Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Autumn Graffiti Kolor

Jego elementem jest miasto. Hasło reklamowe Urban Proof: miasto -odporne na miasto.

Pomysł jego był zainspirowany chmur chmur, graffiti i skate. A także wysokie kruszki, wąskie ulice i chęć odgrzewania istniejących standardów samochodowych.

 

Tak wygląda nowoczesny brytyjski samochód: jego projekt został opracowany w Paddington, część inżynierska i techniczna została zaprojektowana na Cranfield i zmontowana Qashqai w Sanderland. Europa dla Europejczyków! Qashqai Pierwszy Nissan opracowany przez nowe Nissan Design Europe Design Center. Zwłaszcza dla Europejczyków, którzy nie otrzymali spadkobiercy ostrzeżonej Almery.
 

I oto jest sukces: w Rosji kolejki najemników rozciągały się aż do upadku. Czasami dochodzi do śmiesznych: możesz po prostu spojrzeć na samochód tylko w Internecie lub na stronach czasopism z salonów, a nawet próbki wystawowe znikają.
 

Jednak w ciągu trzech lat można było zobaczyć Qashqai. To właśnie w 2004 r. Odwiedzający dealer genewski po raz pierwszy usłyszeli o koczownikach z Kaszkayi, którzy zamieszkiwali terytorium obecnego Iranu trzy wieki temu. Ale była to koncepcja nieco inna niż obecny samochód seryjny.
 

Jeśli prototyp był powiązany z przedziałem 350Z, wówczas model z 2007 r. Jest zmniejszoną kopią Nissana Murano. To poprawnie w Rosji jest to szczególnie popularne. Co możemy powiedzieć o jego kopiach za 21 900 $?

  

Jednak kwota ta obejmuje silnik o pojemności 1,6 litra, mechaniczną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Przedostatnia modyfikacja wzięliśmy za pomocą 2,0-litrowego silnika o mocy 140 koni mechanicznych do testu, przelewając moc przez wariator na wszystkich czterech kołach. Silniki Renault są również instalowane w Qashqai, ale francuski turbodiesel nigdy nie dotarł do Rosji.
 

W Qashqai ten sam system napędu na wszystkie koła Wszystkie tryby 4x4 jak w Nissan X-Trail. Jego przyjemną cechą wyróżniającą jest przełącznik trybów obsługi transmisji. Nie mniej przyjemne i sama możliwość korzystania z pełnego napędu koła stale włączającego się, dystrybuując moment między osiami w tajemniczych, z matematycznego punktu widzenia, stosunek 57:43. Tutaj jest tryb automatyczny: gdy tylna oś łączy się podczas ślizgania się w jednym z przednich kół.
 

Teoretycznie Qashqai nie jest SUV -em, nie alternatywnym, ani nawet crossoverem. Ale 17-calowe koła, 200 mm prześwitu drogi, małe zwisy i zakątki Kongresu i wjazd od czasu do czasu ciągną samochód na drodze.
 

A jeśli jest wcześnie na Trofi Raid, wówczas złamane drogi pobliskiego zegara znajdują się dość na ramieniu.
 

Ceny
Nissan Qashqai

Najbardziej przystępny cenowo hatchback wyniesie 21 900 USD. Włączony jest napęd na przednie koła, silnik i mechanika 1,6 litra. Jest to przymocowane do ABD, EBD, Nissana Hamure Assist, Frontal, Boi and Safety Curtain, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, klimatyzacja, regulacja kolumny kierownicy w czterech kierunkach, na komputerze. Dwuliterowy silnik można kupić, zaczynając od 24 400 USD, a całe napęd na koła jest dostępny od 28 220 USD.
 

Przed wczoraj klasa C była zwarta i niedroga. Wczoraj były to nie tylko zwarte i niedrogie hatchbacki i sedany, ale także miał powiększone prześwit i przestronne wnętrze. Nissan Qashqai wprowadza nowe ramki klasy golfowej ...
 

Dwupolitrowy silnik i wariator zapewniają równomiernie i umiarkowanie dynamiczne przyspieszenie (oficjalnie 11,3 s od 0 do 100 km/h) i przyzwoitą maksymalną prędkość: nieco ponad 170 km/h. Programy są niezwłaniane. To, co najbardziej zadowolone z Kikdown Variator trzyma maksymalne dopuszczalne zakręty i nie wyrzuca ich, zanim presja na pedał gazu osłabił. Bardzo przydatne podczas wyprzedzania
 

Frontem jest McPherson, niezależny łączenie wielu. Ustawienia w zawieszkach Qashqai są typowe dla miejskich: małych bułek, raczej twarde amortyzatory. Duże nierówności drogi pewnie je przełkają, a w małym ciele spotyka się z lekkim drżeniem.
 

Moc elektryczna zapewnia wystarczającą nasilenie, naprzemiennie (w zależności od prędkości) siły i dobre informacje zwrotne. Dwie pary dysków z ABD, EBD i Nissan Brake Assist nie dały najmniejszego powodu dezaprobaty.
 

Ale w kabinie jest coś do narzekań. Nie wygląda bez twarzy, chociaż nie ma tu zbędnej osoby. W środku znajdują się dwa kółka kanałów, markowe dwumiejscowe radio, rozeta 12 V i kontrola klimatu. Podium pod selektorem wariatorem przechodzi do środkowego tunelu, na którym znajduje się obrotowy przełącznik trybów skrzyni biegów i hamulec postojowy. Oklepany? Więc co!

  

Szkoda, że \u200b\u200bobecne jest poczucie zatłoczenia. Może winne są wysokie oczekiwania, które pojawiają się podczas patrzenia na Qashqai na zewnątrz? Mimo to nie należy zapominać, że pod względem wymiarów jest to samochód klasy golfowej, ze wszystkimi wynikami.
 

Wspieranie bioder i pleców na siedzeniu kierowcy jest słabo odczuwalne, ale lędźwiowa jest tym, czego potrzebujesz! Na miękkim krześle czujesz się komfortowo nawet podczas długiej podróży. Ergonomia bez skarg: skórzana kierownica z pogrubieniem pod uchwytem nie wsuwa się w ręce, a przyciski sterowania radiowego, telefon i komputer na pokładzie pozbywają się potrzeby często dotarcia do konsoli centralnej.
 

Nissan Qashqai już lubi, że jeszcze nie pokazaliśmy czegoś takiego. Pomyśl o sobie: wymiary klasy golfowej, zdolności crossover, obsługa (i ceny) sedana klasy średniej oraz pojawienie się Murano! .. Pozostaje tylko czekać na jesień.
 

Samochód został przewidziany do testu ADR, oficjalnego dealera Nissana


Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 


 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 115/2007]