Nissan Qashqai Test Drive od 2010 roku
W regionie +2. Czy Nissan Qashqai potrzebuje siedmiu miejsc?
Udłużający sukces Nissanistów przez crossover Qashqai. Kupujący ocenili kombinację interesującego wyglądu, w zakresie zwartych rozmiarów, nawyków pasażerskich i zwiększonego prześwitu drogi. W rezultacie Qashqai został rozproszony w ciągu dwóch lat w 200 tysięcy obiegu. To prawda, że \u200b\u200bw każdej próbie zjednoczenia wszystkiego w jednym, nie było to bez wad, które zostało zaprojektowane w celu skorygowania siedmiopasmowej wersji Qashqai+2, która zadebiutowała zeszłej jesieni. Dowiedzieliśmy się, czy się okazało, czy nie. Wycieczki po szorstkim terenie znacznie ułatwiają wystarczającą ilość odprawy i zestawu do ciała w terenie wykonanym z niepoprawionego plastiku. Szkoda, że \u200b\u200bpowiększona baza nieco zepsuła geometryczną zdolność krzyżową, ale jeśli nie zostaniesz poniesiony, nawet długi Qashqai+2 nie oszczędza
Główna zmiana wzrosła o 135 mm kół, między osiami qashqai+2 2765 mm. A długość wzrosła nawet do 4526 mm (+211 mm), co umożliwiło nie tylko zapewnienie tylnym pasażerom więcej miejsca, ale także zainstalowanie trzeciego rzędu siedzeń w crossoverie!
Główny urok Nissana Qashqai+2 w porównaniu z napędem z przodu siedmio -sekterem kompaktowskim możliwość swobodnego wzywania światła w terenie i, co najważniejsze, odejścia bez żadnych problemów Po co? Okazuje się, że miłośnicy podróży w dużej firmie są zmęczeni zwykłymi minivanami, jak widzisz, nadają spektakularny wygląd i znaczny prześwit nie tylko do Autobahns. Ach tak, a jednocześnie maszyna powinna kosztować nie więcej niż jakiś kompaktowy klasa golfowa. Jednak Nissan skupił się nie tylko na tak przebiegłych klientach, ponieważ w ich składzie nie ma dużych autobusów.
Projektanci Nissana mogą bezpiecznie idealnie włożyć do testu. Nissan Qashqai+2 wygląda tak organicznie, że właściciele zwykłego Kaszkayewa zauważyli różnicę. Najbardziej oczywistą różnicą jest nowa kratka chłodnicy. I oczywiście tabliczka znamionowa na drzwiach bagażnika
Nissan poradził sobie z jednym zadaniem, qashqai+2 nie przypomina niezdarnych pisklęta, a z daleka prawie nie do odróżnienia od zwykłego kaszkayeva, zalewając nasze ulice. I tylko ogromne tylne drzwi boczne, takie jak wydłużone wersje niemieckich reprezentatywnych sedanów, i zmieniony kanał wskazujący coś tutaj nie jest czyste.
Projektanci zabili dwa ptaki jednym kamieniem z powodu wysokiego dachu (+ 38 mm), które udało im się zachować normalne proporcje, a jednocześnie robią miejsca w bagażniku mniej więcej. Dbaliśmy nawet o klimat w galerii w Qashqai+2, jest przycisk, który zawiera deflektor sufit dla pasażerów klasy ekonomicznej.
Podobne ćwiczenia na piasku można czasem wykonywać nawet w trybie 2wd. Najważniejsze jest nie odrzucanie prędkości, w przeciwnym razie Qashqai+2 będzie związane, a nie fakt, że nawet zablokowane sprzężenie pomoże mu. Cóż, oczywiście musisz najpierw wyłączyć ESP. Na stromych piaszczystych windach Qashqai czasami odmawia przeprowadzki do elektroniki pracy, która usuwa wariator i podłącza tylny most sprzęgła. Elektronika dusi silnik, gdy moment oporu przekracza krytyczny. Tak złożone sekcje, nawet z podłączonym tylnym mostem, lepiej można natychmiast pokonać. Fragmenty wisiorków są małe, wiszą przez koło po plucie. Ale małe wiszące po przekątnej (najważniejsze jest to, że odporność na toczenie kół wioślarskich nie jest niewielka) dla samochodu nie jest przeszkodą, rola różnicowych zamków jest wykonywana przez ABS, co spowalnia kółki poślizgowe
Jednak siedem metrów jest dość arbitralnych, trzeci rząd jest przeznaczony dla osób do 160 centymetrów. Dorosły będzie wytrzymać tortury przez krótki czas, a montowanie ISOFIX dla siedzeń dla dzieci nie są tutaj. Jest więc mało prawdopodobne, aby w Rosji ktoś zatkał Qashqai+2 pod gałkami ocznymi i pójdzie do morza. Rzeczywiście, przy siedmiu rozmieszczeniu, pojemność bagażnika gwałtownie spada.
Lepiej więc nie myśleć przez siedem, ale raz na zawsze złożyć tylne siedzenia. W takim przypadku środkowy rząd można łatwo odnieść z powrotem (zasięg regulacji podłużnej 100 mm) i cieszyć się komfortem klasy biznesowej, jeśli wysoki pasażerowie są zmuszeni do wspierania przednich siedzeń w zwykłych Kaszkai, a następnie na plus dwa siedzenia są olbrzymi.
Wewnątrz jest proste i bezpretensjonalne. Grzech jest narzekanie na lądowanie i widoczność, ale skóra na kierownicy jest niegrzeczna, a tylko jedno podnoszenie szkła jest automatycznie wyposażone. Istnieją skargi na przyciski na igłach kierowniczych. Ale adekwatność systemu nawigacyjnego nie mogła być sprawdzona przez kartę
Ale nie ma z przodu różnicy. O ile przednie drzwi stały się nieco inne, co doprowadziło do zmian w oknach, ale naprawdę niemożliwe jest to zauważyć. Panel przedni, siedzenia i wszystkie elementy sterujące są podobne do wersji pięcioseatrowej. A jeśli lądowanie za kierownicą nie powoduje skarg, materiały są rustykalne w miejscach.
Oprócz wskazań nawigacji na wyświetlaczu kolorowym wyświetlany jest obraz z kamery tylnej. Tryby operacyjne odbiornika monitora są rozluźnione. Cięcia instalacji klimatu są bardzo wygodne i nie ma żadnych specjalnych skarg na jej pracę. Puck w pobliżu trybów transmisji 4x4 w punkcie kontrolnym zmienia się (2WD), automatyczny napęd na wszystkie koła (automatyczne) i zablokowane sprzęgło interdose (blokada)
Nie ma żadnych zmian w kategoriach technicznych. Pod maską dwuosobowy silnik benzynowy MR20DE, który wydaje 141 KM. oraz 196 nm moment obrotowy i pracujący z wariatorem. To prawda, że \u200b\u200brobi to bez entuzjazmu w rozpoczęciu podłogi, kierowca i pasażerowie muszą słuchać nudnego wycie silnika, które zależały z dużą prędkością, ale przyspieszenie tego miejsca nie jest imponujące, ponieważ Qashqai+2 na 130 kilogramów jest cięższy niż jego młodszy brat.
Przednie siedzenia są dość wygodne, a zakres regulacji jest wystarczający nawet dla wysokich kierowców. W drugim rzędzie królewska przestrzeń jest naprawdę. Podstawa sofy jest krojona na dwie nierówne (40/60) części, poruszają się niezależnie od siebie w promieniu 100 mm. Zostanie regulowane w nachyleniu są składane w stosunku 40/20/40 (w zwykłym doniczce 40/60). Ale mieszkańcy tylnych stołków nie będą zazdrościć. Oczywiście mają nawet plafonkę oświetleniową, ale tylko dzieci mogą tam siedzieć lub bardzo małych dorosłych
Jednak sytuacja nieznacznie ułatwia tryb ręczny z sześcioma stałymi transmisją dynamiki, nie dodaje to szczególnie, ale przynajmniej eliminuje monotonny szum. Tak, a po znaku 60 km/h Qashqai+2 ożywia się trochę, zachwycając dość odpowiednie opinie gazowe. I wspaniała widoczność, dobre hamulce i dokładne sterowanie pozwalają i blokować. Jest to szczególnie wygodne w mieście, ponieważ siedzisz w Kaszkai wyżej niż w zwykłym samochodzie pasażerskim.
Do usług pasażerów przednich i tylnych podłokietniki z pojemnymi pudełkami i dwoma uchwytami na kubki. Kieszenie w drzwiach są dość głębokie, a z tyłu są również ukształtowane pod butelką
Na krętej drodze City Nomad też nie pasa się. 17-calowe opony Bridgestone przylegają do asfaltu i pozwalają utrzymać wysokie tempo. Ale jeśli przesadzisz z prędkością, Qashqai+2 przejdzie twarz poza turą. Co więcej, dotyczy to zarówno ruchu na napędu przednim, jak i w trybie 4WD.
Jeśli złożysz oba tylne rzędy siedzeń, wolumen komórek bagażu wyniesie 1520 litrów. Z złożonymi siedzeniami dla dzieci przedział ładunkowy podoba się 500 litrom (90 litrów więcej niż krótki doniczka). Jeśli złożysz wszystkie krzesła, kilka pudełek butów i kilka toreb z laptopami zmieści się w bagażniku
Nie ma się martwić o kierowcę stabilizacji, który pozwala ci się trochę poślizgnąć, a przy mniej lub bardziej krytycznej sytuacji natychmiast złapie Qashqai+2 przy ogonie. Można go jednak wyłączyć, ale nawet wtedy maszyna pozostaje całkowicie przewidywalna, z wyjątkiem kilku sztucznego wysiłku na kierownicy ze względu na ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy. A ze względu na powiększoną bazę Qashqai+2, również bardziej stabilne niż tylko Qashqai. W tym bezpośrednie.
Plecy tylnych siedzeń w stanie rozwijanym można zarejestrować w dwóch pozycjach. Podłoga bagażnika jest podwójna. Pod pierwszą przestrzenią dla organizatora (dziwne, dlaczego nie jest to za opłatą?). Po drugim Paulu, Dktka i proste narzędzie do pełnego czasu
Ale komfort był ofiarą kontroli pasażerskiej. Zawieszenie tutaj nie jest bardziej miękkie niż w zwykłym Qashqai! A jeśli na płaskiej powłokie wszystko jest w porządku, powinieneś być na desce mycia, jak wziąć motocyklistę-Crossman, aby wziąć pozę, aby zgasić wiele ciosów, które zawieszenie przechodzi do ciała.
Cashqai+2 Drive All -Wheel można wdrożyć jednym z dwóch algorytmów. W trybie automatycznym tylna oś jest podłączona, gdy przednie koła poślizgnięte. A jeśli zablokujesz sprzężenie, moment obrotowy jest podzielony jednakowo między osi. Szkoda tylko, że moment ten nie wystarczy, a w piasku Kaszkau jest trudny. Oto olej napędowy, ale nie przychodzi do nas
Oprócz słabej intensywności energii, amortyzatory pozwalają również na nieprzyjemne nagromadzenie. Niestety, nie są w stanie w pełni zgasić fluktuacji bezpodstawnych mas (17-calowe koła z tłuszczowym profilem opon, najwyraźniej zbyt ciężki dla nich). Więc jeśli chcesz uratować narządy wewnętrzne, zwolnij na żłobiegowych drogach.
Drugim aspektem, który pozostał niezmieniony, jest izolacja hałasu. W tym celu pięcioseatrowy Nissan Qashqai został zbesztany, skarżec wersję +2. Wszystko jest słyszane, silnik, opony oraz działanie zawieszenia. Z dużą prędkością jest również dodawany wiatr w znacznie mniejszym stopniu.
Ogólnie rzecz biorąc, Nissan do tej pory poprawił tylko jeden problem w garnku braku miejsca. Jednocześnie dodając kolejny bonus w postaci siedmiu krzeseł. Pozostaje tylko sfinalizowanie zawieszenia i umieszczenie więcej mat -hałasowych. Ale ten problem, najwyraźniej rozwiązuje restrywanie lub następną generację samochodu.
Ale jeśli spojrzysz na cenę, Qashqai+2 okazuje się tylko 50-80 tysięcy rubli (w zależności od konfiguracji) droższych niż zwykle Qashqai. I tutaj, aby zdecydować kupującego, czy rozmiary nie są krytyczne, lepiej preferować krótki qashqai. A jeśli potrzebujesz crossoveru z siedmiu napędu na całe koło, tutaj będziesz musiał już wybrać dodatkowe zapłacenie za Qashqai+2 lub szukać alternatywnych opcji, które nie są tak bardzo na rynku rosyjskim.
Tekst: Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev
Sprzęt samochodowy Nissan Qashqai+2 LE+
ABS ogrzewające przednie siedzenia
Przednie i boczne poduszki powietrzne świateł mgły
Nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa napęd elektryczny i lusterka grzewcza + składany napęd elektryczny
ESP 4 Electric Lyunchief System stabilizacji
Reflektory ksenonowe z pralką światłem i czujnikiem deszczu
Dwupodzinny klimat CD/MP3-Audiosystem z łańcuchem dla 6 płyt, obsługi Bluetooth i 6 głośników
System dostępu do kamery wideo z tyłu do salonu i uruchamiania silnika bez klucza
Skórzana dekoracja siedzeń, kierownicy i skrzyni biegów obsługuje 17-calowe felgi aluminiowe
Koszt testowanego samochodu: 1 137 200 rubli
ALTERNATYWNY
Cena dla całego napędu Nissana Qashqai+2 zaczyna się od 975 400 rubli jest jedną z najtańszych ofert w klasie siedmiu scenerii. Jeśli obecność automatycznego punktu kontrolnego ma kluczowe znaczenie, wówczas obliczenie co najmniej 1 010 100 rubli to tyle kosztów Qashqai+2 z wariatorem. Ale jeśli budżet jest ograniczony do znaku 1,3 miliona, to raczej nieoczekiwane opcje należą do konkurentów.
Chevrolet Captiva
Możesz zostać właścicielem Seven -Seatera Chevrolet Captiva, mając tylko 903 700 rubli w portfelu. To prawda, że \u200b\u200bbędzie to wersja z silnikiem benzynowym o mocy 136 koni mechanicznych o objętości 2,4 litra i w podstawowej konfiguracji LT, pozbawionej nawet takich znanych rzeczy, jak kontrola klimatu i ogrzewanie siedzeń. Ale nieco lepiej wyposażona modyfikacja z automatem będzie kosztować dokładnie taką samą kwotę jak Nissan Qashqai+2 z wariatorem 1 010 300 rubli. Na korzyść Captiva mówią duże wymiary, ale w wadach istnieje ogromna masa dla takiego silnika, w wyniku czego brak dynamiki. Ale ten problem jest usuwany przez wersję z 3,2-litrowym 230-konnym V6 V6, takie jak Captiva zaczyna się od 1169 900 rubli.
Chevrolet Trailblazer
I jest to być może najbardziej niezwykła oferta. Duże ramy amerykański SUV z sześcioma litrami w kształcie litery V i 4-biegową automatem można kupić za zaledwie 1 028 400 rubli! To prawda, że \u200b\u200bsprzęt będzie więcej niż skromny, ale brak kontroli klimatu (tutaj jest zwykły klimatyzator) doskonale rozjaśnia 295 koni i 373 nm momentu obrotowego. W przypadku normalnie wyposażonego Chevroleta Trailblazera zostanie już poproszony o 1 309 800 rubli. Ale niskie ceny tłumaczy się faktem, że produkcja modelu została przekazana w grudniu ubiegłego roku, a dealerzy sprzedają szczątki.
Citroen C-Crosser i Peugeot 4007
Dwóch braci bliźniaczych jest technicznie identyczni i są tacy sami. Dobrze wyposażona modyfikacja silnikiem 2,4 o pojemności 170 KM. A długopis kosztuje z 1 135 000 rubli i 37 tysięcy należy zapłacić za wariator. Jest kolejna interesująca opcja z silnikiem wysokoprężnym o mocy 156 koni mechanicznych o 2,2 litra Citroen C-Crosser lub Peugeot 4007 z takim silnikiem będzie kosztować co najmniej 1 200 000 rubli. Nawiasem mówiąc, C-Crosser można teraz kupić za 200 tysięcy rubli. Tańsze, ale ten zniżka dotyczy tylko samochodów z 2008 roku.
Hyundai Santa Fe
Gość z Korei Południowej, Hyundai Santa Fe, jest oferowany w siedmiooseksowym projekcie tylko z 2,7 -litrową benzyną V6 V6. Crossover o mocy 189 koni z 4-biegową automatyczną prędkością w dobrych dealerach konfiguracyjnych sprzedaje za 1174 276 rubli.
Źródło: Auto.mail.ru
