Test Drive Nissan X-Trail od 2011 SUV
Retset.
W styczniu tego roku rosyjski przedstawicielski Urząd Nissana pospieszył, aby ogłosić rozpoczęcie sprzedaży modelu X-Trail wyposażonego w jednostki dieslowe Co przy okazji było niezwykle niespodziewanie półtora roku, prezentując obecną wersję SUV, japońskie wyrażone dość wyraźnie: Modyfikacje turbodiesel są wyłączone z rosyjskiego programu.
Powód zmieniania koncepcji jest niezwykle niski popyt. Nabywcy pierwszej generacji modelu Turbodiesel była dostępni do zaprzestania sprzedaży. Jednak dla Japończyków ta pigułka nie była słodka: zgodnie z oficjalnymi statystykami, a z setek klientów krajowych, tylko pięć pracował nad klientami Diesla. I to jest najlepszy scenariusz.
Chociaż w lecie 2007 r. Nikt nie był w stanie myśleć o kryzysie, olej był wesoło czołgany, a 95 benzyna na stacjach benzynowych kosztuje trochę więcej niż 17,5 rubli. Rozpuszczenie w takiej sytuacji ludzie byli pożądani. Teraz wszystko jest inne, a silnik Turbodiesel może stać się dla kogoś innego, że znana propozycja antykryzysowa.
Jednak tym czasem takiej modyfikacji będzie tym razem pokaże czas na czekanie na pierwsze kwartalne raporty. W międzyczasie zobaczmy, co Diesel Nissan X-Trail.
Zgodnie z oczekiwaniami, nie ma tutaj zewnętrznych ani wewnętrznych niespodzianek stylistycznych, w rzeczywistości jest to pełne analogowe modyfikacje benzyny przedstawione w 2007 r. Z tym samym organem, podobnym do wnętrza, ten sam zestaw opcji oraz z własnym systemem inteligencji pełnego dysku. Jedyną rzeczą, która rozróżnia nowicjuszę ze starego timera, skromnego szyldu DCI na drzwiach komory bagażowej. I charakterystyczne gnicie silnika. Niestety, na X-Trail Ten 2-litrowy agregat nie jest mniejszy niż qashqai + 2.
Co więcej, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Rocky Diesel jest dość natrętny, ale tutaj warto rozpoznać, że nie wykracza poza ramy nawet o dużej prędkości. Jego obecność jest zauważalna, ale dla pasażerów jest niekrytyczna. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do analogów benzynowych, gdzie słynny CVT bez rękawów jest zaproponowany jako pole opcji, zwykła maszyna Hydrotransformer jest zainstalowana na Diesel X-Trail. Ale biorąc pod uwagę, że DCI już w 2000 rpm daje maksymalnie 320 nm trakcji, ten krok jest uzasadniany: z takim cechom momentu obrotowym o wygodnej jazdy z wariatorem, można go zapomnieć, a na zasobie transmisji nie będzie to odzwierciedlone daleko od Najlepszym sposobem.
Istnieje również tandema 2-litrowego silnika wysokoprężnego, a ACP działa jak zegar. Link na dole, jak rozumiesz, wspaniały: w ruchu, kierowca nawet dla gazu nie jest naciskany przez SUV dosłownie w uzyskany sposób.
Jednak nadmiar pchnięcia może wydostać się z terenu, zwłaszcza na luźnym piasku. W przypadku braku dolnego rzędu, twardych zamków i, z reguły odpowiednie opony wszystkie 320 olejów wysokoprężnych nm hosta zostaną wyciągnięte bardzo szybko i skutecznie, aby z przyspiesznikiem w takiej sytuacji lepiej jest być bardziej nieaktywny.
Ale na torze nie pojawią się problemy. Z intensywnym pedałowaniem, DCI chętnie wirował do 40004,500 rewolucji. Jednak konieczne jest zresetowanie gazu, ponieważ elektronika sterująca pudełka natychmiast dała zespołowi przejść do czwartego, a następnie na piątym etapie, zapewniając tryb ruchu optymalnego pod względem ciągu i gospodarki. Jednostka zasilająca prawie zasypia, ale nowy pedał zwróci wszystko do kręgów. W tym przypadku tylko raczej zauważalny Turboyam może być zdenerwowany w tym przypadku, pomnożone przez reakcję maszyny. Jednak przeciętny kierowca najprawdopodobniej nie czuł.
Tak i jest mało prawdopodobne, aby zwrócić uwagę na niuanse kierownicy. Są zmiany, ale nieistotne. Kierownica benzyny X-szlaku jest dość łatwa, a czasem pusta. To samo zachowanie jest również charakterystyczne dla nowości oleju napędowego, ale początkowo cięższy front, co znowu nie jest najlepszym wpływem na stabilność w obrębie szybkiego. Jednak w tym przypadku przychody będą mogły przewidzieć imprezy całego trybu 4x4-I.
Vladimir Lodkov.
Zdjęcie od Armen Maitarjyan
