Test Drive AUDI A3 1996 - 2003 Hatchback

Oh oh oh!

... e então eu silenciosamente sussurrando: Leonid Ilyich, não é sobre Oh, mas um emblema da Audi. (Das memórias de um funcionário dos nove).

 

O carro estreou no ano passado em Paris. Sua aparência foi precedida por dois anos de vazamentos planejados em vários tipos de mídia. Esses vazamentos não previam nenhum inesperado e sensacional ao público. Todos estavam esperando por um carro Audi ainda mais compacto que A4. Mais cedo ou mais tarde, isso deveria acontecer, e a empresa tem quatro anéis um modelo paralelo ao Volkswagen Golf. Na verdade, tal paralelo já aconteceu. Em meados dos anos 70, no Audi Gamma havia um modelo 50, que foi de 99,9% do VW Golf-I e diferindo apenas de emblemas. Mas mais tarde, para dar aos carros Audi Maior Prestige, ambas as marcas foram decididas no topo da preocupação em diferentes ângulos. Assim, um pequeno ramo na faixa de modelo da Audi foi interrompido nas duas gerações subseqüentes de seus carros.

 

Mas os tempos estão mudando. E já os principais concorrentes da Ingolstadt - Munique e Stuttgart, não consideram se envolver em carros folclóricos e até mesmo pelos newsmers por sua imagem e respeitabilidade. No início, a BMW lançou sua hélice azul-branca neste setor de mercado, batendo compacta com uma participação do VW Golf. Então o elefante mais importante veio para a loja de lavar louça - Mercedes-Benz, anunciando o lançamento da queda de 1997 da sua aula ...

 

A reação ingolstadt ao que acontecia era inequívoca - Audi retorna à aula de golfe. Além disso, foi muito mais fácil fazê-lo do que qualquer outra pessoa. A opção mais fácil, às 20 anos, é a substituição de sinais e emblemas no já existente VW Golf da terceira geração, além de um acabamento mais refinado e gama de motores, diminuindo até 2-3 mais poderosos. Opção segundo - em uma plataforma de golfe VW fundamentalmente nova para criar seu carro original. É mais caro do que substituir sinais, mas mais promissores.

 

Então Audi A3 foi projetada em paralelo com a VW e, ao mesmo tempo, com o Skoda Octavia. Todo mundo tem plataforma corporal comum, chassis, motores gama e transmissões. Design diferente, preços, compradores. Somente, estranhamente, os modelos Audi e Skoda já foram publicados, e o novo golfe, na plataforma dos quais foram feitos os dois primeiros carros, apresentará no futuro próximo como o modelo de 1998.

 

Então, Audi A3. Se em poucas palavras: o carro é uma aula! Em qualquer caso, quando saiu disso, nada além do que foi retirado no título, não poderia pronunciar ...

 

É claro que o leitor disso não é suficiente. O leitor requer uma explicação detalhada de quatro 0!

 

Vou começar com as rodas. Parece ilógico, mas a dura realidade do teste duradouro Kia Sephia Leo (a propósito, também da aula de golfe) faz você conhecer o carro na Ode ... em sapatos. A primeira coisa é impressionante o tamanho da roda absurda. E se unidades de 15 polegadas em carros de classe de golfe não são mais incomuns, apenas em borracha de perfil ultra-baixo - 55% e inferior. E não há necessidade especial de explicar, na qual tais rodas são convertidas junto com a suspensão após vários milhares de corridas na linha de meio-fundo. Mas Audi A3 deve ser uma exceção agradável. O tamanho regular dos seus pneus é de 195/65 R15. Você apenas imagina as dimensões de tal pneu em comparação com A3, o mesmo tamanho foi empurrado pelo Volvo 940 - o carro com duas classes acima! Portanto, para o Speeement de A3 pequenas vagabundas em nossas estradas, você não pode se preocupar. Verificado em trilhos de bonde, poços e pedras de fronteira ... não é uma única sugestão do movimento intenso da suspensão - os pneus funcionam bem para todas as irregularidades que podem ser encontradas sem se mudar da estrada. Sobre o teste duro, se apenas não pular no carro do viaduto, não há discurso.

 

Suspensão. Há algum tipo de combinação complexa de alavancas, nascentes e dobradiças entre as rodas e o corpo deste carro, o motorista se lembra apenas de voltas de alta velocidade quando se trata da redistribuição da massa da máquina de um lado para outro. A julgar pelo comportamento AUDI A3, por sua vez, o carro é perfeitamente equilibrado e o trabalho da suspensão é reduzido apenas à estabilização de um rolo natural claro.

 

Da suspensão proceder à capacidade de gerenciamento, já que tudo isso é interconectado. Redue novamente, dá prazer. O comportamento da máquina nem precisa prever, porque Audi A3 é completamente controlada pelo motorista. Muito fácil e claramente recarga em turnos. Portanto, do lado do carro em movimento se assemelha ao ferro, que será enviado, lá e armadilha. Para retirar este ferro do estado de equilíbrio e invadir um dos eixos, você precisa anexar um temperamento puramente correndo. Francamente, eu não tenho isso.


 

Volante hidráulico com característica aguda, informativa, sem rolos. Não há necessidade de desencadear constantemente a RAM. O carro muda obedientemente de se transformar.

 

Além disso - dinâmica. O mais morto em toda a gama de 1,6 L motor (101 l.) Passa muito o carro desde o início. O deslizamento da roda é notado mesmo na segunda marcha. E é com rodas saudáveis. Tenho certeza de que, reconstruindo-se em borracha baixa, poderíamos deixar retângulos pretos longos no asfalto e na terceira marcha. Quem e isso não é suficiente - há um motor turbo de 150 válvulas de 150 válvulas.

 

Vale ressaltar que a Volkswagen preferiu até não compartilhar com o Audi com o seu novo novo V-em forma de 2,8 litros seis (190 l. P.), que é projetado para o Golf-IV. Mas é possível que este motor se torne fácil de atacar empresas envolvidas nas máquinas Audi ...

 

A promoção do motor com a imprensa do pedal de gás ocorre muito rapidamente, confiantemente e intensamente. By the way, devido à suavidade do derrame e bom ruído e isolamento de vibração, não deixou a sensação de que a velocidade do carro não é tão grande. Na verdade, a velocidade na A3 não é pior do que em muitas máquinas grandes.

 

O passo da taxa de transmissão permite não recorrer a comutação frequente. Mas subjetivamente, o agente do agente é em grande parte devido à elasticidade do motor, e não a seleção da caixa. Em qualquer caso, a aceleração e a arrastar do carro deixaram a melhor impressão.

 

A caixa da caixa é quase completamente colocada na palma da palma da palma da palma da mão e do progresso rápido. É verdade que não machucaria instalar uma bolha mais suave na alavanca.

 

Freios. Eles são mais que suficientes para o carro, mesmo com uma dinâmica tão maior. O movimento do pedal é curto. O desencadeamento ocorre instantaneamente. Antes de ligar o ABS, não alcançou nem mesmo com um impacto acentuado nos freios, quando um conselho do carro passou por seco, e o outro foi anexado após o pivô. Pedais de gás e freios estão próximos um do outro. Isso torna possível dispensar claramente a força de frenagem, porque apenas a articulação do tornozelo pode se envolver em pressionar o freio. E leve movimento lento, que nem sempre é capaz de alcançar com um pedal curto, ocorre com uma simples transferência de pé, sem esforço.

 

Se há algum inconveniente no carro, então ele está localizado sob o pé esquerdo - este é um pedal de embreagem. Ao mesmo tempo, é confuso com a localização do próprio pedal (a ergonomia é pensada para os menores detalhes, incluindo a plataforma lateral para a perna), e sua longa espectáculo. Como resultado, a embreagem é visivelmente atrasada. E se o trabalho dos dois pedais corretos configurar o motorista à maneira ativa, a esquerda contribui com uma determinada dissonância. No entanto, você se acostuma com isso.

 

Qual foi a direção? Incomum. Não deixou a sensação de Audi A3 mini-sabedoria. Primeiro, relativamente alto pouso sobre a estrada - exceto que as rodas são grandes, também o assento é levantado acima do chão. Em segundo lugar, a visibilidade: através do pára-brisa fortemente oblíqua é visível apenas a borda do capô. Não há zonas mortas ou nas laterais. Nos espelhos laterais, um setor de revisão incomum abre. Não há tão bem nas costas - uma borda de vidro elevada limita a aparência e, ao se mover com a reversão, você precisa escolher muito devagar e cuidadosamente o envelope do carro.

 

Conforto. Aqui, em primeiro lugar, a cadeira do motorista. O assento com uma anatomia muito boa é fazer um suporte lateral severo. Tudo o mais tem ajuste de travesseiros de altura. O trabalho em tal cadeira é um prazer. No banco do motorista, tudo está à mão - do joystick, colocando os espelhos para as teclas de controle de controle de clima. E tudo na frente dos olhos - o velocímetro e o tacômetro são delineados por grandes escalas. Dentro deles são lâmpadas indicadoras, a luz do que é visível mesmo com um sol brilhante. Agradável ninharia - separando o console de assentos dianteiros ao ligar os faróis suavemente destacados. Flutuando para o toque em busca de cigarros não precisam.

 

Salão é espaçoso. O teto não prescreve, de modo algum. Os passageiros traseiros não são restritos mesmo com as poltronas dianteiras movidas para a falha. O espaço da cabine é bolsa com bolsos para diferentes Wayflash. Os bolsos são colocados pela nobreza para que o conteúdo não faça chocalho. Nas portas da frente, os organizadores dobrados para documentos e mapas de estradas estão ocultos. Bem, completa o carro o compartimento de bagagem de um volume muito sólido.

 

Eu li em algum lugar que os britânicos repreendiam A3. Uma explicação pode surgir uma coisa: talvez eles tenham um carro com o volante esquerdo ... então eles empurrados com desacostumados em vez das alavancas da porta da caixa. Como não jurar? Eu estou dirigindo este carro deu um prazer. Quem disse que A3 é os mesmos golfes, apenas no perfil? Não, Audi é sobre! -OH! -OH! -OH ...

 

Ivan V. Paderin.
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor