Seat Ibiza Test Drive 5 drzwi 1996 - 1999 Hatchback

Formuła sukcesu

Zakres miejsca rozpoczął się w 1984 r. Ibiza. Samochody szybko zyskały popularność, a dziewięć lat później zmiana pokoleń jeszcze bardziej wzmocniła pozycję IBZA na europejskim rynku zwartych trzy- i pięciodrzwiowych hatchbacków, tradycyjnie stanowiąc znaczny udział w tak zwanym parku samochody rodzinne.

 

Po zaktualizowaniu modelu w 1993 r. Ibiza Hatchback dodał czterodręczny sedan - Cordoba, hiszpański analog Volkswagen Polo Classic. Dalsza ekspansja gamy doprowadziła do narodzin dwuosobowej wersji Cordoba. Wydawało się, że sprzedaż wzrosła - czego jeszcze pragnąć?

 

Ale kierownictwo miejsca nie zapomniało starej zasady - sukcesy marki w wyścigach pomagają sprzedawać maszyny. I postanowiła postawić Ibizę na światowe mistrzostwa rajdu - w klasie Formuły -2.

 

Zawody w ramach głównych mistrzostw FIA odbywają się od 1995 roku. Formuła 2 zakłada obecność 2 litrów silnika atmosferycznego i dwóch wiodących kół w uczestniczących maszynach. Samochody przygotowane na podstawie modelu seryjnego są dozwolone dla zawodów, których objętość produkcji wynosi co najmniej 2500 rocznie. Ponadto w ciągu roku powinno być wyprodukowane co najmniej 50 takich skorup sportowych.

 

Dlaczego wszyscy to mówimy? Tak, aby wyjaśnić wygląd dziwnego słowa w imię maszyny - cupra. To proste: FIA Cups - FIA Cup Racing - Cup Racing - Cupra. Pozostaje tylko dodawanie, że zarządzanie siedzibą nie było mylone w swojej decyzji - dwa tytuły mistrzów z 1996 i 1997 roku mówią za siebie. I grzechem jest nie używać nazwy maszyny wygranej rajdowej w imieniu modelu szeregowego ...

 

Po raz pierwszy Seat Ibiza Cupra został pokazany rosyjskiej publiczności w zeszłym roku moskiewskim salonem samochodowym, ale zaledwie rok później mieliśmy okazję sprawdzić hiszpańskiego sportowca na naszych drogach. Faktem jest, że ten samochód jest dość konkretny, nie każdy może go używać codziennie, a zatem jest importowany do Rosji prawie tylko po zamówienie. Ale na szczęście są wyjątki ...

 

Z prawdziwą maszyną rajdową siedząc ibiza cupra, ściśle mówiąc, jednoczy tylko nazwę. Ale różni się również od zwykłej Ibizy. Wersja CUPRA byłaby najlepiej uznana za maszynę szeregową, która przekazała strojenie fabryczne. Co warto na przykład silnik o pojemności 150 KM. (6000 vol./min.) - Podstawowy silnik dwupalitrowy opracował tylko 116 KM. (5400 vol./min.). Moment obrotowy wzrósł do 180 nm (4600 vol./min.), A było 166 nm (3200 rpm). Wzrost mocy zapewnia nowe szesnasto -zawory bloku.

 

Do transmisji dodano kontrolowane (zablokowane) różnicowe EDS elektroniki. Podwozie nie uległo znaczącym zmianom, z wyjątkiem instalacji sztywniejszego i krótszego zawiesiny i odlewanych kół dla gumy o niskiej zawartości 195/45R16. Na czapkach - ikona VW.

 

Zmiany w wyglądzie obejmują zmodyfikowany przedni zderzak i spoiler na dachu, a także napis z boku ciała, wyjaśniając uczestników ruchu, że nie są tylko siedzą Ibiza, ale mistrzem świata (cóż, cóż, cóż, Dobrze, krewny mistrza).

 

W kabinie jest znacznie więcej zmian (w każdym razie wizualnie). Siedzenia przednie - typ anatomiczny, z wyraźnym podparciem bocznym. Kolor tygrysa wkładek na drzwiach, plecy i poduszki siedzeń, czerwone pasy bezpieczeństwa, białe łuski i dodatkowe wskaźniki analogowe na konsoli centralnej są w tradycjach strojenia.

 

Siedzenie kierowcy niezawodnie trzyma siedzenie w zakrętach. Twarda poduszka iz powrotem, pozwalając ci poczuć maszynę, jak mówią, z całym ciałem, tylko poprawia poczucie dobrej fiksacji. Siedzisko jest wyposażone w regulacje podłużne i pionowe, możesz zmienić kąt nachylenia pleców i manipulować wsparciem lędźwiowym, aby kierowca dowolnej wysokości był w stanie szybko i łatwo dopasować siedzenie dla siebie. Kolumna sterująca regulowana pod kątem nachylenia umożliwiła wyeliminowanie braku seryjnego ibiza - zbyt niskiego położenia kierownicy.

 

Kierownica w Cupra to sport sportowy z skórzaną tapicerką obręczy i zbudowaną poduszką powietrzną. Deweloperzy i przedni pasażer nie zapomnieli. Ma także indywidualne narzędzie ochrony, ale w tym celu musiał poświęcić bałagan - pozostała tylko mała kieszeń na torpedzie pod poduszką. W przeciwnym razie wszystko tutaj jest jak standardowa ibiza - zarówno nowoczesna, jak i funkcjonalna.

 

Na konsoli centralnej kontrola systemu ogrzewania i wentylacji, uzupełnionej klimatyzacją, a także wbudowane radio z siedziskiem z wyjmowanym panelem, w projekcie, w którym kreatywność Antonio Gaudi jest wyraźnie widoczna - hiszpańskie korzenie powodują sami poczuli się.

 

Na tylnym siedzeniu czujesz się w zwykłym seryjnym ibiza - jest ciasny. Boczne tylne okna można otworzyć - w celu poprawy wentylacji salonu.

 

Silnik na biegu jałowym jest dość cichy. Próbujemy pedału sprzęgła na miejscu. Jest zaskakująco miękki i ma stosunkowo duży ruch, ale jednocześnie jest nadal trudniejszy niż w zwykłej Ibizie. Krótkie ruchy i niewielka wysokość dźwigni skrzynki koronowanej anatomiczną końcówką pozwalają dobrze poczuć się obracaniem i wyłączeniem biegów.

 

Silnik wiruje bardzo chętnie, mówiąc samochodowi dobre przyspieszenie. Programy są szybko przełączane, zwłaszcza jeśli pracujesz z pedałem sprzęgła w połowie. Przyzwoity zasilacz jest dobrze kontrolowany przez wrażliwy pedał akceleratora. Twarde siedzisko, gdy tylna część pleców okazała się przydatna. To właśnie oznacza 150 sił na tonę wagi! Według producenta przyspieszenie od miejsca do 100 km/h siedzącej ibiza cupra wymaga 8,3 sekundy. Wygląda jak prawda.

 

Hamowanie jest bardzo pewne siebie, nie ma obawy, że ponowne uzgadnianie i blokowanie kół. Oczywiście ich zamek nie będzie dozwolony, ale może nie osiągnąć działania.

 

Samochód doskonale trzyma drogę, a jest to znaczna zaleta gumy o niskiej profili - na a asfalt cupra zachowuje się tak, jakby przyklejona. Reakcja na działania kierownicy jest natychmiastowa. Zarządzanie jest nie do chwale. Twarde zawieszenie z małymi ruchami nie pozwala na duże zakątki rolki w zakątkach. Kierownica jest dość ostra, uważa się, że siła na kierownicy zależy od rogu obrotu kół. Wzmacniacz nie przeszkadza, a jednocześnie pozwala łatwo obrócić dość szeroką gumę, jeśli samochód jest nieruchomy ...

 

Idyll zakończyła się, gdy tylko jakość powierzchni drogi pogorszyła się. Hurking - na szczęście zamknięte - Luke spowodował silny cios zawieszenia. Jednak nie było widocznych konsekwencji dla kół i ciała. Przesuwając się przez kamienie nawierzchniowe, tramwajowe ścieżki spowodowały nieprzyjemne wstrząsanie. Idziesz jak stołek - mówią w takich przypadkach.

 

Dzięki studniom sportowym kierowcy i pasażer przednich siedzeń są dobrze tolerowani, ale nie będziesz żył, aby usiąść z tyłu - ich skoki i grymasy są wyraźnie widoczne w lustrze. Dlatego lepiej jest jeździć razem Cupra, aby nie słyszeć, ogólnie rzecz biorąc, uczciwe komentarze spływane z tylnego siedzenia.

 

Kiedy odwróciliśmy się na polną drogę, byliśmy mile zaskoczeni, że prowadzenie było nadal dobre, a ostrość kierownicy prawie się nie zmieniła. Możliwe jest, że na miękkiej powładzie jest bardziej zauważalnym działaniem różnicy z elektronicznym blokowaniem, co kompensuje zwiększenie odlotu i poślizgu kół. Co dziwne, zawieszenie zaczęło działać bardziej miękko i przestało brakować ciosów ciała. Najwyraźniej, ze względu na fakt, że krawędzie dołów na ziemi nie są tak ostre jak na asfalcie, a na łagodnych nieregularnościach fali, amortyzatory są dobrze wygaszone pionowe wahania zawieszenia ...

 

Więc co to za samochód - siedzenie ibiza cupra? Family Hatchback, który zwiększył mięśnie, czy dobrze maskowany samochód sportowy? Uważamy, że poprawna odpowiedź jest bliższa drugiej. Rzeczywiście, wysokie zasilanie i małe masy, przyzwoita dynamika, dobra obsługa i podwyższone poczucie drogi - przepis na przygotowanie samochodu do udziału w wyścigach na dowolnym poziomie. W przypadku osiągnięcia wysokich wyników sportowych niektóre z nich mogą być opłacalne (z komercyjnego punktu widzenia) w samochodzie przeznaczonym dla tych, którzy czasami chcą czuć się jak Carlos Sayinz lub Jacques Vilnev.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 9/1998]