Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Desculpe, Itália!

Sob tal lema em Moscou, as cozinhas da produção doméstica são vendidas. Nós também podemos pedir perdão para nossos carros, algum dia italiano. E também pedir desculpas pelo clima, que não permite desfrutar plenamente das vantagens de Alfa Romeo 156 e Alfa Romeo 156 GTA.

Em Moscou, o joelho da neve, e a chuva cai na grama em Riga. E deixe o Báltico - não o Adriático, o clima marinho se sentia sentida. No asfalto da outrora toda a união da famosa rodovia BikerNeki - dois carros: tais semelhantes e tão diferentes.

Quando eles custam, especialmente visível restyling, que sofreu há 156 anos. É verdade que a aparência do GTA também é um pouco variada com o exterior da ALFA, reconhecida em 1998. O melhor carro do ano. Uma enorme ingestão de ar, apertada por um desafio, empurrou a névoa de quase as rodas. As rodas são liga-liga de liga de liga de liga, nos limiares - forro, no pára-choques traseiro - um extrator para melhorar aerodinâmica, sob ele - um par de tubos de escape cromados. Nesta forma, a Alfa Romeo GTA será produzida até a mudança do modelo, que é prometida em 2005. Restyling 156th, que foi instruído pelo Atelier Italdesign, não tocou as características corajosas deste atleta.

Agora vamos ver as obras de Georgetto Judjaro, que preocupava o trabalho de Walter Da'silva. Sons tingidos. É como se Gucci dirigiu para Versace, e Bertolucci revelou para Fellini. Mas o que fazer se estiver no modelo necessário respirar uma nova vida, e Da'sillva agora se preocupa com os Teutons. Nas asas dianteiras agora, a lingerie assina design giugiaro. Isso na frente do carro não é confundido com o trabalho do Bertone Atelier, incomodando com a mesma matéria-prima. De fato, no correio postal Alfa Romeo 156 e o \u200b\u200bcompartimento Alfa GT é muito semelhante. O mesmo escudo heráldico estreito com cinco cromos cromados, apenas o cupê que ele se apega à borda inferior da ingestão de ar, e o 156 tira sobre ele. Não mais do que quatro slots, como na ferradura, este escudo emoldurado. Oton se tornou um corte dos olhos. Luzes traseiras, que agora são levantadas, e para baixo são sublinhadas pela transtornos profundos. A gama de cores da pintura se expandiu. Para mim - para alfa seria cor suficiente - acrílico Alfa vermelho. No entanto, com uma abordagem tão intransigente, a empresa dificilmente poderia ser vendida mais de meio milhão de 156s.

Nos dias de semana e de férias

No interior, tudo também parece uma fusão e graça: sob a maré no torpedo apareceu uma exibição multifuncional, os botões foram adicionados no console central, e ela mesma em versões caras - para a palavra, conseguiu o Top Ti - agora pode Seja uma guarnição de couro de duas cores e sugerindo. Agora, no 156º no padrão, seis travesseiros, bem como o sistema ESP, que o Alfovtsy apelidado de seu rapaz - VDC (controle dinâmico de veículo), além de outro sistema MSR (Regulung da Motor Schleppment), que não permitirá as rodas de condução de a sobrepressão da desaceleração ao travar o motor. Bem, sensores de chuva, controle de clima separado, dinâmica Bose, que, no entanto, interferir em ouvir o motor ...

O principal mérito do sistema de injeção direta é considerado sua economia. A empresa Alpha Romeo simplesmente não teria o direito de transportar este nome orgulhoso se o novo motor fosse afiado exclusivamente para a alegria do burgher de salvar o Euroceans que veio à mudança de fenyigam. O principal é aumentar o poder e o momento. Comparado com os dois litros anteriores com duas velas no cilindro, o novo motor JTS adicionou 15 hp e 26 nm. Até uma e meia milvel, o motor é alimentado por uma mistura, mas vale a pena pressionar os cilindros bastante altamente altos. Então clicando no pedal e desfrutar de um dos mais projetados na gestão de carros europeus: frente de múltiplas seções e McPherson por trás - em comparação com o modelo conhecido por nós desde 1998, na suspensão apenas um pouco de configurações alteradas.

Se Alfa Romeo 156 ainda é capaz de dar a alegria da propriedade diária, experiente com admiração de vistas sobre a multidão, então GTA é uma música completamente diferente. O gerente de carro forneceu carros, disse que durante a semana foi forçado a usar o GTA como uma máquina de viagem. A natureza provocativa do carro não permitiu se mover silenciosamente de um ponto em outra, e a viagem rapidamente se transformou em slalom inseguro. Enorme NAPTI 225/45 WR17 se virou para um menor do que o habitual 156, o ângulo, que estava desconfortável quando estacionava. Além disso, o público nas ruas constantemente apoiado com questionamentos sobre a saia aerodinâmica e spoilers, acreditando que todo o kit de corpo plástico de local, riga, fabricação.

Pegar o momento

A suspensão GTA é visivelmente mais difícil. Mas o fato de que há um desconforto com um passeio lento nas articulações entre lajes concretas, com mais do que compensada pela clareza com que o carro mergulha em turnos. Em primeiro lugar, é necessário fortalecer as cadeiras no GTA, embora sejam distinguidos pelo excelente apoio lateral, e os assentos e costas são deslocados à maneira do vatnik gulagiano, mas a pele é muito escorregadia - às vezes balança como uma gema dentro do ovo cru. Em segundo lugar, é necessário não exagerar a massa. No habitual 156º e assim rácio de engrenagem era pequeno, a versão carregada foi fornecida ainda mais afiada. Para ligar o volante da posição central para a esquerda para a esquerda ou para a direita, é necessário fazer apenas 0,875 voltas. E não há pouco mais - 250 cavalos para os windmakes. Ligeiramente torcido - pegue o gás fluindo para a deriva.

Big Bikerneki Anel estava naquele dia fechado para acesso, então fomos forçados a montar uma pista de enrolamento com linha reta, não mais de trezentos metros e inúmeros nem sequer vira, mas reversão. Não havia tempo para deixar ir do volante, e selepeseed, permitindo mudar, sem arrancar as mãos do Baranki, era bem a propósito. E, embora o sistema de botões-pétalas fosse como se eu parecesse estar familiarizado com outras máquinas, em um modo tão extremo, fui forçado a confiar na máquina. A própria automação ajuda um pouco aqui - é como tentar acender em uma motocicleta pela primeira vez, onde a embreagem é ligada com a mão esquerda, e as transmissões mudam para o pé. Bem, sim - a tecnologia do trabalho de caixa é projetada de acordo com o programa técnico para a preparação de Skuderia Ferrari, sim - as mesmas características tinham um ponto de verificação no F399 Schumacher, os mortais simples precisam ser acostumados.

Um dos meus conhecidos italianos no ano passado comprou-se um duplo litro 156 C com mecânica. Além das viagens ao serviço, ele persegue seu carro em um dos numerosos monocubos locais. Quando perguntei por que não Selelespide, ele respondeu assim: você sabe, quando eu tenho uma alça típica, eu sou literalmente o joelho que se sentir como uma transmissão é ligado. Com uma metralhadora, que mesmo no modo manual corrige você, esse sentimento não é. Constantemente cortar os números no visor? Combine a velocidade do cenário pisca com a posição da seta no tacômetro? E Fórmula 1 Aqui não é completamente nada a ver com isso. Quando Schumacher passeios em Monza, ele já sente no nível de reflexo, por quantos metros antes o Carro Askari deve precisar de um botão no volante. E para a alça dele, ele simplesmente não está no cockpit - você não vai colocá-lo ao mar, como em carros centenários.

By the way, no Riga dois litros, também houve uma caixa de velocidades mecânica, mas era exatamente a alavanca de controle que eu não gostava. Com a transmissão ligado, a alça pendia, desculpe pela banalidade, como um lápis em um copo: por alguma razão em seus postos de trabalho, por alguma razão o mesmo amplos, como em ponto morto.

adaptables

Rússia, infelizmente, é pouco semelhante aos Apeninos. Portanto, no Fiat concessionária mais próxima, você pode dizer-lhe sobre os testes heróicos da Alfa Romeo, por algum motivo na região de Magadan, como se as estradas pareciam de qualidade com o Kolymaway, e clima com a predominância de temperaturas negativas na parte européia para não encontrar. Especialmente para nós no 156º, a suspensão foi aumentada e a liberação da estrada aumentou 2,5 cm. Seria argumentado que com essas configurações, o carro se revezará da mesma maneira que um italiano de raça pura. O motor JTS de dois litros para a Rússia não é certificado, incluindo porque o sistema de injeção direta é muito sensível ao enxofre, que em nossa gasolina muito. Portanto, na cabine, você receberá uma antiga faísca de 2,0 gêmeas testadas com capacidade de 150 hp. E o preço na área de US $ 27 mil sobre o TI Nossos vendedores também não ouviram nada - nossos topos são considerados uma forma de realização distintiva.

Mas com Alfa Romeo GTA, tudo é muito mais fácil: US $ 57 mil - e em alguns meses é seu. Ela não foi adaptada à Rússia. Essas máquinas devem adaptar o motorista.
 
 


 

 
 

Uma fonte: "Piloto automático"