Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan

Nova Julieta

Alfa Romeo 156 - Auto da Renascença
 
Um bom carro é simplesmente obrigado a atrair a atenção - passando modelos, como regra, não vivem por um longo tempo (com exceção de, talvez, artesanato doméstico e carros estrangeiros de luxo como Daewoo, e mesmo assim apenas em nosso país ).
 
Portanto, muitas pessoas estão trabalhando no design de cada máquina e, constantemente - as realidades modernas são tais que, para manter a demanda, sua aparência deve ser atualizada (pelo menos uma vez a cada cinco anos). No entanto, não há regras sem exceção e carros verdadeiramente bonitos, assim como mulheres bonitas, não envelhecem. Embora esses carros tenham nascido muito raramente.
 
Mas ainda aparece. Um exemplo típico é a Alfa Romeo 156, que reviveu a antiga glória da famosa marca. Para uma empresa italiana, este carro se tornou o herdeiro do lendário modelo Giulietta (ao mesmo tempo desenvolvido pelo Bertone Studio), que conquistou a estrada da Península Apennina e do resto da Europa em meados dos anos 50. Com sua aparência, ficou claro que, ao contrário das declarações dos Spitens, a transição sob a ala fiduciária para Alfa Romeo não é o fim, mas apenas um dos estágios do desenvolvimento.
 
Vendo a luz em 1997, em 1998, o 156º conquistou o título de um carro do ano na Europa, imediatamente se tornou quase um best -seller, subindo as primeiras linhas das classificações de automóveis. E o exterior do carro, é claro, desempenhou um papel importante aqui. O que é digno de nota, Alfa Romeo, tão amada pelo público criado por conta própria. Então o Stilo Centro caseiro organizou graduados como Pininfarina, Bertone e Italdesign. Mas no inverno de 2002, quando os italianos, seguindo as leis inexoráveis \u200b\u200bdo mercado, decidiram atualizá -lo, enfrentaram um problema - como restabelecer com perdas mínimas para o aparecimento de um carro? Naquela época, o criador do carro Walter de Silva e seu sucessor Andreas Baltinas, que trouxeram a empresa ao povo de Alfa Romeo, já deixou a empresa (a primeira agora mantém o posto de designer -chefe da Audi e o segundo desde então 2002 em uma posição semelhante em Subaru). Como resultado, um evento tão responsável teve que ser confiado a um terceiro especialista em parcelas. Esse papel foi perfeitamente desempenhado pelo chefe do corpo de Italdesign, Georgetto Jujaro, que, a propósito, foi reconhecido como o melhor designer de automóveis do século passado.
 
Guiados pelo princípio do bem, eles não estão procurando o bem, o maestro não interveio seriamente no exterior do carro, acrescentando apenas um casal à primeira vista de pequenos golpes. O 156º recebeu outro, apresentado (em comparação com a versão Dorestyling), uma rede de radiador falsa, novos faróis transparentes e um para -choque - parece ser um pouco, mas a frente e o próprio carro como um todo começaram a parecer mais difíceis, Agressivo ... a propósito, depois disso, depois disso, depois disso, depois disso, depois disso, depois disso, depois disso, depois disso, depois disso na aparência do carro, uma nova direção do design corporativo Manifestou -se - graças à grade falsa do radiador, o mesmo que no Alfa Romeo 147, o rosto do carro começou a se parecer com o bico de um pássaro predatório. Caso contrário, o exterior do 156º permaneceu praticamente inalterado-isso é o mesmo no sedan familiar expressivo e elegante italiano.
 
E não apenas fora, mas também dentro. Pelo menos todos os epítetos listados podem ser atribuídos ao interior do 156º teste. Graças à combinação harmoniosa de plástico preto e vermelho, quase a pele de framboesa, parece realmente impressionante. Hoje, nem toda montadora pode pagar uma combinação de cores tão ousada. E agora a decoração decorativa da moda no estilo de alta tecnologia nesse caso parece apenas um pequeno golpe, complementando e enfatizando o design de interiores original.
 
Além disso, esse efeito se intensifica com a virada da chave na trava da ignição, quando a escala absolutamente preta do painel e o console frontal ganham vida de repente, piscando luzes vermelhas brilhantes. E o carro começa, acena, atrai ... e pode ser perdoado por todas as desvantagens - e um travesseiro de assento curto para um motorista alto e um nó de pedal estreito, não muito conveniente, onde as solas de sapatos largos se agarram um para o outro e insuficientemente espaçoso salão para um carro de família. Embora estes sejam talvez todas as deficiências. Se os flocos de falhas de montagem às vezes eram encontrados nos carros de prestetos, e não apenas no salão, mas também no corpo, então você não pode dizer isso sobre esse Alfa Romeo - as partes do corpo e os painéis interiores são mais do que arrumados. No entanto, vale a pena procurar falhas sérias em um carro por 26.000 euros?
 
A propósito, para esse dinheiro, os italianos oferecem não apenas um sedan bem montado, mas também muito bem equipado. Aqui está um controle climático de duas zonas, um pacote elétrico completo com sensores de chuva, iluminação, estadiamento de pára-brisa e ar limpo, aquecendo os bancos dianteiros, um acostimista com acústico Bose, ABS (C EBD), um sistema de estabilidade do curso não ) e seis airbags.
 
Apesar do fato de os ativos da Alfa Romeo 156 terem uma linha decente de motores, que contêm várias unidades de gasolina e turbodiesel, apenas carros equipados com um motor de faísca dupla de 150 cavalos de potência, além de versões carregadas do GTA com um 250 cavalos de potência V -, são oficialmente importados para o nosso país. Figurativo Seis com um volume de 3,2 litros. Além disso, os compradores russos podem escolher duas opções para um KP - Mecânica Ordinária ou SelePeed - um IAC com embreagem automática, criada usando a tecnologia F1 com interruptores de volante. No entanto, para o segundo tipo de transmissão, terá que pagar mais de 1.500 euros.
 
No nosso caso, estamos falando de uma versão mundana com um motor de 2 litros agregado com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades. Na Europa, o motor é considerado antigo; portanto, os 156º revendedores não vendem mais com este motor. No entanto, é perfeito para o carro, proporcionando excelente dinâmica com um consumo aceitável de combustível.
 
A principal característica do motor é para cada um dos quatro cilindros que existem duas velas de ignição. As velas emparelhadas possibilitam queimar mais combustível, aumentando assim o retorno do motor. Cavalos de uma centena e meia com dois litros não são um limite, mas os engenheiros da Alfa Romeo preferiram uma média de ouro entre energia e tração - o torque máximo do motor (181 nm) é atingido em 3800 revoluções. O motor com tais características precisa de alimentação constante - quanto maior as revoluções, maior o impulso. Então, em baixas velocidades, o carro parece um pouco atencioso, letárgico. Mas vale a pena esmagar levemente o acelerador, não há vestígios de consideração - e o carro começa a reagir de maneira sensível a qualquer mudança na posição do pedal do acelerador. Ele atira facilmente no 156º dianteiro, permitindo se desenrolar para a zona vermelha.
 
A propósito, os italianos se aproximaram do design da escala do tacômetro de maneira muito interessante - na ociosa e quando estava calma, sua flecha olha em algum lugar, subindo para a zona familiar para os olhos, apenas quando o motor excede 4000 revoluções. Você se acostuma rapidamente, mas a princípio é um pouco desconfortável. Outra vantagem perceptível é o magnífico isolamento sonoro do salão. Não, isso não significa que o silêncio completo reina durante o movimento no carro, mas vale a pena notar que a voz do motor se torna distinguível somente após 3000-3500 revoluções, no entanto, esse som é tão discreto e agradável por ouvir que isso pode ser comparado com um bom canto.
 
O inverno, coberto de mingau de neve, a estrada para conhecê -lo com um carro é adequado, para dizer o mínimo, não perfeitamente. No entanto, ao volante de Alfa Romeo e em tal revestimento, você se sente mais do que confiante - o 156º responde rapidamente e claramente à manipulação do volante, dando ao motorista a liberdade completa, apenas ocasionalmente corrigindo suas ações usando o sistema de estabilização, mas Isso acontece muito delicadamente. O ABS também funciona com cuidado, se necessário, ligando apenas no último momento (enquanto o processo de desaceleração, mesmo no revestimento escorregadio, vai com muita eficiência, mas suavemente).
 
O que é digno de nota: os italianos conseguiram encontrar configurações ideais para suspensão (na frente - um design especialmente projetado para o 156º design com duas alavancas forçadas, atrás - Macpherson). Por um lado, é bastante difícil excluir quase completamente quaisquer rolinhos de corpo graves. Mas, ao mesmo tempo, não era um dentista e bastante confortável.
 
Um bom carro já é muito, mas o 156º não é apenas um bom carro. Pertence às máquinas escolhidas pelo coração que se apaixonam à primeira vista ...
 
Texto: Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Revista Mkobil