Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
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Uma vez que o Fiat era um fabricante líder da Europa, e não uma sombra pálida da grande e poderosa preocupação vw. Ao mesmo tempo, os produtos Alfa Romeo eram uma alternativa BMW completa. Mas que era hora passada, aparentemente, irremediavelmente. Obviamente, independentemente das preferências em mudança dos compradores europeus que se tornaram mais práticos, ou deixaram de apreciar a emoção e a carismática, o velho Alfa Romeo entrou em seus nomes na história com o elegante itálico. Quase ninguém se lembra dessas máquinas sobre a falta de confiança dessas máquinas, mas muitas ainda são contadas sobre suas qualidades de condução brilhantes. O último carro da raça quase esquecida foi removido da produção de Alfa Romeo 156. Seu design muito corajoso parecia revolucionário no contexto de antigos carros angulares da marca italiana. Mas, a partir do ponto de vista das propriedades operacionais, 156º foi um determinado produto semi-acabado que pretendia para os testes de conversão.
Nem tudo, no entanto, tão ruim. O carro é uma amostra muito bonita e dorestayling, e apareceu após a modernização. O sedan parece ser uma duas portas devido às alças escondidas das portas traseiras e enfatizou a frente maciça, e o elegante universal e Grasiosen (ele não é mais sedan, então não parece ser um celeiro). A qualidade da montagem do corpo é imperfeita, mas o metal é de alta qualidade, como esmalte, que cobria esses carros. Não há problemas crônicos com eletricista e corrosão. O único, mas o modelo é considerado um esporte, portanto, há muitas cópias no mercado, em que os motoristas ineptos, mas demasiado arrogantes conseguiram sair. E longe do fato de que o carro foi restaurado, informando totalmente a tecnologia.
O salão é simultaneamente feliz e triste. Prazer um interior muito elegante, uma abundância de alumínio no final (e os famosos dispositivos em Wells começaram a copiar tudo a tempo), equipando, ajustando o motorista para um passeio dinâmico. É lógico que os assentos sejam distinguidos pelo suporte lateral desenvolvido. Uma atitude ambígua provoca um pouso específico, que, embora permita que você tome uma postura conveniente para pilotagem de combate, mas não permite relaxar pela roda. Salão é repreendido: lugares e na frente, e especialmente na parte de trás de pouco. Sim, e o tronco é difícil de chamar espaçosos, mesmo na versão de 5 portas.
A qualidade da montagem também luta (como, a propósito, ergonomia): Em carros italianos, até novo, tradicionalmente algo pendurou ou rangs, e com o tempo a situação
isso só piora (isso não é toyota, onde décadas de plástico não perde forma). Materiais de qualidade média são usados \u200b\u200bpara decoração: Em algumas cópias, o plástico decorativo sob a árvore é desagradável e ao toque. Uma parte significativa de suas desvantagens é em movimento: é brincalhão (mesmo com um dos agregados de baixa potência), tem excelente manuseio e, além disso, diminui bem. Especialmente a este respeito, a versão do GTA com um rack de direção muito curto, freios poderosos, 3,2 litros v6, uma suspensão rígida e um kit de corpo brilhante, distingue-se, embora seja encontrado exclusivamente com a movimentação da roda frontal. A suavidade dos 156 proprietários habituais não reclama, no entanto, colocou a sustentabilidade insuficiente na pista.
A linha de motores é bastante extensa. Este é um motor de 1,6 litros (120 hp), motor de 1,8 litros (140144 HP), unidade de 2 litros (150165 HP), V6 volume de 2,5 litros (190 l.), Bem como um top 250- Motor forte de 3,2 litros. Havia vários motores a diesel: 1.9 litros (dependendo da execução, desenvolve-se de 105 a 150 hp) e 2,4 litros (136175 HP). Servir motores a gasolina simplesmente: a cada 10 mil km precisam ser realizados com a substituição de petróleo e filtros. O cinto de tempo, infelizmente, é muito pequeno, especialmente em motores de 4 cilindros: apenas 40 mil km (no V6, não pode ser alterado por 60 mil km). Doenças crônicas, unidades de energia não sofrem, exceto que v6 muitas vezes falha querida DMRV. Rodada de quatro (tem duas velas para cada cilindro; equipado com elas marcadas com faísca gêmea) são caracterizadas pelo aumento do consumo de óleo. O fato é que é possível obter dinâmicas aceitáveis \u200b\u200bde carros com esses motores se as unidades operarem em circulação elevada, e em tais modos, eles são feridos por óleo em virtude de recursos de design (especialistas não surpreendem tais especialistas como 1 L por 1 mil km).
Estas caixas automáticas foram instaladas apenas em carros com v6 de 2,5 litros. Esta versão é uma boa escolha, já que o motor e a caixa são bastante confiáveis. Não há problemas com o MCPP. Mude o fluido a cada 120 mil km e todos. Mas com uma caixa robótica Selepeed, diferentes problemas são possíveis, que são principalmente conectados com o eletricista, e especialmente eles surgem dos modelos lançados até 2002. De acordo com estatísticas, mau funcionamento
muitas vezes há cópias quebradas, que é explicado. Suponha, como resultado do acidente, o conector voou do sensor e durante o reparo estava grávida. Como resultado, a caixa funciona incorretamente e, em seguida, recusa-se. Há dificuldades com o mecanismo executivo do robô: Para a operação correta da caixa, é necessário manter a alta pressão no bloco hidráulico, e é necessário aparecer vazamentos como gotas de pressão. Reparar o bloco é indesejável, porque mesmo se o cérebro automático da transmissão automática na abundância de informações na Internet alguns assistentes poderão colocar em ordem, então uma caixa. Especialmente. Observe que uma caixa robótica requer o uso de lubrificação especial. A suspensão no 156º é muito concurso. As alavancas dianteiras frequentemente falham, bem como o estabilizador frontal da estabilidade transversal. Em nossas condições, os proprietários não dirigem 100 vezes para o serviço para substituir uma ou duas partes pequenas, mas preferem salvar falhas, após as quais elas são eliminadas de forma abrangente. Simplificando, eles movem toda a suspensão (cerca de 40 mil km). É uma pena que a direção não seja distinguida por durabilidade: com uma grande corrida, muitas vezes há uma borda em forma de rack. E, neste caso, o mecanismo de direção deve ser alterado completamente (o trilho de direção é feito montado com tração, o que não é muito bom, considerando o backlog freqüentemente ocorrendo nas dicas de direção). Os freios são relativamente confiáveis. As almofadas dianteiras vão 30 mil km com passeio normal, a parte traseira é uma e meia ou duas vezes mais.
Os proprietários de tais carros recomendam potenciais compradores para escolher Alfa Romeo conscientemente. Em outras palavras, este não é o carro para o qual com espuma na boca agite todos os conhecidos. Comprando, você precisa estar preparado para um baixo nível de conforto e custos de manutenção sólidos (às vezes até mais do que a manutenção e reparação do SUV). Os proprietários de Alfa explicam sua escolha pelo fato de que sua alma está com esses carros. Por que não? Eles definitivamente têm algo que pode atrair um verdadeiro entusiasta com um sabor não trivial
Vantagens e desvantagens do modelo
Vantagens
Preço baixo, excelente manuseio, aparência muito agradável
Desvantagens.
Salão apertado, falta de confiabilidade, nível médio de condução
Ordem de preço aproximado em Moscou, Rub.:
180.000 (1998 em., Com motor de 1,8 l);
250.000 (2000 em., Com um motor 2 l);
280.000 (1999 em., Com V6, 2,5 L);
300 000 (2002 em., Com um motor de 1,8 l);
330 000 (2003 pol, com um motor 2 l);
440.000 (2004 dentro, com um motor a diesel 1,9 l);
620.000 (156 gta 2004.).
