Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Towarzysze broni

Wychodzący rok dla Nissana w Rosji był nie tylko udany, ale lepszy
 

Jednostka terenowa firmy została zaznaczona przez wydanie dwóch kompaktowych crossoverów, które poważnie zepsuły plany konkurentów. Wydaje się, że zarówno Qashqai, jak i X-Trail w takiej sytuacji powinny stać się nie do pogodzenia wrogów, ale w rzeczywistości nie można tego nazwać problemem.
 

Wydaje się, że nawet formalna rywalizacja wspomnianych maszyn w jednym segmencie została stłumiona przez japońskich marketerów w zarodku. Oba zwrotnicy początkowo koncentrują się na zupełnie różnych grupach kupujących, a to zróżnicowanie okazało się tak surowe, że samochody nie stały się konkurentami nawet w naszym kraju, gdzie najpierw patrzą na wygląd lub cenę.
 

Bez przygody Japończycy połączyli obie te zalety i otrzymali wyjątkowo wymagany crossover Qashqai, który był również dokładnie w środku między bardzo popularną klasą C a SUV-ami.
 

Nabywcy oczywiście spadli z obu segmentów, w wyniku czego wyciągali linię przez ponad rok. Byłoby jednak coś, co mogłoby być zaskoczone. W przypadku grup golfowych w tym przypadku ważne jest, aby w przypadku 585 000 ruble z nieba otrzymasz kompaktowy samochód miejski z pojawieniem się Murano, z silnikiem o pojemności 1,6 litra i braku pełnego jazdy tutaj, był również uważany za jako pełną jazdę Godność mniejszych wydatków na paliwo, konserwację i możliwą naprawę.
 

W przybliżeniu te same kategorie myślą o stopniu seniorów. Sędzia dla siebie: najdroższy Qashqai kosztuje dziś tylko 12 200 rubli droższych niż podstawowa wydajność Toyota Rav4. Ale w przeciwieństwie do tego Nissan ma nie tylko 2-litrowy silnik, napęd na wszystkie koła, 20-centymetrowy prześwit, klimatyzacja i notoryczny pakiet elektryczny, ale także markową, oraz komorę wyglądającą na skórzaną podłączoną do kolorowej Monitor. Na panelu przednim i wiele więcej.
 

Oczywiście w takiej sytuacji wszystkie inne rzeczy są równe, wybór spada na Qashqai.
 

W rzeczywistości klienci mogą pojawić się podobnie, gdy zamiast RAV4 nowo wypięte X-TRIIL będzie na przeciwnej misce ciężarów. Ale dziwnie Nissaniści nawet nie nazywają tej okazji problemem, argumentując, że w przeciwieństwie do Qashqai X-Trail koncentruje się na bardziej związanej z wiekiem grupie klientów. Mówiąc najprościej, pierwszy został stworzony z okiem na piękną połowę ludzkości i młodzieży, a drugi z oczekiwaniami rodziny w średnim poziomie, którym udało się zdobyć dzieci, szkolnictwo wyższe, a zatem przyzwoitą pensję. Biorąc pod uwagę, że większość z tych klientów od 2000 roku kupiła ponad 800 000 egzemplarzy modelu pierwszej generacji na całym świecie, ta pozycja wydaje się absolutnie logiczna.
 

Oczywiście tacy nabywcy są bardzo skrupulatni w wyborze samochodu, zwracając szczególną uwagę nie na jego cenę, ale na poziom wydajności i sprzętu, na które w rzeczywistości policzyli Japończycy. Nawet w wersji podstawowej kosztującej od 872 900 rubli oprócz kompletnego zestawu systemów elektronicznych (w tym kontroli startowej wzgórza, który pomaga na początku wzrostu wzgórza) i poduszek powietrznych, instalacji klimatycznej, Bluetooth Handsfree i Obsługa MP3, sześcioosobowa komora CD, czujniki, czujniki, czujniki. Deszcz i światło. W najlepszej wersji (od 909 900 rubli, Ceteris Paribus), panoramiczny właz pojawia się w wyposażeniu samochodu, szyny z zbudowanymi reflektorami reflektorów, a także w systemie opadania na wzgórzu wyłącznie poza systemem, który wyzwala zarówno do przodu i na odwrocie. Warto również wziąć pod uwagę, że nowy X-TRIIL w pełni stał się następcą swojej poprzedniej interpretacji, to znaczy pozostał jednym z najbardziej uczciwych kompaktowych SUV-ów z więcej niż rozsądnym rozliczeniem drogi i minimalnym zwisem, które z kolei zapewnia, które zapewnia, które zapewnia, które zapewnia z kolei Dobra dla tej klasy maszyn drożność geometryczna. Ponadto warto zauważyć, że wolna przestrzeń w pełnym pięcioseterowym salonie jest wystarczająca dla wszystkich, a tylne pasażerowie będą tu podróżować z akceptowalnym komfortem, nawet jeśli bardzo ogólni obywatele znajdują się na przednich siedzeniach. Cztery tutaj zostaną całkowicie wyschnięte w Korolevsky.
 

Qashqai, ze względu na swoje anatomiczne cechy takiej przyjemności, nie jest w stanie dostarczyć swoich jeźdźców. W salonie jest mniejsza wolna przestrzeń, a bagażnik bardziej przypomina komorę ładunkową średniego hatchbacka.
 

Z drugiej strony, Japończycy nie ustalili zadania stworzenia analogu samochodu, który istniał w linii napędu na całe koła. Przeciwnie, głównym celem było opracowanie prawdziwego crossovera, czyli samochodu zbudowanego na skrzyżowaniu zajęć, które pochłaniały najlepsze od tych i innych. Pierwszym dowodem jego stażu jest jego rozmiar, a drugie niemal pasażerskie zachowanie na asfalcie, choć ze szkodą dla zdolności i gładkości krzyżowej.
 

Vladimir Zhidkov
Zdjęcie autora: Yan Segal
 
 

Źródło: Magazyn Mkobil [grudzień/2007]