Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Pochodzenie gatunku

Formuła narodzin Nissana Qashqai jest prosta, ale oryginalna. Jest to crossover o wymiarach, które określają jego pozycję w pobliżu segmentu pasażerskiego S. Napęd testowy modelu odbył się w Barcelonie, który stał się już tradycyjnym miejscem dat z innowacjami samochodowymi.
 

Qashqai zaprojektował projekt projektowy i techniczny w Nissan Design Europe i Nissan Technical Center Europe. Samochód testowano w Hiszpanii i Skandynawii. I zostanie wyprodukowany w największej fabryce Nissan w brytyjskim Sanderland. Jest to zatem model zorientowany na rynek europejski, chociaż zostanie on również sprzedawany w Południowej Afryce, Rosji i Japonii.

 
Jak już wspomniano, ogólne rozmiary qashqai są bliskie segmentowi C. Jednak samochód jest dłuższy niż przedstawiciele klasy golfa średnio o 100 mm i wyższy o 130150 mm. Układ jest typowy dla SUV: duży prześwit (20 cm), wysokie lądowanie, organ uniwersalny. Jednocześnie, jak twierdzą twórcy, będąc krzyżowym zgodnie ze znakami zewnętrznymi, maszyna ma właściwości czysto pasażerów. Z przyjemnością sprawdzę
 

Okazuje się, że Qashqai może nie tylko przechwycić kupujących z segmentów C, D i SUV, takich jak Toyota Rav4, Honda CR-V lub Hyundai Tucson, ale także zwrócić uwagę tych, którzy patrzą na niedawne MPV. Rzeczywiście, dziś najpopularniejsze są najpopularniejsze crossovery, SUV i niezależnie od średnich i kompaktowych furgonetek.
 

Mówiąc o zewnątrz, zauważam, że podejście hybrydowe znajduje się tutaj. Patrzymy na kontury bocznych szkliwiających się. Ani nie daj ani nie przyjmuj hatchbacka o średnim rozmiarach. Mamy również silne nachylenie przedniej szyby, linia progów okiennych zajmuje rufę i dopiero na samym końcu wygina trochę i oddaje latarnie. Wszystkie są oznaki samochodu. (Jednak konstrukcja ciała w obszarze tylnych stojaków jest powiązana przez Qashqai z Murano.) Ale dolny obwód podkreśla masywne. Plastikowe obrzeża charakterystyczne dla SUV -ów, duże łuki koła.
 

Wysokie strony tworzą iluzję bezpieczeństwa. Dlaczego jednak iluzja? Bezpieczeństwo samochodu pasywne według wszystkich znaków na wysokości. W bazie danych oferowanych jest sześć poduszek. Ponadto istnieją aktywne ograniczenia dla pasażerów przednich, pasy bezpieczeństwa z preensorami. Cóż, zalety nowoczesnej struktury władzy ciała, wykonanej ze stali super-siły, wkrótce zostaną sprawdzone w niezależnych testach awarii. Myślę, że nie dadzą złych rezultatów. Nowa platforma C, na której zbudowany jest samochód, jest powszechna w przypadku Renault i jest to jeden z najbardziej pasywnych producentów.
 

Techniczna część Qashqai jest zdecydowanie samochód pasażerski. W końcu nie rozważaj pełnego napędu koła z sprzęganiem, który rozkłada moment obrotowy między osiami, znak SUV -a. Przednie zawieszenie to tradycyjne McPherson zamontowane na ramie. Projekt łącza wielu jest zainstalowany na ramie podbrzeżnej. Kontrola samochodu zwracała szczególną uwagę. Na przykład stabilizator przedniego gadu jest przymocowany bezpośrednio do stojaków, z powodu których rolki ciała są bardziej wydajne. Górne dźwignie zawieszenia tylnego w celu zmniejszenia bezpodstawnych mas są wykonane z aluminium.
 

W mechanizmie kierownicy stosuje się energię elektryczną, znaną przez modele Renault. Takie jak megane i malownicze. Nawiasem mówiąc, instalowana jest również nowa sześcioperacyjna automatyzacja japońskiej firmy japońskiej firmy Qashqai, na przykład na Grand Scenic. Ogólnie rzecz biorąc, zjednoczenie w działaniu.
 

Dostęp do miejsca kierowcy jest łatwy. Krzesło znajduje się znacznie wyższe niż w maszynach do klasy golfowej i niższe niż w przypadku SUV -ów. Złoty środek. Salon Qashqai jest naprawdę europejski, ale styl współczesnych modeli Nissana nie zniknął. Panel przedni jest wykonany z przyjemnie elastyczny materiał. Plastik paneli drzwi nie jest tak plastyczny, ale powierzchnia wciąż nie jest sztywna. Jakość wykonania jest świetna. Zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. W szczególności chodziłem po samochodzie, sprawdzając luki między paneli nadwozia i położenie pieczęci bez skarg.
 

Wnętrze, oprócz bezwarunkowej jakości, jest wyposażone w pomysł, który polega na oddzieleniu przodu kabiny na strefy kierowcy i pasażerskie. W najlepszych wersjach jest wytwarzany za pomocą koloru. Strona kierowcy przedniego panelu jest czarna, a pasażer brązowy. Według twórców takie rozwiązanie powinno stworzyć nastrój skoncentrowanego kierowcy siedzący za kierownicą i zanurzyć pasażera do relaksu. Koncepcyjnie, ale nie łapie. Bardziej podobała mi się całkowicie czarna wersja panelu.
 

Ergonomia jest dobrze przemyślana, możesz znaleźć wspólny język z maszyną przez kilka minut. To prawda, że \u200b\u200bwielofunkcyjna kierownica wydawała się lekko przeciążona. Ponadto kontrola głośności systemu audio znajduje się w nietypowym miejscu. Trunk trzykrotnego, wykonany w stylu Nissana. Podobał mi się system nawigacji. Marzymy o jej krzesłach, które opracowały wsparcie poboczne i są dobre zarówno w szatach skóry, jak i syntetycznych. Sadzenie pasażera z zastrzeżeniem, który siedzisz wyżej niż w zwykłym samochodzie pasażerskim. Recenzja jest nowoczesna. Oznacza to, że wszystko jest dobre do przodu, ale niezbyt wsteczne: dzięki szerokim tylnym stojakom. Zapisz duże lustra z tyłu i, oczywiście, kamera parkingowa.
 

Jednak wzrok w górę przezroczysty sufit przebija jednak tylko w pierwszym rzędzie siedzeń. Łatwiej było spojrzeć na architektoniczne piękno Barcelony z takim dachem. Ale nie zobaczymy Rosji przez dach słoneczny. Przywództwo Nissana uznało, że widoki naszych miast nie są wystarczająco dobre dla takiej opcji. Poważnie, ścieżka do niej w naszym kraju zamówiła złe warunki klimatyczne i nieistotny stan dróg Johna Fettisa, wiodącego inżyniera projektu, powiedziała mi, że firma nie może ręczyć za zachowanie tego elementu przez wiele lat życia samochodu. Nawiasem mówiąc, z tych samych powodów Republika Południowej Afryki pozostała bez przezroczystego dachu.
 

Pierwsze objawienie w Qashqai to wspaniała energia elektryczna. Ale na megane i malowniczej nie udowodnił się tak pozytywnie. Według niego ta sama Fettis wyjaśniła to ustawienie elektroniki kontrolnej, Qashqai powstał przede wszystkim jako samochód dla kierowcy. Być może moc elektryczna nie jest gorsza niż na Honda Civic, Audi A3 i VW Golf V. Niektórzy koledzy zdezorientowani, powiedzmy, selektywność systemu. Różnica w wydajności wzmacniacza na parkingu i ruchu prędkości wydaje się jak żadna inna maszyna. Do kogoś, ale podoba mi się to podejście. Z ciężką kierownicą Qashqai trzyma prostą linię, jak duże drogie samochody, proste klasa golfowa nie marzyła o takiej pewności siebie. To prawda, że \u200b\u200bpod kółkami istniała głównie idealna powłoka. Ciekawe, jak samochód będzie zachowywał się na głębokim rutynie i po złamanym asfalcie?
 

Oczywiste jest, że wszedłem w góry ze szczególnym nastrojem, oczekując, że serpentiny ujawnią słabości podwozia niezwykłego crossovera, ale nie. Przebiegły zakręty górskich dróg sprawiły, że zostali nasycone szacunkiem dla asfaltowych możliwości Qashqai. Jeśli chodzi o obsługę, myślę, że ten samochód pozostawi więcej niż jeden hatchback i sedan klas C i D., nie wspominając o SUV -a i minivanach. Nawiasem mówiąc, pomimo wyższego samochodu środek grawitacji idealnie spowalnia Qashqai. Bez przysiadów na nosie i odchyleniach trajektorii z intensywnym spowolnieniem.
 

Zauważam, że jechałem przednim napędem z dwutrenowym silnikiem benzynowym. Ta opcja miała największe zainteresowanie wersje Diesla w Rosji nie zostaną przyjęte z powodu niewielkiego popytu, co jest nadal charakterystyczne. Cóż, jakość rosyjskiego oleju napędowego jest mniej ważna.
 

W górach Qashqai z przyjemnością pisał skomplikowane trajektorie, silnik, przedzielony w strefie niskiej i średniej prędkości, wykazywał cuda elastyczności, pozwalając pozostawić powolne spinki do włosów nawet na trzecim biegu. To prawda, bliżej ogranicznika, zapał silnika zanika. Doskonałe ustawienia zawieszenia i kierownicy, szybkie reakcje John Fettis miały rację, Qashqai jest tak naprawdę kierowcą. Ale system stabilizacji (opcja) jest ścisły, nawet z lekkim poślizgiem na przednich kołach, ESP szybko dusi silnik, wyrównując trajektorię. Chcesz krok po kroku, odłączyć kołnierz elektroniczny. Co zrobiłem. I wcale nie żałował. Właściwy samochód, miło jest go prowadzić.
 

Podczas zatrzymania kawy studiowałem funkcje tylnego rzędu siedzeń. Jest wystarczająco dużo miejsc, ale nie można było znaleźć zalet w klasie golfowej. Dwóch dorosłych zorganizuje całkiem przyzwoite. To prawda, że \u200b\u200bjeśli kierowca ma wysokość 190, ten sam pasażer będzie musiał usiąść za nim, spoczywając na kolanach z tyłu krzesła. Objętość bagażnika w tradycjach segmentu z 410 litrami, które można przekształcić w 1513.
 

Drugiego dnia podróżowałem w wersji Diesla z napędem na całe koła. Na Qashqai umieść transmisję napędu na wszystkie koła 4 x 4. Obracanie koła na konsoli centralnej, możesz wybrać 2WD, tryby blokady (rozkład momentu wzdłuż osi 57/43 na korzyść przodu), Auto .
 

1,6-litrowy samochód na napędzie na przednich kołach zostanie również dostarczony do Rosji. Oprócz maszyny i mechaniki możesz zamówić wariator. Ta jednostka ma tylko jedną wadę, waha samochód o około 100 kg. Ale pozwala to zaoszczędzić paliwo i skuteczniej zrealizować przyczepność silnika. John Fettis powiedział, że wersja wariatora Qashqai otrzymała ulepszony algorytm sterowania. Podczas przyspieszania prędkość silnika stopniowo rośnie, nie osiągają maksymalnego znaku tak szybko, jak powiedzmy, na Primera. Dlatego dudnienie silnika przy maksymalnych obrotach nie denerwuje tych w środku.
 

Według Johna Fettisa nie będzie żadnych zmian w zawieszeniu pod rosyjskim rynkiem samochodów. Dlatego otrzymamy pełną wersję samochodu z oryginalnymi charakterystykami. To jest dobre.
 

Ogólnie rzecz biorąc, wdrożenie idei Nissana Crossovera prawie golfa z właściwościami samochodu pasażerskiego powinno zostać uznane za udane. Qashqai jest silną alternatywą dla obecnych zdań. Ponadto ten europejski model japońskiej firmy może stworzyć nową pozycję w klasyfikacji i nowego segmentu rynku samochodowego.
 

Samochody będą sprzedawane jak z przodu i napędu koła. Wersje z napędem na 4 kółki są wyposażone w 2-litrowy silnik (140 KM) i będą kosztować od 26800 do 34350 USD. Wersje napędu przednich z silnikiem 1,6 l (115 KM) będą sprzedawane po cenie 21900 do 23 320 USD. Cena tego samego samochodu, ale z dwupalitrowym silnikiem będzie od 24400 do 31950 USD.
 
Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2007]