Test Drive Nissan Patrol od 2010 SUV
arabski wstrząsnąć
1168 Patrol starej generacji został sprzedany w 2009 roku w Rosji Patrol był pierwszy prawdziwy użytkowym SUV Nissan. Ale wydaje się on także stał się ostatnim. Nowa generacja została pokazana nam na wrzesień MMA Oy. Samochód wciąż wygląda. Ale nawet wtedy sądzono, że na miejscu właściciela nigdy by poprowadzić go w brud na szybie, jak łatwo można zrobić z poprzednikiem. To jest po prostu przykro. Przepraszamy za wspaniały szanowanych zderzaki, przepraszam za niezależnego tylnego zawieszenia, zastąpiony przez condive ciągłego mostu ...
Kilka lat temu, to było na starym Patrol że korespondent otrzymał rodzaju terenowego bojowego chrztu. Pewne doświadczenie w pokonywaniu przeszkód naturalnych do tego czasu, oczywiście, już tam był, ale do tego momentu, wszystko sprowadza się do banalnej trzeba dostać się do warunkowego przestrzennego punktu b przy minimalnych stratach doczesnych i materialnych. I wejść do kina jesieni po raz pierwszy stało się to po raz pierwszy. Wtedy to pełnowymiarowy SUV zaskakująco łatwo (i przy najmniejszej możliwej liczby punktów karnych) przeszedł wzdłuż autostrady improwizowanej próbnej oznaczonych, jak się okazało później, specjalnie przygotowane do takich nalotów krótki przebieg (!) Cherokee. I mógł łatwo zajrzeć ze zjeżdżalnią 30-metrowy bez hamulców, utrzymując żądaną prędkość ze względu na
naporu turbodiesel 3-litrowym ... nowa nie będzie to zrobić. Nie dlatego, że jest gorzej, ale ponieważ nie ma takiego silnika w linii zasilającej nie i nie jest przewidziana (tylko 5,6-litrowy silnik V8 z Infiniti QX).
Ponadto, w nowym Patrol, ogromnej ilości dzwonów elektronicznych, zdolnej do decydowania niezależnie, co i kiedy powinien być włączony, która powinna włączyć koła lub, wręcz przeciwnie, stoją. Japoński Nawet system hydrauliczny ograniczeń wahań nadwozia tutaj zostały wprowadzone tutaj ... Praktyka pokazuje, że pracują prawie lepiej niż dzisiaj archaiczne (mechanika i nowego Patrol nie jest wyjątkiem), ale uczucia relacji, niestety, nie w lewo. Proces przemieszczania się stało jak wyrafinowany, jak, powiedzmy, w Land Rover Discovery lub w odwiecznym konkurentem dla Toyota Land Cruiser.
Jednak japoński i poszukiwany. Nikt nie potrzebuje dzisiaj utylitarni. Outowolnia preferują więcej wszechstronnych crossovers, które długo uczą się kierowcy, aby myśleć przed przejściem z asfaltu. Entuzjaści wybierają SUVS prostsze i tańsze, a następnie przynoszą je do stanu. Maszyny, takie jak nowy patrol, uzyskują bogate skrajności, które nie chcą współdzielić komfortu i przyjemności dla komponentów. W rzeczywistości dla takich klientów samochód zrobił. Głównie Arabski. Drzewa chleba nie karmią się na Petrodollaras OLIGARS, rodząc piaszczyste Verakans, aby zorganizować przestrzeń na dwóch kołach, po załadowaniu wnętrza z współpracownikami. Ostatnie lata mieli jedną zabawkę w Cruiser Land Cruiser. Teraz dwa. Mamy takie suvy są uważane za bardziej intymne maszyny. Oczywiście polowanie, ale nie zostanie zabity. Drogie, wiesz.
Oprócz wskaźników parametrycznych i interfejsu radiowego i akustycznego, zdjęcia z systemu nawigacyjnego, kamery z tyłu są wyświetlane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.
Szósty samochód patrolowy, bez wątpienia nie był tani. We wszystkich zmysłach. Formalnie, jest podobny do poprzednika, ale w praktyce jego ciała jest tak bardzo, jak to możliwe, wraz z już wspomnianym Infiniti QX. Profil samochodowy jest prawie taki sam. Różnią się one projektami frontu. Ponadto Nissan, być może wygląda bardziej masywny, a nawet prezentowany, chociaż naprawdę nie możesz go nazwać. Nie jest jednak wykluczony, że to wrażenie składa się z powodu wyraźnych zwiększonych wymiarów.
Stary patrol był po prostu duży, to ogromne. A Japończycy kosztują dużo pracy, aby zmusić ten projekt do pracy jako całość. Ale oni poradzili. Było to zasadniczo nic znaczące, jeśli nie uznano za pojawienie się kilku elementów mocy zintegrowanych z korpusem (na przykład, zamknięta rama wstawiona do otworu tylnych drzwi). W wyniku jakichkolwiek poważnych skarg na sztywność ciała nie ma już obecnej (chociaż podczas testu samochód musiał przezwyciężyć nie jedną bardzo poważną barierę topograficzną).
Dotyczy jednak tej sztywności ciała i częściowo sprzężonego komfortu, a także wibracji i izolacji hałasu. Patrol nie jest doskonały. Szczególnie pod względem zużycia paliwa. W uczciwości należy zauważyć, że nie trzeba było żałować nieobecności pod maską Turbodiesel na drodze, poza nim. Ale w tankowaniu ... niemożliwe jest powiedzieć, że silnik jest bardzo żarliwy, ale to V8 z najmniejszą objętością. Ogólnie rzecz biorąc, na drodze mniej niż 15 litrów nie będzie działać, w mieście ten próg na poziomie 20. Poza drogą i więcej. Inną rzeczą jest to, że praktycznie niemożliwe jest umieszczenie samochodu przed tym samochodem. Byłbym założyć, że w głębokim śniegu lub na piasku samochód zacznie siedzieć, ale na mniej lub bardziej przypisane warunki, sprzedając górną warstwę luźnej i wstawiając się do stosunkowo silnej powierzchni, pędzi w dziewicy jako czołg. A nawet na zwiększonym biegu. Zmniejszona transmisja przy okazji, w ogóle, podczas testu zajęła dwa razy, nie więcej.
Składanie drugiego i trzeciego rzędu siedzeń w podłodze, kierowca otrzymuje nie tyle bagażu, ile komory mieszkalnej z normalnym łóżkiem podwójnym. W starym patrolu był niemożliwe.
Tak, nowe zęby patrolowe nie straciły. Nic fundamentalnie nowego w pełnym systemie napędowym nie pojawił się, ale jeśli kontynuujesz analogię ze stomatologią, w miejscu moich własnych (dość silnych) implantów Inentrald włożył go. Do podłączenia przedniej osi odpowiada teraz sprzęgło sterowane elektronem, a nie dźwignią skrzyni dozującą. Japończycy ogólnie porzucili każdy anachronizm. Dostosowane do samochodu Marka Intelligent All Tryb 4x4, więc patroluje teraz w trybie automatycznym pseudodifferentent. Ponadto centralny tunel osiadł joystick odpowiedzialny za wybór adaptacyjnych programów transmisji, wizualnie i funkcjonalnie podobnych do krążka odpowiedzi Lenrain. Ring Regulowany tryb pracy
transmisje, aby włączyć skróconą transmisję i przyciski w środkowych trybach ustawionych. Cztery ich, a co do zasady zamykają wszystkie sytuacje drogowe i terenowe (zmiana wrażliwości akceleratora i aktywnych systemów bezpieczeństwa). Jednak w praktyce szczególnych zmian w zachowaniu SUV, twój korespondent, szczerze zauważnie zauważony. Inną rzeczą jest to, że kontrolowanie systemu jest naprawdę bardzo wygodne.
Ale to tylko mały tolik komfortu, który oferuje samochodem do jego mieszkańców. Wnętrze japońskiego, oczywiście zostało przeniesione do nierozpoznawalności. Wewnątrz patrolu ten sam nowy Infiniti QX. Chic, przestronny i niezwykle wygodny. Nie poprzednik, który cierpiał na wszystkie typowe japońskie wady (wyraźny deficyt przestrzeni pionowej, a nie zbyt pretensjonalnej jakości wykończenia). W takim przypadku sytuacja jest diametralnie przeciwna. Czasami nie znajdziemy takiej skóry i tworzywa sztucznego w innych sedanach premium, a także trochę sprzętu (jak aktywna kontrola tematyczna). A jakość lądowania jest równie wygodna na obu rzędach. Nawet w tradycyjnej galerii, dorosły będzie zlokalizowany bez większego problemu, pomimo zmienionego schematu i wymiarów (składane siedzenia nie są przymocowane do ścian bocznych i ułożone pod podłogą).
Overclocking One: Patrol jest nadal uczciwym SUV, a przygody w stylu widzą, jak mogę go przytrafić dość często. I na naszych najbardziej terytoriach, w najlepszym razie nie ma piasków, w najgorszym nie mniejszym brudu, który może dosłownie obrócić wszystko w jedną solidną szmatę seksualną. Jest oczywiste, w naturze istnieje suchy chemiczna i specjalnie wyszkolona ludzie, ponieważ nabywca takiej SUV dokonuje tej procedury, mniej lub bardziej regularna specjalna praca finansowa nie będzie, ale autor tych linii, na przykład, do drwi Salon jego SUV byłby minimum szkody.
I tutaj na powierzchni ponownie przychodzi do daty celu. Jasne jest, że taki samochód nigdy nie będzie częstym częstym nalotem rajdowym, który wkrótce patrol w końcu przestanie współpracować z ONZ lub Czerwonym Krzyża (który, ostatnio, ostatnio marka marketerów mieli specjalny powód do dumy ). Jako odpowiednia odpowiedź dwieście jest dobre. Jest to nawet zbyt dobre, a inne rzeczy są równe na pewno będą bardziej korzystne. Oto brak turbodiesel (i ta sama Toyota robi więcej niż połowa sprzedaży) wyraźny i bardzo znaczący minus. Ogólnie rzecz biorąc, brak stosunkowo budżetowych i, może lekko uproszczone technicznie modyfikacje.
Pomóż MK.
Pierwszy Nissan Patrol urodził się w 1951 roku. Warto zauważyć, że był przeznaczony głównie dla amerykańskiego wojska umieszczonego w regionie Pacyfiku, których potrzebowaliśmy taniego patrol SUV, który zastąpiłby Willys. Na podstawie ostatniego patrolu i zbudowany. W rezultacie Amerykanie woleli innego producenta, a Japończycy nie mają nic innego, jak zrobić w wersji cywilnej i uruchomić go w serii.
Specyfikacje
Nissan Patrol
Wymiary (mm) 5140x1995x1939
Rozstaw osi (mm) 3075
prześwitu (mm) 274
Masa (kg) 2785
Ragge wielkość (L) 5.503.170
Niewolnik. objętość silnika (cm3) 5552
Max. Moc (KM) 405
Max. Moment obrotowy (Nm) 560
Max. Prędkość (km / h) 210
Przyspieszenie 0100 kilometrów na godzinę (c) 6,6
Bliski Zużycie paliwa (l / 100 km) 14,5
Cena (RUB). Od 2 900 000
konkurenci
Regulattai
Będąc peer a głównym konkurentem Patrol, Toyota Land Cruiser kilka lat temu spreadu z wizerunkiem użytkowego podjęcia. Nowy dwuletni był nie tylko większy, ale i gdzie poprzednik jest z góry ustalona i w tym momencie złamał opór Nissan w końcu. Jednak przywrócenie stanowisk ostatni pełni bye. Cena tag dwieście silnika benzynowego zainstalowane na tym samym poziomie 2,921,000 rubli (turbodiesel o 20.000 droższy), natomiast Toyotovsky V8 rozwija 288 KM Wobec 405 Patrol ...
...NOWATOR
Land Rover Discovery W środku zera, okazało się być jednym z pierwszych prętów ramy, która została przejęta przez niezależnego tylnego zawieszenia i elektronicznie sterowanych transmisję. I, jak po raz pokazało, Brytyjczycy nie pomylisz z trendem. Jeśli chodzi o jego rywalizacji z Nissanem, to zawsze pozostawał absentia w przeważającej części. To samo dzisiaj. W podstawowej konfiguracji, Disco jest o wiele bardziej przystępne (od 1,904,000 rubli), ma więcej (w tym silniki turbo diesel). Niemniej jednak, jeśli wyposażyć samochód z 5-litrowej V8, jego koszt jest zbliżony do ceny Patrol.
`Ll be back!
Jeep dzisiaj przeżywa daleko od najlepszych czasów w swojej historii, więc rekomentowanie Grand Cherokee dla marki jest niezwykle ważne. Jak zwykle, flagowy zasięg modelu jest wyposażony w najnowszy rozwój off-road firmy (np. System elektronicznie sterowany Quadra-Drive II z tylnym różnicą wysokiego tarcia i selec-terenu, jak w przypadku wszystkich Tryb 4x4 pozwala wybrać jeden z pięciu zainstalowanych trybów ruchu). Nawet w maksymalnej egzekucji Jeep będzie kosztować trochę tańszy niż patrol, ale jednocześnie Amerykanin nie ma takiego obszernego zestawu sprzętu.
