Тест-драйв Audi A1 sportback с 2010 года Хэтчбек

Audi A1 1.4 TFSI S tronic от 907 900 руб.

Вы когда-нибудь пытались представить, что почувствует человек, если его запереть в автомобиле на десять суток? Причем не в каком-нибудь Escalade, а в крошечной городской малолитражке! Этой зимой мы осуществили подобный тест, проведя 240 часов в скромном желудке Audi A1

Не стоит, конечно, относиться к этому очень уж серьезно. Десять суток автомобильного ареста мы отсидели в баварской камере не разом, а растянули это удовольствие на всю зиму. Причем удовольствие, в данном случае, без всякого намека на кавычки! Кто бы мог подумать, что баварский малыш окажется столь хорош русской зимой?!

Вряд ли немцы всерьез рассматривали проблему адаптации к русской зиме, но в случае с А1 это получилось хоть и случайно, но очень неплохо, черт возьми.

Несмотря на свои габариты, а вернее как раз благодаря короткой и не очень широкой базе, даже обладая не самым богатырским клиренсом, А1 легко карабкается на обледенелые московские бордюры. Да, просвета при парковке на сугробе почти не остается, но каким-то чудесным образом его всегда оказывается достаточно. За всю зиму мы так ни разу не почесали о лед пузо баварской малолитражки, хотя порой казалось, что это уже неизбежно. Порадовали и гладкие колесные арки. Если под передними в снежные дни наледь все-таки образуется, то задние благодаря ультракороткому свесу очищаются сами собой.

В целом, в отличие от того же Mini, который и на гладком-то асфальте жестковат, A1 гораздо комфортнее переносит зимние наледи и асфальтовые проталины на дороге. Да и периодически возникающие на траверзе трамвайные пути не отдаются в теле Audi такой жестокой дрожью, как у его земляка-одноклассника. Пожалуй, единственное, что раздражает в характере А1 холодными зимними вечерами, не самая продуктивная система отопления. При температурах ниже -10оС, чтобы прогреть автомобиль до рабочей температуры и хоть как-то начать обогрев салона, приходится переводить селектор КП в спортивный режим, искусственно завышая обороты. А при -15 даже в таком режиме приемлемая температура в салоне достигается лишь через четверть часа.

Mas sentado ao volante da A1, você pode aproveitar a luz ultravioleta das vistas invejosas dos colegas do riacho. A combinação de configurações esportivas da caixa S-tronic de 7 velocidades e não em termos de um motor dinâmico de 1,4 liner em cada semáforo leva a um estupor de vizinhos, assustando pedestres que não estão no posto de um timbre esportivo brutal de 122 Motor turbo -Liter. Além disso, mesmo com uma maneira muito agressiva, o consumo médio de combustível durante o teste de inverno não foi superior a 8,9 l/100 km. Em parte devido ao trabalho razoável em engarrafamentos do sistema de início/parada.

Custos operacionais
A quilometragem do carro durante o teste é total, KM - 5200
Consumo de combustível (média), L/100 km - 8,9
Consumo de combustível (mínimo), L/100 km - 4,9
A frequência de manutenção é de 15.000 km ou 12 meses
O custo do revendedor oficial (to-1/to-2), esfregue. - 5500/10000
Aquele em que a substituição da correia de acionamento e da bomba é necessária, esfregue. (custo de quilometragem) - não regulamentado
O custo do Osago* para um determinado carro, esfregue. - de 2772
Casco* Custo para este carro, esfregue. - 80 869
O custo da corrida, levando em consideração que, a gasolina e o seguro de responsabilidade civil obrigatória **, Rub./km - 2,72


* De acordo com a Reco-Garantia.
** com uma milhagem média de 20.000 km por ano.


Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

Fonte: Revista 5 rodas [abril de 2011]