Test Drive Nissan X-Trail od 2011 SUV

Zachowanie sukcesu

Utwórz nowy samochód, prawie całkowicie zachowując koncepcję i zewnętrzne dane jego poprzednika, firma NISSAN rozwiązała takie zadanie paradoksalne, pracując nad drugą generacją X-Trail SUV.
 
Nissan został zmuszony śledzić konserwatywny sposób podczas tworzenia nowego X-szlaku ze względu na fakt, że poprzednia generacja SUV okazała się bardzo udana. Na przykład, zgodnie z wynikami sprzedaży w Rosji z momentu pojawienia się w 2001 r. X-szlak zajmuje honorowe drugie miejsce w kompaktowej klasie SUV, przynosząc tylko Toyota Rav-4. Wszystkie sześć lat popyt na X-Trail był konsekwentnie wysoki. Dlatego nie jest zaskakujące, że większość właścicieli na całym świecie wyraziła pragnienie czegokolwiek w samochodzie. Ale czas idzie, model jest w jakiś sposób, musi być aktualizowany. Niezależnie od tego, czy Nissan był w stanie uwzględnić życzenia Klientów w tej kwestii pomógł odpowiedzieć na prezentację podwozia, zorganizowaną przez Rosyjskiego Przedstawiciela Urzędu Spółki na początku sierpnia; Trasa została zapakowana na drogi regionów Moskwy i Twer.
 
Zewnętrznie wszystko w duchu poprzednika. Nie jest to jednak sweetling. Struktura mocy ciała jest poddawana recyklingowi, zwiększona skręcanie sztywności. Wszystkie panele zewnętrzne są zupełnie nowe. Przednie i tylne reflektory, grill chłodnicy, kształt uchwytów drzwi, lusterka z tyłu i tylne okna boczne. Tak, a także wymiary, przybysza jest dłuższy (wzrost 175, 20 i 10 mm). Rozstaw osi wzrósł o 5 mm. Ale nawet przy spalonych rozmiarach, nowy X-szlak jest trudny do odróżnienia między poprzednim. Umieszczamy kleszcz, podobieństwo zewnętrzne jest niepodważalne. Publiczność będzie zadowolona.
 
Wnętrze zmieniło się znacznie silniejsze. Jakość materiałów poprawiła się wyraźnie. Ale główne wydarzenie należy uznać za przeniesienie do zwykłego miejsca po lewej, powyżej kolumny kierownicy pulpitu nawigacyjnego. Niezależnie od tego, jakie wymówki nie są ani Nissanovtsy jego lokalizacją w centrum, oczywiste jest, że kontrolowanie instrumentów konieczne było napięcie. Tak, a estetyczne zalety takiego rozwiązania są kontrowersyjne. Konstrukcja konsoli centralnej jest również inna. Zawiera system audio, parę przedziałów do drobiazgów i bloku mikroklimatu, obracające pierścienie silnie przypominające kolegę na Mitsubishi Outlander XL.
 
W tunelu pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się okrągła regulacja trybów transmisji, dźwigni wariatora, klawisze ogrzewania siedzisk i systemów sterowania do zejścia i wyprostowanego i wsparcia uruchamiania pod górę. W całym kabinie przydatne zbiorniki, w tym subagochodniki, uchwyty z pucharami (dwa na przednich bokach ustalonych) i przestronne pudełko-podłokietnik, również z klimatyzacją klimatyzacji. Bezprecedensowa czterodrowa kierownica jest zastąpiona wielofunkcyjnym z trzema dziewiarstwowymi igłami, wykonana w stylu NISSAN. Przyjemna skórzana motłoczka z pływami w miejscach przyczepności. Luke stał się znacznie więcej.
 
Komora bagażu wzrosła, lidera X-Trail w klasie zgodnie z tym wskaźnikiem. Na dole pnia, podniesioną podłogę można zainstalować z szufladą, gdzie można, na przykład, wepchnij brudne rzeczy. Objętość ładunku wynosi 603 litrów (479 litrów z podniesioną podłogą) i 1773 litrów z usuniętym podniesionym podłogą i w pełni składanymi tylnymi siedzeniami (można dodać je w stosunku 40/20/40). Tak więc, nawet z podniesioną podłogą, przydatna objętość jest większa niż poprzednika, 69 litrów. W wypełnieniu SUV zmiany wpłynęły na wszystkie ważne elementy i agregaty. Ale zmiany nie są bardzo poważne. Silniki były objętość. Ale jeśli 2,5-litr zostanie uaktualniony jako pierwszy (obecnie rozwija 169 KM i 233 nm), a następnie 2-litrowy nowy, zapożyczony jest od młodszego brata Qashqai (141 KM i 196 HP i 196 nm). Nie ma silników wysokoprężnych dla Rosji i jest nieznany, czy w ogóle będzie. Istnieją nowe koła zębate. Możesz zainstalować 6-biegową mechanikę lub wariator CVT. W wersji z silnikiem 2,5-litrowym jest nazywany M-CVT i oferuje ręczny wybór sześciu pseudo-pass. Moment czterech koła jest dostarczany przez system całego trybu 4x4-I. Zasada pracy pozostała taka sama. Nie ma twardych połączeń w transmisji, elektronika jest kontrolowana przez wszystko. Dostarczane są tryby: jazda 2WD tylko na przedniej osi; Auto podczas kopania przednich koła, część momentu obrotowego (do 50%) jest przesyłana z powrotem. W trybie Auto pierścień w centralnym tunelu do pozycji blokady jest siłą rozprowadzany równo rozłożony pomiędzy osiami (przy prędkościach do 40 km / h). W takim przypadku można wyłączyć system stabilizacji ESP. Nie ma już kierownicy energii, jest silny elektryczny, celem jest oszczędność energii silnika i paliwa. Jest dość przyzwoity. Zawieszenie dawnej konstrukcji: Front McPherson, za wielowymiarowym. Ale pracowali z nimi. Przód jest zainstalowany na bardziej sztywnym podramce i ma poprzeczny stabilnik stabilności o większej średnicy, a tylne amortyzatory są przechylone silniejsze, co przyczyniło się do wzrostu komory bagażowej.
 

Nasz napęd testowy był bardzo skonfigurowany. Przez 150 km trasy dla dwóch z kolegą trudno jest uzyskać pełne zdjęcie samochodu. Ale mogę powiedzieć: W podróży nowy X-Trail jest podobny do poprzedniego (ponownie radością fanów-konserwatystów). Po pierwsze, tandemie 2-litrowego silnika i Variator udział Lwa został wykonany tylko na takim samochodzie. Cóż, co powiedzieć, jest słaby. Wyraźny niedobór dynamiki. Gaz na podłodze Silnik brzęczy monotonnie, a X-szlak powoli zyskuje prędkość. Oficjalne figury przyspieszenia do setek (11,9 sekundy) wyglądają zbyt optymistyczne. A na autostradzie, z prędkością powyżej 100 km / h, zanim wyprzedzasz potrzebny do oceny sytuacji. Trudno jest na dwusirowy X-Trail z wariatorem.
 
Z 2,5 litrem i sześcioma cylindrami, inną firmą. Dźwięk silnika jest przyjemniejszy, głośnik jest dobry. Ale najbardziej zaskoczył opcję 2-litrową z pudełkiem ręcznym. I skąd pochodzi na subiektywne doznania, podkręcanie na poziomie wersji 2,5 litra. Najprawdopodobniej wynika to z wygody kontrolowania obciążenia, dobre odpowiedzi na gazie i dobry mechanizm przełączający. Nie lubiłem tylko dźwigni wędrownej punktu kontrolnego.
 
Na dobrą drogę samochód jest pewny siebie. I jest komfort, a niezbędna elastyczność. Rolki na zakrętach są bardzo małe dla crossovera. Ostatnie kilometry dwadzieścia trasy do brzegów Wołgi zostały zamknięte przez złamany asfalt i skrzyżowany kraj. W głównym zawieszeniu tylnej zawiesinę były zaniepokojone dźwięki, a wstrząsy przesyłane do organizmu. Głośno i sztywne nawet na niewinnej prędkości. Zawarcie zawiesiny brakuje intensywności energii. Ponadto ruchy są bardzo przyzwoite, że dowiedziałem się, wisząc w lesie X-Trail po przekątnej. Nawiasem mówiąc, elektroniczny napęd na cztery koła 4x4-i nawet na dwóch kołach, powoli przeciągnął samochód na dość stromym wzgórzu. Więc na środkowym samochodzie, najprawdopodobniej nie zapisuje. Streszczenie. Pomimo drobnych niedociągnięć, charakterystycznych dla samochodów od pierwszych stron, a oczywiste letarg w wersji 2-litrowej z Variator, nowy X-szlak powinien być rozpoznany przez szczęście. W tym, ponieważ jest bardzo podobny do poprzednika.

Ceny i sprzęt

Rosyjscy dealerzy zaczęli już sprzedawać nowy Nissan X-Trail. Najtańszy samochód z silnikiem 2-litrowym, ręczną skrzynię biegów i kabiną tkaninową zapewnia 873 000 rubli. Ale w tej konfiguracji (SE IN-C) nie ma hatches w dachu, tylne okulary Athermals, szyny z dodatkowymi reflektorami i systemem sterowania wzgórza. Wszystko to jest w wersji 2- i 2,5-litrowe BD-B lub VA-B z uchwytem lub wariatorem. Kosztują od 910 000 do 988 000 rubli. Najdroższy sprzęt le. Skóra salonowa, siedzenia i podgrzewane lusterka składane są regulowane napędami elektrycznymi, drzwi otwierają inteligentny system klucza, jest ksenon z autokodejącą. Nissan X-Trail Le jest sprzedawany z pojedynczą skrzyni biegów bezstopniowej wariator. Z 2 l ceną silnika 1,004 000 rubli z 2,5 litra 1,070.000.
 
Dmitry Krotov.
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Motor Magazine [wrzesień 2007]