da estabilidade do curso é desencadeado. As vestes de um segundo, a parte de trás do carro continua a deslizar para a borda externa, e as rodas dianteiras já estão se movendo ao longo das trajetórias dadas pelo motorista. O sistema de estabilização eletrônica lida independentemente A8. Tudo está sob controle. Parece que começamos a não ter um carro, mas um barco. Acontece de forma rápida e tensamente, mas de forma suave e previsível e sem medo. Provavelmente, as limusines de tração em todas as rodas de 12 cilindros devem se comportar por turnos.
O conceito de atuador completo Audi A8 6.0 Long Quattro é um gênero clássico. O torso diferencial entre as condições normais distribui o torque entre os eixos entre os eixos da proporção 50/50, alterando suavemente esta proporção para os indicadores 75/25 ou 25/75, dependendo da situação rodoviária. Um sistema eletrônico EDL que diminui as rodas do buquê ajudará a implementar esses 75%, mesmo que a embreagem com um caro tenha apenas uma roda.
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E quais sensações no momento de turnos ativos são o passageiro no banco de trás? Acho que ele está pronto para se transferir atrás do volante para evitar sintomas de doença marinha. Uma versão estendida de A8 combina duas características, entre si, incompatíveis: esportividade e representatividade. Este carro provoca o motorista para ir rápido e não só em linha reta. No entanto, se você for ativamente, especialmente em turnos, o aparelho vestibular do passageiro começa a experimentar cargas bastante graves. Daí a conclusão: Se você preferir que tenha um motorista contratado durante a semana, é melhor tomar um melancólico para o trabalho. Mas se você se cansar do passeio medido, você sempre pode ter a própria rede atrás da roda e obter uma boa parte da adrenalina.
A variedade de carro é enfatizada pelo trabalho da suspensão de ar adaptável (está incluída na configuração básica do Audi A8 6.0 de comprimento), criado em conjunto com o Contiteves. Tem quatro modos funcionais principais: automático, no qual a folga varia de 120 mm em média velocidade de movimento até 95 mm quando overclock até 120 km / h e superior; Dinâmica, aumentando a rigidez da suspensão e a redução básica de depuração para 100 mm; Conforto com configurações suaves; Levante Neste caso, a suspensão é inflada, aumentando a folga da estrada até 145 mm. Todos os modos O driver pode escolher através do movimento, usando a interface do sistema MMI (analógico do sistema BEEMEVEY IDRIVE).
De fato, escolha onde sentar ao volante de A8 ou em uma cadeira luxuosa para trás, não é fácil. O conceito de limutidade do passado recente limitou o motorista nas comodidades e assumiu lugares luxuosos para os passageiros. No entanto, atrás da roda A8 você não sente algo privado. Contra. Eu acho que os passageiros deste carro experimentarão um desejo inclinado de estar dirigindo. Talvez alguém tenha se lembra de tal sentimento: você voa no avião, sente-se nas fileiras da frente da cabana, a porta do cockpit abre, e você vê o capitão por trás do leme, e na frente dele um céu azul transparente
Antes do condutor A8, a escala expressiva dos dispositivos. Velocímetro, taquímetro, ponteiro temperatura do líquido de arrefecimento e de combustível níveis, como se fosse teimosa em poços com moldação de prata. No centro do visor de informações. O volante de quatro discurso é ideal para um estilo de passeio ativo e precisa. Por sua orla existem pétalas com o qual você pode controlar a transmissão automática no modo manual: a pétala direito é responsável por transmissões crescentes, partiu para downgraders. No meio do torpedo do visor de cristal líquido. Uma das maravilhas eletrônicas do carro é um sistema de identificação do condutor dactiloscópicos. identifica Audi proprietário de impressões digitais. Ao saber do proprietário, o carro não só irá permitir que você ligar o motor, mas também ajustar o assento, espelhos em conformidade, o sistema de áudio. Outra inovação exclusivo faróis faróis adaptativos que permitem que você olhar ao redor o ângulo quando você liga.
Passageiros nos assentos traseiros são rodeados por uma atmosfera de luxo. Aqui em todo o estilo verificados. Para os seus lugares de serviços com todos os ajustes que se possa imaginar e sistema de massagem embutido. No apoio de braço, o telefone com fax, em vez do apoio de cabeça mini-bar central. Controle de temperatura funciona na parte de trás da cabine em duas zonas. A qualidade dos materiais e decoração de interiores pode ser chamado de perfeito. Um salão de beleza particularmente impressionante olha em execução creme claro.
Se você avaliar o Audi A8 6.0 Quattro no parâmetro de preço, então você começa a entender nada. Então, por causa da queda de neve pesada, o voo Moscovo Viena foi detido, e um grupo de jornalistas automóvel russo estava atrasado para um avião de Viena a Salzburg. A fim de não atrasar a cerimônia, dois aircases reativas de Porsche Airlines encomendou para a imprensa. O vôo de Viena para Salzburg levou cerca de 20 minutos para a apresentação conseguimos no tempo. Mas, como se viu a partir de uma conversa com os pilotos, alugar cada um dos Jets custar Audi pelo menos 25.000 euros. Madeira? Não, cálculo frio. Na Rússia, a versão topo da A8 na configuração básica vai custar US $ 164.000. Assim, os custos de Jeta para jornalistas Audi vai pagar em qualquer caso. No escritório de Moscou, a Audi espera vender cerca de 200 A8 no mercado nacional a cada ano na configuração top. Para comparação: nos EUA, está prevista para ser implementada anualmente até 1200 AUDI A8 6.0.
Igor Komarov
 

Uma fonte: Roda (controladora)