Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nomadic Polyteist

Daleko, za górami Poros na południowym zachodzie Iranu, mieszka plemię Nomadów, którzy nazywają siebie Keshkay. Uważam, że strażnicy tradycji tam nawet w najjaśniejszych snach nie mogli sobie wyobrazić, że projektanci Nissana nic nie zainspirowaliby osoby niewtajemniczonej. Ale jak! Naskując ducha niepokoju i włóczęgów, stworzyli nie tylko samochód, ale całą filozofię, odważnie, częściowo nawet lekkomyślnie wykraczającą poza ogólnie zaakceptowane ramki. Po umieszczeniu Nissana-Keshkai między SUV-ami a zwykłymi maszynami do klasy golfowej, specjaliści firmy nie skąpowali emocji.
Most między światami, miasto, twórczy ekspresja - tak wyrażał Marketer. Mięśnie wygląd, chuda sylwetka, wygląd sportowy - echem stylistów. Bardziej przyziemne układy odnotowały kompaktowe dla rozmiarów SUV -ów, wygodnego i przestronnego salonu, doskonałej manewrowalności i zrównoważonych możliwości jazdy. Z jednej strony zawodników Volkswagen Golf, Renault-Magan i Ford Focus są wymienione, a z drugiej, Toyota-Rav4 i Honda CR-V. Jakiego rodzaju wszystko ukrywa się między nimi?
 
SUV, ale kompaktowy
Być może Keshkai powinien być wskazany w tablecie samochodowym. Przynajmniej nie ma małego samochodu, nie chcę porównywać kolegów z klasy golfa. W gładkich liniach ciała, wygląd jest bardziej prawdopodobne, że podkreśla znane kontury i charakterystyczne cechy Murano lub innych popularnych SUV-ów: imponujące koła kół, potężne zderzaki, małe zwisy ciała i 200-mm bezbłędnego światła dla miejskiego włóczęgi. Musimy złożyć hołd stylistom, Keshkay naprawdę wygląda energicznie.
Warto być w środku, akcenty zmieniają się zauważalnie. Skóra, solidne tworzywa sztuczne, wygodne siedzenia, elementy sterujące, przemyślane i raczej nietypowe funkcje oddzielnej instalacji klimatycznej, nawet modny szklany dach jest praktyczny, wygodny, obliczony-a jednak coś jest nie tak. Po prostu patrząc uważnie, widzisz - w Keshkai jest bardziej kompaktowy niż wydaje się na zewnątrz. Na przykład żebro z zasłony szklanego dachu zwisa blisko nad głową. Oczywiście jest to opcja, odmówisz jej - stanie się bezpłatna. Ale pozostanie potężny łuk tylnego koła i szeroki (prawdopodobnie hołd dla pasywnego bezpieczeństwa), co utrudnia wejście. Czując to, przesuwam punkt odniesienia w kierunku klasy golfowej: być może ten sam golf jest bardziej przestronny od tyłu, a porównanie salonu z innymi kolegami z klasy pasażerskiej wygląda całkiem poprawnie. Okazuje się tak wielu nomad.
 
Równowaga sztucznych sił
Wybór modyfikacji jest niewielki: dwupolityczny silnik benzynowy, napęd na przednie koła lub w komplecie z systemem 4x4, a także najnowszym renault Turbodiesel, którego nie ma być dostarczane do Rosji przez tradycję. Zapoznamy się z Keshkai w etapach: najpierw silnik i wszystko inne, a następnie dla słodkiego, całego napędu z podłączoną tylną oś.
Podczas gdy jesteśmy ograniczeni w komunikacji. Ja - ponieważ uważnie przyjrzę się uważnie, wącham, słuchaj tego, co się dzieje, ale on, samochód, - ponieważ są one dokładnie zaciśnięte z euro. Chociaż jest to już oczywiste: nie będziesz szczególnie utrzymywał. O ile zwiedzanie nie jest dokładnie zepsute przez masywne przednie biurki i niskie wewnętrzne lustro.
Aby być wyjątkowym, samochód znów znajdował się w pozycji pośredniej. Przy najmniejszej okazji Keshkai nie przegapi sprawy, aby podkreślić pewną wyższość nad większymi konkurentami. Powiedz, że nie jestem podobny, w możliwościach, bardziej jak samochody. Oceniono, o ile dokładniej i bardziej pouczające jest kierownica, cichszy silnik, wygodniejsze zawieszenie, wrażliwe hamulce. I chociaż Keshkai prawie przekonuje integralność charakteru w Autobanie, odczuwa się pewnego rodzaju sztuczność. A nie tyle jest w silniku, którego nieco brakuje wyrażenia - wykonuje swoją pracę, choć niezbyt jasno, ale z wygodnym obciążeniem gumowym.
Nie, w debugowanym systemie, raczej wzmacniacz energii elektrycznej jest fałszywy: ze wzrostem prędkości ładuje kierownicę, ale sprzężenie zwrotne jest bardzo w przybliżeniu odpowiadające prawdziwemu stanowi rzeczy. Raz na dużych dziurach wygodne zawiesiny stają się raczej drżące i głośne, zapobiega to przezroczystemu, zrozumiałemu, szczególnie dla aktywnego kierowcy.
 
Nie poza drogą dla sake
Pełny napęd na koła, front dla fanów parkietowych pojazdów All -Terrain jest oczywisty. Wybór jest oczywisty. Uważa się, że w duszy i Keshkay jest jednoznacznie solidnie z nimi, pomimo obecności wersji monopolistycznych. Samochód uzbrojony w transmisję 4x4 4x4 jest wyraźnie bardziej interesujący w górskich serpentinach. Napęd na przednie koła był po prostu uprzejmy, ale warto było nieco zwiększyć tempo, wypadło z tury, zapominając o prawie pasażerskiej dokładności kontroli.
Obecność innego, choć połączona elektroniką osi wiodącej, nie tylko dodała zaufania do szybkich zwrotów. Podczas jazdy na krawędzi bardzo łatwiej jest prowadzić maszynę. Hojnie wybacza błędy, pozwala aktywniej używać przyczepności. Keshkai i tak jeździ w przejściu, zawsze zachowując się niezawodnie.
Wiosną Nissan-Keshkai pojawi się w Rosji. Już w tym roku ma nadzieję na sprzedaż co najmniej 10 000 samochodów, z czego 35-40% napędu na wszystkie koła. Jest to zrozumiałe - gdzie, jeśli nie z nami, nawet samochód nie zapuści się, ale cała filozofia, zaprojektowana dla Nomadów City. Ceny są podwójne, podobnie jak sam samochód: Nissan-Keshkai z napędem na przednie koła, są bliżej analogów pasażerskich: od 21 900 do 32 000 dolarów. Cóż, wersja z napędem na koła przylega do SUV -ów: 26 $ 800-34 300. I w tym sensie samochód jest wielokrotnie ...
 
CVT - Alternatywa dla automatycznego
Od kilku lat Nissan używa wariatora z mocą i główną (CVT - ciągle zmienna transmisja), na przykład w Murano lub na przykładzie. Teraz CVT, z wyjątkiem wersji 1,6-litrowej, jest uzbrojony w Keshkai. W porównaniu z automatycznym zalety Variatora są ekonomiczne, wygodniejsze (bez szarpania) przyspieszenia samochodu. Straty energii w transmisji są również mniejsze, co zapewnia lepszą dynamikę.
Nissan Qashqai jest nie tylko interesującą i raczej udaną próbą stworzenia kolejnej niszu w walce o niestandardowego konsumenta, ale także poszukiwania złotej środki w koncepcji samochodu miejskiego.
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”