Nissan Patrol Test Drive od 2010 roku SUV

Nissan Patrol Test Drive: Inny kierunek

Wraz z uwalnianiem nowej generacji struktura ramki pozostała, ale zależne zawieszki i trudne połączenie przedniej osi w niepełnym wymiarze godzin zostały zastąpione monitorowaniem jednoręcznym, a także zaawansowanego elektronicznego napędu na wszystkie koła 4x4 z Kontrolem elektronicznie sprzęgającym, bardziej demultiplingowym i tylnym blokadę różnicową.


Pierwszy patrol Nissana pojawił się w 1951 r. I w ciągu ostatnich 60 lat zasada projektowania tego SUV -a pozostała niezmieniona. Potężna ramka, nieuzasadnione mosty, bolesne silniki Diesla, doskonałe zdolności krzyżowe i imponująca niezawodność sprawiły, że patrol był prawdziwą ikoną wśród braci terenowych. Nic dziwnego, że Patrol Nissana do dziś jest używany w trudnych warunkach drogowych w różnych punktach świata z tak potężną organizacją międzynarodową, jak ONZ.


Nowy Patrol Nissana zachował strukturę ramki, ale pozbył się niepewnych mostów i trudnego połączenia z przodu.

Jednak czas trwa, priorytety i wymagania dotyczące SUV -ów są coraz bardziej skłonne do asfaltu i sterowalności. Zmieniono patrol. Wraz z uwalnianiem nowej generacji struktura ramki pozostała, ale zależne zawieszki i trudne połączenie przedniej osi w niepełnym wymiarze godzin zostały zastąpione monitorowaniem jednoręcznym, a także zaawansowanego elektronicznego napędu na wszystkie koła 4x4 z Kontrolem elektronicznie sprzęgającym, bardziej demultiplingowym i tylnym blokadę różnicową.


Salon nie jest rozpoznawany. Pokrycie drogich materiałów dekoracyjnych, drewna i skóry. Nie było śladu dawnej praktyczności.

Wymiary są podobne do nowego Infiniti QX, z którego napisał Nissan Patrol. Długość SUV wzrosła do 5 140 mm (+95 mm), rozstaw osi wzrósł do 3 075 mm (+105 mm). Wygląd jest również pasujący: z kątowego prostszego patrol zamienił się w solidny kolos, który różni się od jego luksusowego odpowiednika Infiniti jedynie przez projekt poszczególnych elementów.


Projekt nowego patrolu Nissana jest w dużej mierze przecina się z nowym Infiniti QX, z którym dzielą nie tylko ogólną bazę, ale także wiele jednostek.

Salon zmienił się dramatycznie. Zamiast posiekanych kształtów i praktyczny twardy plastik, gładkie linie, drogie skóra i drewno. Biuro zostało zastąpione luksusowym biurem. Wszystkie panele są wykonane z miękkiego plastiku w dotyku, podłoga jest przycięta beżowym stosem, a zwroty akcji i klucze otrzymały efektowną chromowane podszewka. Pasażerowie tylnej rzędu docenią nie tylko masę wolnej przestrzeni, ale także osobną jednostkę sterującą klimatyczną.


W tylnym rzędzie znajduje się blok kontroli klimatu. Sofa ma regulację tylnej części pleców.

W trzecim rzędzie nawet dorośli pasażerowie będą wygodnie pomieścić, a w razie potrzeby tutaj możesz usiąść i trzy. Tom pnia z galeriną podnoszącą wynosi 550 litrów, a po złożeniu obu tylnych rzędów siedzeń można uzyskać imponujący przedział ładunkowy 3170 litrów. W najlepszych tradycjach klasy premium piąte drzwi są wyposażone w napęd elektryczny.


Po uniesionych trzech rzędach siedzeń objętość bagażnika Nissana wynosi 550 litrów. Jeśli siedzenia są złożone, otrzymasz imponujący przedział ładunkowy z objętością ponad 3 metrów sześciennych.

Podczas parkowania pomaga okrągły system przeglądu, przesyłając zdjęcie z czterech kamer wideo znajdujących się wokół obwodu samochodu. Możesz rozpieszczać plotkę o doskonałym systemie audio z możliwością łączenia USB i iPoda, a wolny czas pasażerów tylnych pomoże rozjaśnić system multimedialny z dwoma monitorami w przedniej głowie.


Teraz patrol Nissan jest nierównomiernie wyposażony tylko przez 5,6 -litrową benzynę V8 o pojemności 405 KM. Skrzynia biegów jest również jedną - maszyną do prędkości 7.

Ta dostawa Nissan Patrol Electricic nie jest wyczerpana. Nowa generacja SUV-a jest wyposażona w kontrolę klimatu w tak zwanym systemie zasłon powietrznych. W suficie nad każdym z bocznych okien znajdują się osobne wentylatory, tworząc przepływy powietrza skierowane w dół. Zatem na przykład w ciepłych czasach chłodne powietrze spaceruje wzdłuż płaszczyzny oszklenia, co przyczynia się do bardziej wydajnego działania systemu kontroli klimatu i tworzy korzystne warunki dla pasażerów w upałach. Przydatną funkcją, biorąc pod uwagę fakt, że głównym rynkiem patrolu jest Bliski Wschód z jego palącym słońcem i ciepłem dla napędów.


Znaczna wysokość i wielka waga nie zakłócają patrolu z pewnością na asfalcie. Ale nawet pomimo zastrzeżonego hydraulicznego systemu kontroli ruchu ciała z czterema cylindrami hydraulicznymi między stojakami a korpusem wibracji nie było możliwe uniknięcie nieregularności.

Pod maską patrolu Nissana znajduje się 5,6 -litrowa benzyna V8, która jest sparowana z siedmioma prędkościami automatycznej skrzyni biegów. Monster o mocy 405 koni napędowych nadaje ciężki SUV o doskonałej dynamice. Z paszportem 6,6 sekundy do setek patrolu da początek każdemu konkurentowi. Ponadto patrol przyspiesza równie silnie i od miejsca i od 100 km/h. Ale ta zwinność zależy bezpośrednio od poziomu wskaźnika paliwa, który nieuchronnie spada wraz z każdą prasą na akceleratorze. Nawet w trybie spokoju zużycie paliwa jest trudne do obniżenia poniżej 20 litrów na 100 km ścieżki, ale jeśli idziesz z bryza, 100-litrowy zbiornik jest ledwie wystarczający na 400 km.

Konsola centralna jest wytwarzana na partii korporacyjnej w stylu Nissana. Już w bazie jest nawigacja i doskonały system audio. W górnej modyfikacji 3249 000 rubli dla tylnych pasażerów oferuje się system multimedialny z dwoma monitorami w ograniczeniach głowy.

Maszyna z siedmiu prędkości działa płynnie. Przejściem do obniżonego występuje bez widocznych opóźnień i opóźnień, ale w trybie Kik-Dawn skokom kilku kroków w dół towarzyszy mały palant. Dla szczególnie atrakcyjnej automatycznej skrzyni biegów istnieje tryb ręczny.

Na autostradzie Nissan Patrol idzie jak szyny. Podwozie połyka małe stawy i nieprawidłowości niezauważone przez pasażerów. Duże doły patrolowe odbywają się również z wystarczającą rezerwą niezawodności, ale inżynierowie nie udało się uniknąć wahań ciała nawet przy użyciu nowej kontroli ruchu ciała hydraulicznego (HBMC). Składa się z czterech cylindrów hydraulicznych, przez które amortyzatory są przymocowane do ciała. Za pomocą dwóch akumulatorów, nie tylko sztywność zmian zawieszenia, ale także postęp wyładowanego koła. W rzeczywistości kontrola ruchu ciała hydraulicznego dociska koła na drogę.


Pomimo faktu, że nowy patrol zarośnął premium i urok, jego cechy terenowe są nadal na szczycie.

W rezultacie, w przypadku prawie 3-tonowego SUV-a Patrol Nissana, stoi dobrze na łuku i chętnie tanka w kolejce, podczas gdy gładkość pozostaje idealna, a bułki są dość umiarkowane. Główny rywal obecnego patrolu Toyota Land Cruiser 200 jest wyposażony w podobny system, z jedyną różnicą jest to, że Toyota ma regulowaną sztywność stabilizatorów poprzecznych, ma na celu zwiększenie zawiesin i poprawy drożności, podczas gdy Nisana kontrola ciała hydraulicznego pomaga w prowadzeniu pojazdu asfalt.


Okrągły system recenzji wideo pomaga poruszać się na parkingu. Chromowany pierścień pralki systemu napędu wszystkich koło jest odpowiedzialny za wymuszone połączenie całego napędu koła, a klawisze w środku można wybrać jeden z czterech trybów: śnieg, piasek, droga lub kamienie. W zależności od wybranego trybu zmienia się czułość pedału gazu, a także ustawienia układu stabilizacyjnego itp.

Pomimo manier asfaltowych i wyraźnej zmiany priorytetów, nowe pokolenie Patrol Nissana jest dobrze przygotowane do ruchu poza drogami. SUV równie pewnie pędza zarówno na zwiniętym podkładu, jak i wzdłuż pola. Reakcje na działania kierownicy występują z oczekiwanym opóźnieniem, ale wibracja jagnięciny z wyboistych obszarów są minimalne.


Cena Nissana Patrol w Rosji zaczyna się od znaku 3 085 000 rubli. Dla porównania Toyota Land Cruiser 200 w podobnej konfiguracji będzie kosztować 3 100 000 rubli.

Wchodzę na rozdrobniony tor. Tłumaczę krążek systemu marki All Mode 44 na tryb 4H, naciskam klawisz, aby zablokować tylną różnicę wzoru na sufit, a patrol trwale przeczołowi się przez błoto, aż opony drogowe były zatkane gliną. Nawiasem mówiąc, oprócz standardowego automatycznego, 4H i niższego 4L w trybach patrolowych, możesz wybrać rodzaj powłoki, w zależności od tego, które tryby reakcji gazu i transmisji, systemy stabilizacji itp. Na przykład w trybie śniegu reakcje gazowe stają się bardziej gładkie, aby zapobiec nadmiarowi poślizgu, a przełączając przyspieszenie na piasek, przeciwnie, zaczyna gwałtownie reagować nawet na najmniejsze naciskanie pedału.


Wraz z wydaniem siódmej generacji Nissan Patrol rozpoczął swój rozwój w zupełnie innym kierunku, w którym mega-popularna Toyota Land Cruiser 200 stała się jej głównym konkurentem. Ponadto luksusowy brate Infiniti QX, który cieszy się autorytetem marki w Rosji , bierze udział w potencjalnych nabywcach z patrolu.

Cena podstawowa patrolu Nissana w Rosji wynosi 3 085 000 rubli. Za dopłatę w wysokości 164 000 rubli SUV może być odbierany przez intelektualny system rejsów i system multimedialny dla tylnych pasażerów. Dla porównania Toyota Land Cruiser 200 kosztuje prawie tyle samo 3 100 000 rubli. Ale Toyota ma wersję Diesla, która stanowi prawie połowę sprzedaży, a główni konsumenci patrolu z Bliskiego Wschodu z ich cenami za paliwo są całkiem zadowoleni z żarliwej benzyny V8. Dlatego perspektywy patrolu w Rosji są mgliste, przynajmniej dopóki olej napędowy pojawi się w jego arsenale.

Ruslan Galimov


Charakterystyka taktyczna i techniczna
Nissan Patrol
Wspólne dane
Rok wydania 2010
SUV -CIEL SUV
Liczba drzwi/miejsc 5/8
Dynamika
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, Cokend 6.6 (6.6)
Maksymalna prędkość, km/h 210 (210)
Wymiary i masa
Wymiary, MM 514019951939
Wyposażona masa samochodowa, KG 2785
Dopuszczalna pełna waga, kg 3500
Podstawa koła, MM 3075
Prześwit, mm 275
Objętość Luggagemana jest co najmniej/maksimum, litrów 550/1490/3170
Silnik
8-cylindrowy benzyna typu silnika, benzyna z bezpośrednim wtryskiem paliwa
Lokalizacja silnika z przodu jest podłużnie
Objętość silnika, CM3 5552
Liczba zaworów wynosi 32
Maksymalna moc 405 KM przy 5800 obr / min
Maksymalny moment obrotowy 560 nm przy 4000 rpm
Przenoszenie
Rodzaj skrzyni biegów Automatyczne 7 biuru
Dysk jest kompletny
Zawieszenie
Przednie zawieszenie jest niezależne, podwójne, z systemem HBMC (system graniczny ciała hydraulicznego)
Tylne zawieszenie jest niezależne, podwójne, z systemem HBMC (system ograniczania ciała hydraulicznego)
Zatrudnione przednie hamulce (358 mm)
Tylne hamulce wentylowane (350 mm)
Opony, dyski
Front opony 275/60 \u200b\u200bR20
Tylne opony 275/60 \u200b\u200bR20
Przednie dyski 8jx20
Tylne dyski 8jx20
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa miejskiego/podmiejskie/mieszane, L 20,6/11/14.5
Rodzaj paliwa benzyny A-95
Pojemność zbiornika paliwa, L 100
 

Źródło: Carclub.ru