SEAT IBIZA TEST Drive 5 drzwi 1999 - 2002 Hatchback

Przedłużył termin

Masowy niedrogi model Ibiza, który zadebiutował w 1984 r., Był poszukiwany nie tylko w Hiszpanii, ale także w krajach sąsiednich i zapewnił znaczną część swoich dochodów. Dobrym zaleceniem dla samochodu (oprócz niskiego kosztu) był autorytet firm, które uczestniczyły w jego rozwoju - Fiat, Porsche i Italdesign. Po tym, jak siedzenie wpadło w klip grupy Volkswagen, model został zaktualizowany dwukrotnie - w 1993 i 1999 roku. Pisaliśmy już o Ibizie drugiej generacji dzieła Georgetto Jujaro (Motor #1, 1997 i #7, 1998). Ale z jakiegoś powodu pominięto trzecie pokolenie samochodu i, szczerze mówiąc, nie mieli się z nim skontaktować - w końcu tej jesieni we Frankfurcie planowano, że zostanie ponownie wyświetlona na zaktualizowanej Ibizie. Ale wydaje się, że premiera jest przełożona, a przy obecnej wersji żyjemy przez co najmniej kolejny rok. Więc prosimy o miłosierdzie ...

 

Podnoszenie twarzy przeprowadzone w 1999 r. Zauważalnie zmieniło wygląd maszyny - nowej linii pierwszej, drzwi i pleców. Ale włoskie funkcje zachowały projekt samochodu, jest w nim specjalny południowy urok.

 

Osobiście mam Ibiza związana z wizerunkiem małego niedźwiedzia: wyróżniają się je zwężonymi, dobrodusznymi oczami, wybitnym nosem do przodu i ogólną okrągłością form. Ale obiektywnie funkcje sportowe są zauważalne w wyglądzie samochodu: autostrada - wysoka linia talii, niski przedni spoiler. Świetny zielony metaliczny, prawie aligator, skutecznie kontrastuje z otaczającą całkowitą śnieżnością ...

 

Rubber Firestone 195/65R15 M+S obiecuje programowalne zachowanie średnio dróg. Sztywność siedzeń z wyraźnie wyrażonym wsparciem bocznym po raz kolejny wskazuje na sportu ducha maszyny. Dobre słowa zasługują na materiał i grubość krawędzi kierownicy - odczucia dotykowe są bardzo przyjemne. Sekcja i wysokość występów są idealnie wybrane: nawet przy intensywnej pracy nie stracisz jej kierownicy. Centralna część, pomimo obecności poduszki powietrznej, nie blokuje tarczy instrumentów i nie wydaje się nadmiernie masywna. Głowa dźwigni skrzyni biegów jest wykonana z tego samego materiału, co kierownica - i siedzi wygodnie w jego dłoni i nie zsuwa się podczas drżania. Dźwignie są krótkie, z dość wyraźną fiksacją. Wysiłek blokującej sprężyny tylnego biegu wydawał się niewielki: przyzwyczajeni ludzie do trzymania dłoni na dźwigni mają ryzyko utworzenie tyłu zamiast pierwszego.

 

Obróć klawisz z odblokowaniem kierownicy, błyskiem lamp kontrolnymi - i silnik ożywa. W takim przypadku jest to 1,9 l turbodiesla z bezpośrednim wstrzyknięciem, to samo jest umieszczone na Volkswagen Polo. W kabinie nic nie udziela pokrewieństwa krwi z przyczepem-niose-vibro-paranoramą zasługującą na pochwałę. A co jest na zewnątrz? Wychodzę z samochodu - w końcu nie możesz pomylić oleju napędowego z niczym.

 

Tryb to ruch na lodzie między domami z aktywną pracą kierownicy. Jak dotąd lubię wszystko bez rezerwacji. Sadzenie na miejscu kierowcy jest bardzo wygodne, pedały są pouczające i umiarkowanie elastyczne. Ale recenzja jest nieco skomplikowana dość grubymi stojakami na ciało - tworzą niezbędny margines siły dla pięciokrotnego hatchbacka. Wreszcie, wychodzę na równą i dość prostą drogę z suchą powłoką - Frost skrystalizował wszystkie rozwiązania, a tylko wspomnienia pozostały z stosunkowo niedawnych opadów śniegu.

 

Z łatwością zyskuję szybkość - po prostu mam czas na zmianę programów. Kiedy dotarł do trzeciego, tachometr pokazał trzy i pół tysięcy, a turbina zawarła działalność. Rozpoczyna się jeszcze bardziej energiczne i pewne siebie przyspieszenie, w towarzystwie całego jego intensyfikującego gwizdka. Samochody w sąsiednich rzędach pozostają w tyle. Na obrotomierze pięć tysięcy z małym - rewolucyjnym ograniczeniem jest uruchamiana. Temperament Ibiza ostro ostygnie, co dąży do zmiany biegów. Hałas z turbodoładowanego oleju napędowego nie denerwuje się, ale jest przyjemnym dodatkiem do dźwięku zastrzeżonego radiowego radiowego siedzenia. Reakcje na kierownicy na autostradzie na autostradzie - bez skarg. Hamowanie suchego asfaltu jest bardzo skuteczne i nie powoduje nawet najmniejszych komentarzy.

 

Spotkanie z fotografem i pierwsze wyniki. Pomimo znacznej prędkości i miernej jakości powierzchni drogi zawieszenie nigdy nie działało przed rozpadem, rzuty w zakątkach - w akceptowalnych granicach. Worst silnika ma szeroki zakres, jednak zauważalny etap związany z obecnością turbiny.

 

Dekoracja kabiny i panelu przednim pasowałaby do samochodu z wyższą klasą. Instalacja klimatyczna pewnie zawiera dany tryb. Urządzenia z bardzo wizualnymi symbolami są doskonale odczytane w świetle i - dzięki podświetleniu - w ciemności. Salon tylnego widoku nie daje pełnego obrazu nawet w połączeniu z zewnątrz, chociaż znacznie ułatwia wszystkie manewry na drodze. Ale w warunkach dziedzińców i innych ograniczonych przestrzeni lepiej jest otworzyć drzwi - ta archaiczna metoda ruchu odwrotnego pomoże uniknąć uszkodzenia dolnej części tylnego spoilera. To miejsce nie wystarczy. Po odepchnięciu siedzeń 180 cm wzrostu jest wyraźną przesadą, chociaż nad twoją głową jest wystarczająco dużo miejsca.

 

Fotograf zwraca uwagę na konstrukcję tylnej klamki - jest to jednocześnie zastrzeżony emblemat. Stylowy, a nie będziesz plamił rąk, odchylając je. Ale kłopoty polega na - kierunki wysiłków podczas otwarcia są dość złożone, a z czasem część z tworzywa sztucznego najprawdopodobniej pęknie, a nawet całkowicie pęknie. Prawdopodobieństwo tego zimą jest szczególnie duże - plastik staje się bardziej kruchy, a brud i sól z pewnością wypełnią się w osi obrotowej, co zwiększy wysiłki przymocowane do mechanizmu. Jeśli jednak zachowujesz wszystko w czystości, można uniknąć problemów. Strzelanie jest zakończone. Byłem dość zamrażający, dodaję ciepło w kabinie - po kilku minutach można było usunąć kurtkę.

 

Pod koniec dnia staje się jasne, że Ibiza 1.9 TDI bardzo dobrze pasuje do rosyjskiej realiów drogowych. Zarówno przyspieszona, jak i dynamika hamulca na poziomie, po podróży nie ma zmęczenia - ale owinęłem 300 km na zimowe drogi w ciągu pięciu godzin. Samochód hiszpańsko-niemiecki wywarł przyjemne wrażenie: połączenie jakości, niezawodności ruchu, jasnej dynamiki i łatwości kontroli. Dzięki kompetentnej promocji samochód będzie mógł znaleźć wystarczającą liczbę fanów w Rosji, ale oto cena ...

 

To koszt Ibizy spowodował opóźnienie w prezentacji nowego modelu (najprawdopodobniej odbędzie się on w Genewie w 2002 r.). Faktem jest, że firma próbowała promować zaktualizowaną Ibiza w wyższej klasie niż ten, w którym samochód był do 1999 roku. Wyższa jakość montażu i dekoracji, dodatkowy sprzęt na liście standardowej, zwiększając prestiż marki siedziska (Volkswagen Group pracuje nad tym w ostatnich latach) - wszystko to uznało to za wystarczające, aby podnieść cenę Ibizy.

 

Podobna strategia działała z modelem Seat Leon, który został również zaktualizowany w 1999 r., Ale odpływ nastąpił z Ibizą. Europejski nabywca maszyn tej klasy zwraca większą uwagę na ich koszty niż wizerunek, zestaw standardowych sprzętu lub cech technicznych. Potrzebuje tylko nowego samochodu w przystępnej cenie. I popyt na wzrost ceny Ibiza spadł ...

 

W takiej sytuacji producent samochodów zwykle spieszy się, aby wymienić samochód, ale siedzenie postanowiło zrobić coś przeciwnego. Premiera nowego - już gotowego - Ibiza/Cordoba, która została zaplanowana we Frankfurcie, została przełożona, a okres sprzedaży obecnego modelu został rozszerzony na zwrot ze znacznych funduszy wydanych na aktualizacji w 1999 r. Nawiasem mówiąc, firma oczekuje, że nowa Ibiza przejdzie do szeregów jeszcze wyżej.

 

Tekst: Egor Karpunin
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 4/2001]