Test Drive Volkswagen Phaeton Od 2010 Sedan

Po raz kolejny o prestiżu

Pewnego dnia Niemcy na pewno umieścili biust z brązu Ferdinanda Picha w ich ojczyźnie. Lub zostanie odrzucona na pomniku w pobliżu centrali Volkswagena. Przynajmniej jego zasługi przed obawą nie powodują wątpliwości. A nowy flagowy z dziwnym tytułem Pheeton jest najjaśniejszym potwierdzeniem. W 99. dziennikarze, którzy oświetlili show Motor-Show bez żądania, wystawił niesamowite ciśnienie na stoisku VW. Wszyscy chcieli być świadkiem wydarzenia historycznego: niemiecka obawa upuściła pokrowce z samochodem koncepcyjnym, zaprojektowany, aby stać się liderem Volkswagenova w klasie nie opanowała dla niego. Obliczanie okazały się prawdziwe: brak szacunku edycji przez milczenie milczało. Po latach koncepcja zamieniła się w seryjny pheeton, a nawet udało się zdobyć 12-cylindrowy silnik w kształcie litery z napędem do wszystkich kół. Więc co? A fakt, że fani z najbardziej szanowanego i potężnego osobistej pracowników otrzymał głowy w postaci robaka wątpliwości. Po tym wszystkim, teraz segment luksusowy samochodowych wizytówki magnatów pieniężnych był uzupełniany z inną marką. Wraz z tradycyjnym Mercedes-Benz, BMW, Audi w elitarnym klubie dołączył Volkswagen. To naprawdę, nie zarejestrować, nie kłócić się o wygląd. Ale w stosunku do niemieckiego skrzyżowania, to nie jest przypadek. Ktoś znajdzie projekt VW Phaeton bezbłędnie lizały, a ktoś jest gotów twierdzić, że linia przerywana tylnego stelaża dachu nad oknami bocznymi hołd konserwatyzmu i wyłącznie. Niektóre podziwiać frowny oczy, inni są zafascynowani szerokich skrzydłach z tymi oczami, nie porysować przy tym. bajki, że właściciel takiego samochodu nie powinien wiedzieć, jak kaptur otwiera lub gdy benzyna wylewa minął. Oczywiście, nie królewski biznesowych w silniku kopać. I załóżmy, że trzeba przelewać w zbiorniku spryskiwacza, że \u200b\u200bwtedy?
 
Gdy udało mi się zrobić inżynierów z Wolfsburga, aby zrobić pierwszy naleśnik z jadalnym arystokratem bez rodowodu i pozostanie tajemnicą w głębi firmy do lepszych czasów. Ale w tym, że nie było to bez względu na doświadczenie kolegów z ingolstadt, co się nazywa, nie idziesz do FortuTeller. Przed szczerym ślepym sprawa nie dotarła, ale trendy czterech pierścieni nie zadrapają się. Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem listę konfiguracji testowanego VW Phaeton, przyciemniłem w moich oczach, jakby nieruchomość własności nieruchomości Aresztowany samochód oligarch przyszedł w moich oczach. Czym było tylko! Czujnik wydajności przepływu powietrza i anty-lodowacenie, cyfrowy pakiet dźwiękowy, kontrola elektryczna przedniego siedzenia pasażera z tylnego siedzenia, obudowa narciarska natychmiast pamiętała anegdota w temacie.
Nowy rosyjski przychodzi do lekarza i skarży się na ból w ręku.
 
Tak, ty, mój przyjacielu, złamanie, mówi lekarz. Zastosuję tynk.
Nafig Me Gypsum, pacjent jest obrażony. Umieść marmur, jestem bawem
 
Śmiech śmiechu, ale niektóre rzeczy na liście sprzętu VW Phaeton wydają się niepotrzebne. Wydaje się, że producent wypchał maszynę sprzętem do przynajmniej w jakiś sposób uzasadniają swoją wysoką cenę. Ale ten sam fakt może być uważany za gorliwość dla klientów: mówią, zobacz, jak się o ciebie zajęliśmy. W tym samym czasie Mince nie jest kompletny. W tym sensie został zapamiętany kolejny żart.
 
Nauczyciel prosi, kim brakuje niektórych dzieci i którzy szukają tego, co szuka. Petya mówi, że nie mają odtwarzacza DVD w domu, a on stara się zebrać na niego pieniędzy. Masha brakuje wełny, by związać szalik brata.
 
Mały Johnny, dlaczego milczasz? Pyta nauczyciela.
A teraz wszystko jest tam.
Lubię to?!
Wczoraj przyjechała do nas teściowa ojca i powiedział, że brakowało tylko jej.
 



Co moim zdaniem brakuje samochodu o cenie ponad 120 tys. Euro? Na przykład drzwi zamykający drzwi do drzwi. Nie mówiąc, a na temat Executive Mersa i Mervers On jest. Nie zostałby rządzony przez firmę i po zainstalowaniu zasłon bocznych na tylnych drzwiach do samochodów tej klasy nie jest to kaprition, ale pilna potrzeba. Myślę, że kupujący będzie chętnie obciążony za ogrzewanie kierownicy, bądź sam kierowca. Ale szef, przyzwyczajeni do podróży na tylnej kanapie, nie ma nic przeciwko, by zobaczyć elektryczną regulację poduszki i pleców, ponieważ nie jest to sofa z tyłu, ale w naszym przypadku dwa oddzielne fotele. Poprawiła się dalej? Moim zdaniem byłoby bardzo przydatne w tylnej centralnej konsoli na lodówce wstecznej, nigdy nie wiem, jak chcieć na drodze. W końcu pije ciepły szampana przynajmniej nie estetyczny. Ten sam odtwarzacz DVD spadłby na pokładzie VW Phaeton całkiem przy okazji. A z wyświetlaczy LCD odmówiłyby możliwości przeglądania programów telewizyjnych. Rekrutacja najwyższego społeczeństwa jest ponad to, co do pracy, chociaż z istniejącym zestawem, wygląda na to, że na chwilę pozwoli na to, że każdy przedmiot ma własną energię, bez wątpienia VW Phaeton jest dobry. Opłata za pozytywne emocje daje każdej drobiazgom, z dekoracyjnych wkładek z naturalnego trującego drewna do wdzięku, z dokładnością millimettera zamontowanych części luksusowego wnętrza. Ręcznie przetworzona skóra, zebrana na prostokątny przycisk sterujący, wszystko mówi o pedantycznych niemieckich podejściach. Obfitość kluczy nie powoduje paraleli z kabiny samolotu, gdzie musisz poznać przemieszczenie i cel każdego z nich. Nieskomplikowane piktogramy, jakby o dobrej jakości łóżeczka, VMY przypomina, jakie możliwości są otwarte po naciśnięciu. I przejrzystość kontrastujących znaków pozwala im czytać przez jeden okrągły wygląd.
 



  Inny system informacyjny infotainment biznesowy. Pozwoli kierowcy w mgnieniu oka, aby poznać ciśnienie w oponach, szybko ustawia określony prześwit drogowy i zadanie żądane ustawienia niestandardowe. Nie ma nadziei: menu serwowane jest tylko w języku niemieckim lub w języku angielskim. Innymi słowy, konieczne jest nauczenie się języków lub zapamiętaj odpowiednie funkcje komfortu, komputera pokładowego, komputera telefonicznego i nawigacyjnego. Jest to przyjemna rekompensata, że \u200b\u200bktórykolwiek z nich jest aktywowany, po prostu naciskając przycisk, a wykonanie poleceń jest powielane na 7-calowym wyświetlaczu kolorowym na środkowej konsoli. Sprawdź pojemność wszystkich funkcji w czasie testu nie jest nierealistyczna to czas. Dlatego selektywnie wybieram tylko niektóre z nich. Powiedzmy, zainstalowałem maksymalny prześwit drogowy (+25 mm do normy), aw tej pozycji jeździł i przeniesiony przez parę kamieni granicznych na piękne zdjęcia. Eksperymentowany z ustawieniami kolumny kierownicy i pod wrażeniem pod wrażeniem krzesła kierowcy. Ale nawet bardziej lubię sympatię do samochodu po spochodzącym czterokrefowej kontroli klimatycznej, która pozwala dostosować temperaturę oddzielnie dla każdego siedzenia w kabinie. I tutaj była przyjemna do zaskoczenia dwóch punktów: Imperatywna funkcja zamgla do szkła automatycznej kontroli wilgotności powietrza i brak wąsko skierowanych przepływów powietrza i po prostu wkładaj projekty. Lyrics reliki, ale nie zapominaj o kontrolę.
 
W tym sensie był ciekawy wiedzieć, co najbardziej kompaktowy 12-cylindrowy silnik był zdolny. Wcześniej ten potwór został umieszczony wyłącznie na sporcie Volkswagen W12 Coupe, na którego koncie 10 rekordami prędkości światowej. A ponieważ dla mnie było to pierwszy spotkanie z W12, a następnie porównaj uczucia nie z niczym. Jest to, że przy użyciu V6 3,2 litra wykorzystywanego w modyfikacjach.
 
Najpierw uczucie. Silnik kasza jest zdrowy. Przekazywanie mocy, jak gdyby obserwowano obserwację PSA z łańcucha lub kamień został zwolniony z możliwości. Patrząc odbiór jest mile widziany podczas od pierwszej linii na światłach i wyprzedzaniu. W wyrażeniu cyfrowym dynamika jest równoważna z zestawem setek podczas od miejsca na 7 sekund.
 
Uczucie sekundy. Silnik i skrzynia biegów, choć zadokowana razem, ale wymagają czasu, aby być czujnym, zwłaszcza kota, do którego musisz się dostosować. Wejście do ciężarówki holowniczej, parking w ograniczonej przestrzeni nie pozwala na swobodne udostępnienie pedału gazu. Słabo wciśnięty i oprócz zwiększonej prędkości silnika na wyjściu, nic. Zdecydowanie wspiął się na potężny szarpnięcie, szybki, jak strajk bokserski. W ruchu wiesz, niezbyt wygodne.
 
Uczucie trzeciego. Suiligent Dual-stonowanych Machiny Jednostka zasilania będzie łatwo wchłaniać paliwo o wysokim oktanowym w jego łonie. A apetyt jest zauważalnie powyżej umiarkowanego. Och, tak, maszyna jest napędem na wszystkie koła. Bóg z nim, z benzyną, ale na śliskiej drodze, przewaga nad maszynami z monolarności jest oczywista. Dostosowanie VW Phaeton w dynamice może ustanowić dwie małe niedogodności. Pierwsze niskie zasadzone przełączniki kierownicze. Jednak gotowy przyznać, że jest to kwestia przyzwyczajenia i czysto subiektywnej oceny. Ale z drugim, nic nie można zrobić: zaznacz pola kroków KP podczas obracania kierownicy pozostają na miejscu, a z asystentów zamieniają się w zakłócenia. Balsambusa pomieszczająca dla kierowcy jest płynnym przebiegiem samochodu pod cichym akompaniamentem Pracuje gdzieś tam, na zewnątrz, 420-silny silnik. Bravo do tych, którzy pracowali nad izolacją hałasu. Bravo i ci, którzy wymyślili czterema dostawcami zawieszenia. Bądź do analizy, kilka dni testowych wydałby dokładne wyniki na górskich. I wykonać sędziego cech technicznych projektu w krótkim czasie przynajmniej niesprawiedliwy i w odniesieniu do czytelników, aw odniesieniu do tych, którzy mają corpal nad cudem o imieniu VW Phaeton nie rok.
 

Samochód zapewnia RUS-LAN.
W momencie testu samochód jest ubezpieczony przez Nasta-Center LLC.
 
Tekst: Alexander Trokhachev
Zdjęcie: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№72 / 2003]