Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Predatória Alfa.

Restyling não mudou o caráter do Alfa Romeo 156, mas ligeiramente enfatizou o modelo de esportividade
Carro bonito vive por muito tempo. Portanto, Alfa Romeo permite que um modelo de existir no mercado, em média, sete anos, ou seja, muito tempo. Mas era possível sobre a versão dorestayling 156 que ela foi ultrapassada? Em nenhum caso. Em geral, não é difícil notar que as obras do Maestro Judjaro, que criou a aparência do carro, têm a propriedade de viver como se o tempo. No entanto, a atualização fácil da imagem da máquina, que combatentes do quinto aniversário em 2003, era necessário. O designer lidou com a tarefa como sempre excelente, eo serviço da empresa italiana de marketing tentou fazer um carro mais atraente para os compradores.
De fato, os preços do ponto de vista do comprador acabou por ser paradoxal. Uma versão restyled fresco custa algumas centenas de euros mais barato do que o anterior. Assim, o sedan agora vai custar 25.760 euros, e o vagão é 27.600 euros. Por que foi feito? O cálculo é simples - no próximo ano Alfa Romeo 157 vai aparecer, por isso, é notável a sobreposição de vendas do velho modificação. Sim, 156 não se aplica à categoria de carros baratos. Seus concorrentes são quase todos os representantes da classe de carros da família. No entanto, se levarmos em conta o seu carácter desportivo, em seguida, os rios já estão os carros de outra bem diferente tipo, a saber - a BMW da 3ª série, Audi A4, Mercedes C-class. E os preços para eles são muito mais elevados.
mais expressão
A principal mudança em relação à versão dorestayling é visivelmente imediatamente e se parece com, digamos, de forma inesperada: se anterior a grade falseradiator estava se afogando no pára-choques dianteiro, agora ele foi apresentado fora. Parece ser um pouco, mas a frente em geral parece diferente. Embora a rede tem os tamanhos de idade, ele começou a lembrar o bico da ave de rapina. By the way, exatamente o mesmo elemento decorativo decora o capô e pára-choques mais jovem na faixa do modelo de empresa 147. Então, o carro da família simplesmente levou a um design corporativo. E eles fizeram isso, reconhecemos os workshops.
Enquanto no negócio do carro, ouvi de um dos potenciais compradores que o carro foi semelhante aos mais recentes modelos Mitsubishi. Sustainlessly! Se os carros de duas marcas e um parentes, esta é a presença de quatro rodas, capô e pára-choques. O que não tira da escola italiana de design, por isso é originalidade e estilo especial, isto é, as qualidades disponíveis não para todos. A rapidez das formas, expressão e poder - tal combinação um em veículos de série hoje quase não vai encontrar. O resto do corpo permaneceu inalterada. As mesmas pegas elegantes feito de alumínio fosco sob aperto normal, a sua ausência visuais de trás, relativa a aparência de um sedan com um coupé (de facto, eles estão disfarçados no painel negro de plástico ao lado da borda do vidro).
Alimentando um carro que caiu para o teste, decorado o spoiler no tronco no telhado. Esta é acessório corporativa da Alfa Romeo, cujo objetivo é aumentar a força de pressão que actua sobre o eixo traseiro, menos carregado em alta velocidade. Que isso é necessário, sem dúvida. Sob o capô, o já conhecido de dois litros motor da série dupla faísca 156 está instalado. Sua característica é emparelhado velas de ignição em cada um dos quatro cilindros. meios de ignição duplas que por unidade de tempo podem ser gravados com uma quantidade maior de combustível, assim, incorrer poder. Além disso, esta solução permite-lhe desanuviar o motor a altas rotações. Em geral, não é de estranhar que seu retorno é de 150 forças. Foi possível alcançar os melhores números, mas os engenheiros escolheram um compromisso razoável entre o retorno ea carga. O binário máximo do motor atinge 206 nm. E se não um Selespeed caixa de velocidades semi-automática, instalado na máquina de teste, ele seria sentida muito mais nítida.
O fato é que o gato combina as funções de transmissões manuais e automáticas e funciona, eu diria - inteligente. Ao mudar a corrente urbana, um atraso é perceptível, a caixa atua sem problemas. E se iluminarmos na faixa do país - os idiotas são tangíveis ao mudar de equipamento. Todos eles, a propósito, cinco. No entanto, se contorcendo com movimento rápido introduz a nitidez no processo de gestão. E mova-se lentamente na Alfa desinteressante. Não para essa máquina criada. Portanto, nos aterros do rio Moscou, fiquei entretido pelo fato de ser lançado e, em seguida, alcançou o volume de negócios máximo. Totalmente usado na mudança de velocidades do mundo das pétalas submissas de Fórmula 1. Sob a mão direita +, sob a esquerda -. É lógico e compreensível. Eles estão localizados apenas para que você não possa rasgar as mãos do carneiro.
A SeleSpeed \u200b\u200bé configurada de forma que o motor não sobra e não muda para a maior transmissão para atingir o máximo 7600 rpm. Em combinação com um motor de armadilha, isso torna possível mover no modo de combate na segunda ou terceira marcha. Eu também notei que diferentemente em Alfa Romeo simplesmente não é recomendado. Você começa a relaxar e cometer erros. Então, por exemplo, alguém se vira para mim na minha frente. Eu só sinto falta do carro da vista por um momento, como de repente ele diminui bruscamente, pulando a máquina que se aproxima. A junta de direção, e o 156º em alguns milímetros circula o pára-choques - corta a direção afiada.
Não, não é em vá considerar o interior. By the way, o salão recebeu várias novas opções de cores (incluindo a parte superior esquerda anterior anteriormente escura), e a superestrutura foi alterada no painel frontal, dentro do qual a tela do computador a bordo é colocada. Mas - toda a atenção na estrada, e eu, talvez, os peristers. Negócio incrível - valeu a pena para pressionar o pedal do acelerador, como se mover pela cidade era mais fácil. O cérebro ganhou com a velocidade de um computador moderno, calculando a situação da estrada para vários movimentos para a frente. As mãos começaram a fazer movimentos mais afiados e precisos. O carro, parecia, apenas esperou. Finalmente ele foi! - Então, juntou-se à alegria com a qual 156 já respondeu às minhas ações. As voltas estavam gostas no bastardo e lágrimas, várias vezes até gritaram com pneus. De deleite, provavelmente foi pensado. Embora o sistema de condução do sistema de estabilidade do curso ASR seja estritamente observado, também é divertido, resulta apenas em situações críticas.
Rápido e confortável
O comportamento desportivo semelhante do carro geralmente envolve um chassi preso que transmite um tremor no corpo. Mas não no caso de Alfa Romeo. Engenheiros italianos sempre sabiam como encontrar soluções aceitáveis \u200b\u200bque mantenham o conforto na cabine. Então, aqui eles foram definidos para medir as molas rígidas e os amortecedores, que, como me parecia, mude suas características, dependendo do derrame da suspensão. Esses modelos de gás hoje oferecem muitos fabricantes de rack.
Nas partes diretas de Alfa agrada com retenção confiável da trajetória, a plena negligência do vento lateral e uma boa proteção contra o ruído aerodinâmico.
Em geral, durante a viagem, tive que passar por apenas alguns momentos desagradáveis. O primeiro - com um carro agudamente roubado, e o segundo - com superaquecimento inesperado do motor. Foi assim: arfando o motor antes de fotografar, e depois correndo, meu colega com um colega na exibição da inscrição de computador a bordo na temperatura excessiva do motor. Olhando para o dispositivo que não está na frente dos olhos, mas no topo do console central, ficou horrorizado - a flecha estava congelada em uma marca de 130 graus, e não havia som do ventilador operacional. Graças a Deus, meu colega não é um ano de distância no Alfa Romeo 155 anterior e poderia supor com muita probabilidade o que aconteceu. Abrindo o capô e simplesmente corrigindo o terminal no motor elétrico, girando as lâminas de hélice, ele colocou tudo em seu lugar. Apenas alguns minutos, a temperatura chegou ao normal. Bem, acontece, embora os italianos procurem por todos os meios para apertar a qualidade do nível alemão. Em geral, eles têm sucesso, como evidenciado por, em particular, as obrigações de garantia do fabricante assumiram - 2 anos sem limite de milhagem.
Sergey Ilyinsky
   
Breve Especificações Alfa Romeo 156
Volume do motor, cubo. Veja: 1970.
Número de válvulas no cilindro: 4
Poder, l. com. Para RPM: 150/6400
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 206/3250.
Aceleração até 100 km / h, c.: 8.2 (9.0) *
Velocidade máxima, km / h: 220
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 8,9 (9.0)
Volume de tanque de combustível, l.: 63
Dimensões, mm.: 4440x1745x1430
* Entre colchetes - dados para versões com caixa de engrenagem semi-automática SelesePeed

Uma fonte: Jornal "Carro Izvestia" [№7 (53), 2004]