Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Normalna logika

W dzisiejszych czasach, gdy marketing rządzi światem, nawet najmniejsza zmiana w projektowaniu samochodu może stymulować sprzedaż. Czy Qashqai bardzo się zmienił, dodając +2 do nazwy?
 
Sukces Qashqai jest zasługą marketerów. To, że poczuli uniwersalne pragnienie crossoverów, nie bali się stworzyć modelu, który nie dowiaduje się jednoznacznie w żadnej klasie. Stworzony od podstaw. I nie stracili. W ciągu zaledwie półtora roku sprzedano 250 tysięcy egzemplarzy. Ale sukces, jak wiesz, musi zostać naprawiony. I zaledwie półtora roku po rozpoczęciu sprzedaży Nissan wprowadza nową wersję bestsellera. Z punktu widzenia marketerów Qashqai +2 wypełni niszę między krótką wersją a dużymi minivanami. Z punktu widzenia przyszłych nabywców może być poszukiwany przez tych, którzy desperacko nie mieli wystarczającej ilości pnia i trzeciego rzędu miejsc.
Na zewnątrz Qashqai pozostał. Z daleka nie możesz od razu ustalić, kto jest prosty lub rozciągnięty. Ale jeśli umieścisz dwie modyfikacje w pobliżu, różnica stanie się bardziej oczywista. Rozstaw osi +2 dodał 135 mm, a tylny zwis M wynosi 75 mm. Plus, dwie i wysokość (o 38 mm). Mało? Ale te pozornie nieistotne zmiany wymagały odkupienia prawie całego ciała. Qashqai+2 to nie tylko rozciąganie. Ma inne dachy i drzwi. Wydłużone tylne drzwi i zwiększone otwory okienne są szczególnie zauważalne. Kasze to także nowa ściana boczna, zderzak, szklany kształt. Więc praca została przeprowadzona dość poważnie. Kolejne pytanie, czy było tego warte?
Za kierownicą i na przednim siedzeniu pasażerskim zwykłym Qashqai. Trudno zauważyć fakt, że przestrzenie nad głowami stały się ponad 10 mm. Pulpit nawigacyjny, kierownica, krzesła, materiały z wykończenia pozostają niezmienione. Ale tylne drzwi są naprawdę ogromne. Cały wzrost rozstawu osi poszedł zwiększyć jego długość. Jedyną wadą trudno jest otworzyć do końca przy bliskim parkingu. W przeciwnym razie plus dwie plusy z tyłu. Duże drzwi pozwalają nie przenikać w drugim rzędzie siedzeń, jak zwykły Qashqai, palenie spodni, ale prawie tam idź. I jest więcej miejsc. Możesz całkiem swobodnie pomieścić, w przeciwieństwie do krótkoterminowej modyfikacji, w której kolana stale odpoczywały, a następnie naciskały na głowę. Ponadto środkowy rząd jest produkowany w Qashqai+2 przesuwającym się z zakresem kontrolnym 240 mm.
Oczywiście, jeśli przeniesiesz go do porażki, stanie się jeszcze bliżej niż w Qashqai, ale przestrzeń dla tych, którzy są przeznaczone dla tych plus dwa dodatkowe krzesła w bagażniku, wzrośnie. Więc dla kim oni są? Nissan zapewnia, że \u200b\u200bdla osób do 165 cm wzrostu. Jak dobrze mam 180 cm! Zamówiono mnie w trzecim rzędzie. Ale zawód sprawia, że \u200b\u200bdowiadujesz się przynajmniej raz. Próbowałem przylgnąć do 20 cm i wrócić do dzieciństwa. Może byłem stary, a podróż w czasie się nie powiodła, ale wydawało mi się, że och, jak ciężko by dzieci musiały! Jedna wąska dziura między tyłem siedzenia a drzwiami przeraża niespotykana. Załóżmy, że ta fobia udało się pokonać, a w końcu przyłączyłeś piąty punkt na jednej z tych ławek. Chcę od razu wyjść. Siedzisz na podłodze, niekomfortowo, niewygodne, uważnie. Jeśli nie dla świeżego powietrza, przynajmniej dla środkowego rzędu ludzkiego.
Ale trudniej jest się wydostać. Pułapka. Z głową naprzód możesz potknąć się i uderzyć w brud w twarz. Idąc naprzód, nawet jeśli abstrakcyjnie ze znanego znaczenia tego wyrażenia, nadal się zabrudzisz, albo musisz dosłownie wyskoczyć. Ogólnie rzecz biorąc, zdecydowałem, że trzeci rząd jest przeznaczony dla potomstwa japońskiego ninja. Lub Kamikadze. Nie, lepiej jest ponownie wprowadzić te plus dwa z powrotem na podłodze i zainteresować przedział bagażowy. Jeśli drugi rząd siedzeń jest ustawiony w najwygodniejszej pozycji dla pasażerów, to jest to nieco więcej niż Qashqai. Ale w umyśle nadal mamy możliwość zwiększenia jego objętości i zaznaczamy wygodną niszę do przechowywania zasłon.
Szczegółowe szczegółowe informacje na temat bieżących cech Qashqai+2 nie staniemy się silnikami, a transmisja pozostała taka sama. Aby zrekompensować wzrost masy wydłużonej modyfikacji (średnio 100 kg), zawieszenie zostało nieznacznie zmodernizowane. W rezultacie +2 i jazda jest bardzo podobna do jego krótkich podróży niezawodnie, spokojnie, ale bez światła. Wziął francuskie węża bez entuzjazmu, ale nie oparł się testowi z godnością. Dużo czy kilka plus dwa? I jest to cała przebiegła marketingowa, która ma nie tak znaczące zmiany, jak wspaniałe, i zwabić kolejnego naiwnego nabywcę. Chociaż formalnie wszystko jest prawdą. Czy rozmiary wzrosły? Tak. Samochód to siedem lat?
Tak. Czy bagażnik stał się bardziej? Tak. Więc może na próżno zaatakowałem tych samych marketerów? W końcu nie tak mało zostało zrobione. I naprawdę przyznaję, że ktoś potrzebował takiego Qashqai. Oraz fakt, że w przypadku Qashqai+2 poprosi o plus dwóch tysięcy jednostek warunkowych, co jest całkowicie humanitarnym podejściem. A kolejki tego niszowego modelu będą prawdopodobnie krótsze, jeśli w ogóle. Podsumowując wszystkie powyższe, okazuje się, że plus dwa to niewiele, a nie mało, jest to normalne i logiczne.
DLA TWOJEJ INFORMACJI
Silniki i transmisja
Nowoczesny 16-zaworowy silnik z blokiem cylindrów, aluminiową głową i kolektorem dolotowym. Ma w swoim arsenale wielopunktowym wtrysku paliwa i regulowane fazy rozkładu gazu. Moc dla Qashqai+2 wzrosła o 5 KM, a moment obrotowy o 7 nm w porównaniu z krótkim Qashqai, Tiida i notatką, na której ten silnik jest również zainstalowany. Jest to możliwe tylko w połączeniu z 5-biegowym manualnym punktem kontrolnym i napędem na przednie koła.
Pomimo większego litra, silnik ten ma takie same kompaktowe wymiary jak 1,6 litra. Blok cylindra i głowa jest również aluminium. Silnik ten charakteryzuje się niskim poziomem tarcia wewnętrznego (przetwarzanie lustra SO) i niewielką wagą. Ponad 90% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępnych po 2000 obr / min. Qashqai+2 z tym silnikiem może być napędem przednim i na wszystkie koła. Oprócz 6-biegowego uchwytu, w przypadku wersji napędu na wszystkie koła oferowane jest osłonięty wariator CVT.
Zawieszenie
Przednie zawieszenie typu MacPheresona jest instalowane na ramie podbrzeżnej z dolnymi dźwigniami w kształcie litery L. Stabilizator przedniego gadu jest przymocowany bezpośrednio do stojaków, aby uzyskać bardziej efektywną odporność na bułki ciała. Tylne kompaktowe zawieszenie wielokrotnego łącza jest również montowane na ramie poniżej. Jego konstrukcja jest wykonana w taki sposób, aby zapewnić maksymalną wielkość przedziału bagażowego. Aby zmniejszyć niezbawione masy, górne dźwignie są wykonane z aluminium.
Dmitriry Krotov
 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2008]