Test Drive Audi A3 Hatchback 3 portas desde 2012 Hatchback

Lutando por liderança alfa

O prestígio transcendente é insidioso. Por um lado, a marca é lembrada não o contrário, como acontece com significativa, isto é, isto é, por outro, os próprios proprietários são os donos da Superbrend vir a ser no espaço claustrofóbico da luz mais elevada. O círculo de compradores é fechado e limitado, e as hordas despretensioso de conhecedores e fãs só pode considerar fotos em revistas. Opções para uma maior evolução apenas dois. Uma aumentar o grau de exclusividade, surpreendendo todo o luxo Oriente Médio, tecnologias do Extremo Oriente e preços com o número italiana de zeros. Doente do Platinum celular Vertu, um atemporal Patek Philippe cronômetro e uma infinitamente poderoso Bugatti. Mas você pode reduzir este mesmo grau, sacrificando a fração de inclinação e permitindo que o santuário um pouco mais sofrimento.
 
A aparência dos mais hatchbacks golfe aparentes são as marcas mais indecentes é uma das medidas para ampliar as esferas de influência do prémio-marcas. Existem quatro tais máquinas hoje, três deles, um caso claro, na Alemanha: Audi A3, BMW Compact e Mercedes-Benz SportsCoupe. Para o pior aniversário dos Tutons, o reconhecimento universal foi para um outro carro, que determinou os padrões de dinâmica, projetar e equipar neste nicho supernova. Este é, naturalmente, sobre Alfa Romeo 147 do sul quente da Europa. Alfa, a estrela SportsCoupe e Compact da segunda geração foi para os mercados quase simultaneamente, no Verão e Outono de 2000. E muito recentemente, a empresa mudou-se o novo treshka Audi, mudou-se em tudo sem quaisquer queixas de primazia. Há tais líder prazo de um alfa em zoologia, em outras palavras, o líder da matilha. E não é de todo o fato de que o líder alfa é hoje a máquina do mesmo nome. Verificar?
 

Dê cem e objetiva o alinhamento com a gente, infelizmente, não vai funcionar. BMW Compact não é oficialmente fornecido para a Rússia. SportsCoupe custa esse dinheiro que, com mais do que justifica seu nome. Dois permanecem. O critério de comparação desta vez optamos por não uma coincidência de preços, ea coincidência dos conjuntos completos é dolorosamente interessante comparar o nível tecnológico das máquinas. Anti-Base da Alfa Romeo 147 1.6 Progressão hoje é Audi A3 na versão básica 1.6 de atração. Os carros estão equipados suficiente sério: tanto seis airbags, ABS, poltronas dianteiros com ajuste de altura e aquecimento e direção falantes ajustáveis \u200b\u200bem dois planos. aço discos carimbado com tampas, de 16 polegadas A3 contra 15 polegadas Alpha. Outra AUDI é preferível a presença de controle do clima, o inspector eléctrica do SERVOTRONIC e CD-receptor. O 147 é equipada com o ar condicionado e uma cassete simples. Mas ela tem nevoeiro, lava-faróis e bicos de pára-brisa limpador aquecido.

 

O treshka você vê nas fotos tem algum propósito adicional. Para ser exato, ele é pintado com metálico, decorado com fontes e FIDER, expressa pelo sistema de áudio de concerto e é protegido por ESP. Além disso, curiosamente, o carro subiu apenas com 1250 euros, embora, se você acredita que a lista oficial de preços, que era suposto todo 2730! Como para alfa, apenas um conjunto de equipamento corresponde ao motor 105-forte. Além disso, o número de portas de três ou cinco sobre o preço não afeta o preço.
 

Os carros podem ser em negrito para parentes de chamada, porque pertencem às escovas de um mestre da onipresente, mas a partir deste lamento não menos brilhante Walter da Silva. A 147 encerrou o período Alfovsky de criatividade e Silva, e A3 tornou-se seu primeiro trabalho sobre Audi. No intervalo de Maestro conseguiu trabalho no assento, criando Toledo II ea mais recente geração da família de Ibiza / Cordoba. No entanto, encontrar recursos relacionados em máquinas sem sentido, já que as escolas italianas e alemãs são mundos diferentes. Alfa Imposant, elegante e, apesar de sua cor, desprovido de agressão sombrio. carro tecida de tradições e emoções: as chamadas de peças nasais para o quinquagésimo sessenta avos românticas, linhas de corpo sensuais respirar vida, espelhos e puxadores das portas padrões de alto estilo. A beleza salvará o mundo! Por que lutar? Devemos amar!
 
Aparência Audi diz: Nenhum resultado não será. Carro muito sério, extrato de fundamentalismo alemão! O poderoso face frontal com faróis franzidores traz pensamentos sobre A8. E não apenas para nós, observadores de lazer, mas também motoristas viajando à frente dos carros, o que garante a clareira operacional da faixa esquerda.

 

O resto do majorly enorme, direto e não particularmente intrigante. O que fazer, não sei como os alemães não sabem como tratar suas máquinas compactas! Parece fazer Lupo, e descobriu a classe S.
 
A mesma música soa dentro. O interior A3 teria feito a honra de qualquer negócio sedan: sólido, rico, bom. No começo, parece que até muito sólido. Por que também? Provavelmente porque o corpo ainda está pedindo um corpo de Rhazyr, ou algo assim. Will-neils começam a cortar a A4. Com tudo isso, não há soluções originais no salão de treshka, parece ser fresco falsificações para o corpo na parte inferior do console central e os defletores redondos são espingados por TT. Eu realmente gostei da unidade de controle de clima com alças sequentes. Arredondado para os diplomos adicionados à direita, virou-se e continuou jogando vários graus de uma só vez. Excelente! A perplexidade causa apenas o revestimento sob a árvore. Coisa excessiva thined. Especialmente considerando a completa ausência de uma árvore no design do painel frontal.

 

O individualismo não muda alfa. Não há outro modelo neste salão na linha de marca italiana. O centro do painel de atração cerca de três poços, no escuro da luz vermelha brilhante. Com o motor fechado, as setas do velocímetro e o tacômetro caem, como se esperassem despertar. Em geral, o interior do 147º deixa a impressão de mais esportes: os principais elementos são visuais separados, o que contribui para o uso generoso da prata. Com a qualidade da execução e não há problemas aqui; Quanto aos materiais em si, o Alfa será ainda mais interessante. Por exemplo, o painel frontal é concluído com um plástico macio real, e não imitando a suavidade como no Audi.

 

Ergonomia de ambas as máquinas em nível. Mesmo assim: é tão bom que os seguintes comentários podem ser atribuídos com segurança para os soldados. Vamos começar com A3. Stranges o não-alternativa de três portas do Fiftemer enquanto na natureza não existe. No próximo estacionamentos do carro é inconveniente para sair, e os passageiros, fazendo o seu caminho para a linha de trás, cada vez é derrubado ajuste longitudinal do banco do motorista. Que também sofre de apoio lateral. No Alfa Romeo, a cadeira é um pouco mais suave e, e com confiança mantém em turnos. Quanto às deficiências do próprio Alpha, gostaria de colocar um pequeno botão do gravador de rádio e uma secção transversal oral de divisão. Não será possível ignorar o fato de que o 147 definitivamente perde a triste como o som do sistema de áudio: os topos falta de transparência, o nariz de elasticidade, e com o detalhe de que o som não está tudo certo. No final, o volume banal do volume no Audi é significativamente maior.
 
Comprometer-me a viajar como um dos passageiros do banco traseiro, eu escolheria por um longo tempo. As pernas de uma diferença especial não se sentirão: os carros são igualmente hospitaleiros. Mas dois passageiros preferem a máquina Audi mais larga. Ao mesmo tempo, o 147 tem um par de portas não desnecessárias! Então a conta é igual. E no esporo da vitória do tronco para A3. A capacidade é maior, a abertura é extensa, a altura de carga é menor. A possibilidade de transformação do tronco em ambas as máquinas é idêntica.

 

A hora inevitável de X está chegando, e nossos heróis terão de mergulho da plataforma de observação para o moedor de carne da cidade. No ataque de transporte mais agradável para Audi, o motor é mais elástica e sensível, o mecanismo de mudança de marcha brilha perfeição, a suspensão é mais fácil lidar com as falhas do asfalto aleijado. Alfa é mais resistente, e sua longa alavanca de PPC não funciona de forma tão clara.
 
Audi Adi garante o pintor ened não é perfeito. Em pequenas velocidades, o volante é bastante pesado e completamente entorpecido. Outra coisa é 147º. Aqui, o volante é um pouco slugging no intervalo de quase theulic, mas com um aumento no ângulo de rotação das rodas, torna-se mais nítida e mais nítida, ao mesmo tempo, derramando um retorno tão importante. E se você acender?
 
Quando overclock, toda a Bobina Alfa Romeo é percebida como um carro mais dinâmico. É percebido porque a3 e não pensa em ficar para trás. Apenas na velocidade da Audi, configurando toda a configuração clássica: O motor é suavemente girado, as mudanças de transmissão e tudo começa novamente. Deixe Alfa ser um pouco pior puxando do fundo, mas como um incendiário seu motor pega de revoluções médias! Até mesmo o interruptor de transmissões está mais disposto, sabendo que toda vez que esse respingo de energia está esperando por você. E tanto o motor soa de primeira classe! O baixo baixo Audi cria uma ilusão hábil que sob o capô é escondida pelo menos v6, e o tenor de ataque alfa corresponde totalmente ao temperamento de seu motor.

 

Em velocidades de três dígitos, a Audi se comporta ótima: um zero claro apareceu no volante e o esforço reativo desejado. As reações da máquina são precisas e suaves, a isolamento de ruído deixa muito a desejar. A ALFA não é tão cadeia, e sua direção ainda é fácil e afiada, que em tais condições requer um motorista de maior concentração. Em verdadeiramente maus voltas do 147 anteriores do que A3, começa a espremer a borracha e flutua para sempre, deixando a trajetória de um raio maior. Assim, a passagem da ligação de turnos é mais difícil. O Treshka também mantém a estrada em uma situação semelhante, demonstrando girando perto de neutro para o último. Parece que não super, o motorista deve saber sobre a abordagem para o rosto! No entanto, há um ESP, cuja ajuda é difícil de subestimar. Mas os freios são igualmente eficazes.

 

O vencedor parece ser identificado por eles se tornar Audi A3 com ela perfeita, respeitadamente, se você pode dizer confuso pelo chassi. Alfa Romeo 147 Seu segundo lugar é largamente obrigado a estreitar pneus firestone com propriedades de acoplamento inconceptais. Para o SIM, você poderia colocar um ponto se não fosse por uma circunstância. Nomeadamente o preço. 1.6-litro ALFA custa 19500 euros, e Audi A3 na configuração inicial de 1.6 atração é de cerca de 21600 euros. Mas já por 22.500 você pode comprar um motor de 147 yu com um motor de dois litros na versão distintiva, que será equipado com um clima e um sistema de estabilização de VDC. E o momento chave de borracha 205 / 55R16, prometendo melhorar radicalmente a imagem. Há algo para pensar.
 
Autography.
Audi A3 1.6 Atração
Antecessor
A3 (1996)
Pré estreia
março de 2003.
Corpo
Hatchback de 3 portas
Motores
102-250 HP.
Produção
Alemanha
substituição esperado
2010-11.
 
Autography.
Alfa Romeo 147 1.6 Progressão
Vencedor da competição do carro Europeu 2001
Antecessor
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Pré estreia
junho de 2000.
Corpo
Hatchback de 3 ou 5 portas
Motores
105-250 HP.
Produção
Itália
substituição esperado
2006-07.

 
O carro Alfa Romeo 147 é fornecido pelo centro-Sparz.
No momento do teste, o LLC do NSTA-CENTER é segurado.
O carro Audi A3 é fornecido pelo RUS-Auto.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№73 / 2003]