Nissan Patrol Test Drive od 2010 roku SUV

Bez mostów. Nowy patrol Nissan w otwartych przestrzeniach Altai

Nissan zawsze zajmował szczególne miejsce w świecie terenowym. Historia pojazdów o zwiększonej zdolności japońskiej marki krzyżowej pochodzi z 1951 r., A następnie rozpoczęła się produkcja pierwszego pokolenia legendarnego modelu patrolowego. Dziś Nissan oferuje prawie najszerszą linię SUV-ów: od kompaktowego crossoveru klasy B Juke po ogromny tytan ładunkowy.


Nissan patrol z przejściem na nową pokolenie całkowicie zmienił obraz. Nie możesz nazwać tego koniem roboczym. Jest raczej Białoruską w drogim smokingu. Zwiększone wymiary i masa, niezależne zawieszenie zamiast niepewnych mostów, zderzak na tonie terenowym na kolorze ciała takiego cukierka to tylko litość

Przez sześć pokoleń Patrol zyskał prawdziwie kultowy status, zdobywając dobrze zachowany szacunek kierowców różnych kategorii od miłośników miasta, aby przekroczyć brud w weekendy do pracowników ONZ, Czerwonego Krzyża i innych misji międzynarodowych, dla których patrole różnych modyfikacji modyfikacji były i pozostały niezawodnym narzędziem do przemieszczania się poza drogi. Nowy, siódmy z rzędu pokolenie patrolu zostało zaprezentowane w Abu Zabi na początku tego roku. Bliski Wschód jest głównym rynkiem. W Rosji nowość zadebiutowała niedawno na Moscow Motor Show. I kiedyś spróbowaliśmy SUV -a w akcji.

Dźwięk testowy odbył się w Altai. Niekończące się pola, płaskowyż, zielenie, malownicze góry, liczne rzeki i jeziora Każdy gatunek, otwierający się za następnym zakrętem pętlowej górskiej drogi, dosłownie pocztówka. Zapierający dech w piersiach. Ale drogi są w większości złe. Nie możesz znaleźć najlepszego miejsca na test.

Nie kłócą się o gusta, ale nie może być stosunkowo nowego patrolu dwóch opinii, które zdecydowanie się wybuchł! A jeśli poprzedni model, z całą jego brutalnością, wyraźnie brakuje elegancji i wyrafinowania, nowy patrol nie zajął ich miękkich konturów ciała, opatentowanych czarnych stojaków, chromu, lamp LED. Patrol rozrósł się i wyzdrowiał.

Gdzieś na autostradzie między Barnaul i Biczkiem zatrzymali nas policjanci drogowe. Formalnie weryfikacja dokumentów. Oczywiste jest, że byli zainteresowani nowym samochodem. Pięć minut później prace tego stanowiska zostały sparaliżowane przez funkcjonariuszy organów ścigania wylane na ulicę, a spontaniczność dzieci zaczęła być badana przez ogromną. Symulowaliśmy nawet mini-test w segmencie przed pikietą. Byliśmy po prostu pokryte pytaniami takimi jak to, ile to je?, Ile pośpiechu?, Nie wygląda gorzej niż Kruzak! Cóż, trudno się z tym nie zgodzić


Wnętrze jest wspaniałe. Materiały są świetne. Nie ma żadnych skarg dotyczących organów zarządzających, urządzeń i ergonomii. Siedmiomiejscowy potwór otrzymał czterodzinną kontrolę klimatu. Klimat może tworzyć zasłonę powietrzną z deflectorami znajdującymi się nad oknami. Chłodzona pokrywka bokserska, zainstalowana między przednimi siedzeniami, pochyla się do tyłu, a do tyłu

Wnętrze ma pasować do wyglądu. Ogromna konsola przednia, dowodząca. Przestrzenie stały się większe we wszystkich trzech pomiarach. Nie było takiej jakości wykonania, skóry i dekoracyjnych wkładek nawet w Infiniti QX z poprzedniej generacji! W środkowym rzędzie przestrzeni znajduje się po prostu wagon, wzrost długości w porównaniu z jego poprzednikiem aż do 100 mm. Wcześniej siedzenia trzeciego rzędu znajdowały się po bokach podczas składania, w nowym patrolu Sedushka spadają na podłogę, tworząc równomierną powierzchnię bez schodów.


Multimedia w kosztownej wydajności uzupełnia się tylnymi monitorami znajdującymi się na zagłówkach przednich siedzeń. Podczas gdy kierowca korzysta z systemu nawigacji, tylna pasażerowie mogą wyświetlić DVD

Firma nie rozpieszcza nabywców z różnorodnymi ukończeniami samochodu, jest dostarczany tylko z 5,6-litrowym silnikiem V8, który rozwija 405 KM. i 560 nm. Jest agregowany z 7-biegowym automatycznym wytycznym. Tandem jest dobry. Wielki człowiek dociera do stu w mniej niż siedem sekund. Chociaż wyprzedzając z tak potężnego silnika, oczekujesz więcej. Dzięki mechanizmowi dystrybucji gazu VVEL (zmienne zdarzenie zaworu i podnośnik), który reguluje fazy i wysokość podnoszenia zaworu, a także bezpośrednio benzynę wtrysku, silnikowi udało się przejść do ścisłych ramek środowiskowych i ekonomicznych. W cyklu mieszanym duży mężczyzna zjada około 20 litrów na 100 km. Jest to całkiem dopuszczalne dla SUV -a o masie 2745 kg i takiej mocy. Łyżka podatku od transportu smoły. Ile? Wydychać. W Moskwie jest to 60 750 rubli rocznie!

Cokolwiek powiesz, Diesel wcale nie zakłóciłby patrolu. Ale nie warto spodziewać się jego pojawienia się w najbliższej przyszłości. Ale większość patrolu Nissana z poprzedniej generacji sprzedawanej w Rosji była wyposażona w silniki Diesla. W szczególnie intymnych zakątkach naszej ojczyzny, gdzie, z wyjątkiem SUV -a, nie można uzyskać, z wysokim stresem benzyny. Na przykład na górskich drogach Altai spotkaliśmy dosłownie dwie markowe stacje benzynowe, w których była 95.. I nawet wtedy były to miejsca koncentracji masowej turystyki. Na obszarach wiejskich wybór jest ograniczony wyłącznie przez 80. (nawet 92 m) benzyny i oleju napędowego. Ogólnie rzecz biorąc, nie na Bliskim Wschodzie. Czy brak uproszczonych opcji oleju napędowego sugeruje, że poprzednia generacja, która ma olej napędowy w Arsenale, pozostanie w produkcji?

Nowy patrol otrzymał przetworzoną platformę poprzedniej generacji. Nowicjusz dorastał, stał się szerszy i rozciągnięty. Japończycy, na korzyść lepszego obchodzenia się z asfaltem, zrobili dwie ważne rzeczy porzuciły nieuzasadnione mosty, instalując niezależne wiosenne zawieszenie i używali systemu odmładzania HBMC (kontrola ruchu ciała hydraulicznego), który dodatkowo i walcząc o walkę. HBMC czyste hydrauliki, bez elektroniki.

System autostrady wiąże cylindry amortyzatorów koła zgodnie z obwodem krzyżowym poprzez specjalne zawory obejściowe i akumulatory. Zasada jego pracy jest prosta. Na przykład w prawym zakręcie ładowane są koła lewej strony. Ciało stara się przechylić w lewo. Pręty i tłoki amortyzatorów zmieniają się w dół i wytwarzają ciśnienie w odpowiednich wnękach, wypierając część płynu roboczego przez autostrady do układu. Hydraulika redystrybuuje ciśnienie i objętość tego płynu, tak że w ukośnych amortyzatorach kół prawej strony tłoka ciało ściąga ciało, kompensując rolkę. Nowy patrol w porównaniu z modelem poprzedniej generacji jest kontrolowany po prostu idealnie, nawet pomimo pustej kierownicy. Hamulce naziemne były również zadowolone.

Gdzie jest teraz bez systemów bezpieczeństwa? Jednym z nich jest system monitorowania rzędu ruchu. W górnej części przedniej szyby znajduje się kamera wideo, która monitoruje oznaczenie. Jeśli elektronika nagle zauważa, że \u200b\u200bsamochód z punktem zwrotnym wyłączy się, natychmiast obudzi kierowcę z zoomerem i delikatnie zwróci samochód do linii prostej, tworząc moment w hamowaniu kół odpowiedniej strony. System działa niezawodnie, nawet rozpoznaje półbudowane oznaczenie. To prawda, że \u200b\u200bstan wielu naszych dróg zmusza do ciągłego przekraczania podziału, a nawet po prostu do niego. W tych warunkach ciągły pisk systemów zaczyna denerwować, korzyść asystenta można całkowicie wyłączyć.

System jest dostępny w drugiej, droższej konfiguracji. A także aktywny tempomat, który automatycznie obsługuje daną odległość przed pojazdem. Rejs działa w całym zakresie prędkości i jest w stanie pilnie oblegać samochód do całkowitego zatrzymania.

Ale incydent wyszedł z nawigacją. Na tym etapie do systemu można załadować tylko kilka dużych rosyjskich miast. Na temat istnienia Altai nawigator w pełnym czasie miał bardzo przybliżony pomysł. W tym samym czasie podskoczył dość zabawny, wierząc, że zamiast gór Altai poruszamy się po Vsevolozhsku w regionie Leningrad, pojawienie się nowych kart czasowych.

Arsenal funduszy terenowych jest następujący. System napędu All -Wheel All Trib 4x4 domyślnie napęd na tylne koło. Przednie koła są podłączone przymusowo lub automatycznie na polecenie elektroniki za pomocą sprzężenia elektromechanicznego. Transmisja zmniejszająca i blokowanie tylnej różnicy między osiami. Przydatną rzeczą jest system pomocy, który działa zarówno podczas idzie do przodu, jak i do tyłu. Wszystkie elementy sterujące skrzyni biegów są przeprowadzane przez koła obrotowe i klucze na konsoli centralnej. Dogodnie jest pracować na ślepo. Istnieją również wstępne instalacje odpowiadające różnym warunkom drogowym (autostrady, kamienie, piasek/brud, śnieg), zmieniają algorytmy do obsługi blokowania transmisji, systemu pomocniczego, systemu antykoransowego i ABS. Zmieniają się również reakcje jednostki energetycznej w celu naciśnięcia pedału gazu.

Większość SUV -ów nigdy nie opuszcza asfaltu, a ich potencjał jest znacznie przesadzony przez marketerów. Ogromna waga maszyn tej klasy na terenach unieważnia przebiegłe systemy napędu na wszystkie koła z różnicowymi zamkami i opuszczaniami, zmuszając potwory wypełnione elektroniką do poślizgu w dowolnym poważnym bruku (szczególnie na zwykłych kołach). Powiedzenie o ciągniku, za którym im dalej, im bardziej wyrafinowany jeep nie stracił swojego znaczenia. Ponadto wspinaj się na nieprzenikniony krzew i bezdenne kałuże samochodem o wartości stu tysięcy zielonych z zderzakami w kolorze ciała. Oprócz pragnień od niechcenia wrzucania zabarwionej łopaty do kleczno przyciętego salonu po następnym wykopaniu.

Znaczenie nabycia dużego SUV -a? Status, komfort i bezpieczeństwo. Samochody takie jak patrol, z ich potężną strukturą władzy, nieprzeniknione zawieszenie, wysokie lądowanie, luksusowe wnętrze i dobra izolacja dźwiękowa, pozwalają przenosić się na dowolne odległości z wygodą pierwszej klasy wzdłuż dróg dowolnej jakości. Gran Turismo po rosyjskim. Tam, gdzie podróż na sedanie lub miastu pasażerskim okazałaby się torturami, patrol dosłownie otacza cię z komfortem.


Nowy patrol jest w stanie stworzyć wewnętrzną konkurencję dzięki bardziej prestiżowej uczelni Infiniti QX, która kosztuje 600 tysięcy rubli. Data dat przyjemnych balsamów elektronicznych, takich jak system kontrolowania martwych stref, bardziej eleganckie wykończenie i oczywiście status

Patrol jest oferowany w dwóch występach. W odmianach za 2 miliony 900 tysięcy i 3 milionów 60 tysięcy drewna. Główne różnice wypełniające opcje. W kosztownej wydajności Patrol jest wyposażony w zaawansowane multimedia, system kontroli rzędu ruchu, aktywny rejs i wiele innych. Głównym patrolem konkurentów są Lexus GX 460 (z 2 980 000 rubli) i Toyota Land Cruiser 200 (z 2 921 000 rubli). Są gorsze w mocy, ale są lepsze pod względem wizerunku. Ponadto Land Cruiser ma zestaw z obecnym silnikiem Diesla, którego nie ma patrol. W tym samym przedziale cenowym jest Range Rover Sport (z 2 946 000 rubli na wersję Diesla i z 3 255 000 rubli dla benzyny z silnikiem V8 5.0), Mercedes GL (z 3 090 000 rubli), Audi Q7 (z 2700 000 rubli), Cadillac Escalade (Escalade ( z 2 450 000 rubli). Więc nie tylko patrol będzie musiał.

Ilya Naumov
Zdjęcie autora i firmy Nissan


HISTORIA
Nissan Patrol zawdzięcza swój wygląd ... amerykańskim Departamentowi Wojskowym. W latach 40. potrzebował niedrogiego napędu na wszystkie koła zdolne do wykonywania funkcji samochodu patrolowego w regionie azjatyckim. Nie, nie, było wystarczająco dużo Willisa i Bantamów przez zagranicznych wojowników, ale dostawa tych samochodów była zbyt fałszywa. Aby rozwiązać problem, zaangażowani byli lokalni producenci, którzy szybko opracowali niezbędny sprzęt, którego prototyp oczywiście wykonał wspomniane Willas.

Toyota przygotowała model BJ (który stał się progenitorem obecnego krążownika lądowego), a Nissan opracował dziś nasz SUV -a Patrol. Oba samochody okazały się niezwykle podobne: silnik niskiej klasy, 3-biegowa skrzynia biegów, która upuszcza serię skrzyni biegów, sprężynowe zawieszenie ... Te samochody były większe i mocniejsze niż Willis, ale to on wybrał zwycięzcę ! Mówiąc dokładniej, firma Mitsubishi, której udało się kupić licencję na produkcję modelu Willys CJ3B.

Ale szacowany Japończyk szybko zdał sobie sprawę, że rozwój wojskowy może być przydatny dla ludności cywilnej, aw wrześniu 1951 r. Rozpoczęła się seryjna produkcja SUV -ów Nissana Patrol. Taka maszyna otrzymała silnik o mocy 75 koni mechanicznych benzyny i 4-biegową skrzynię biegów, ale pozbyła się obniżającego sprzętu. Ostatnie wydane okazy (pierwsza generacja patrolu na przenośniku trwała do 1966 r.) Różniła się w silniku o pojemności 4,0 litrowej o mocy 125 koni mechanicznych, wydłużonym rozstawie osi i całej metalowej korpusie

W 1960 r. Rozpoczęła się produkcja patrolu nowej generacji, która została wyprodukowana równolegle do pierwszego. Samochód stał się wyraźnie większy, ale technicznie znacznie bardziej konserwatywny: 4-biegowa skrzynia biegów zmieniła 3-biegową, Demultiplier powrócił. Oprócz modyfikacji pasażerów pojawiły się wersje komercyjne: ciężarówki i fan, strażacy i maszyny sanitarne ... cała ta odmiana została wyprodukowana przez 24 lata nie do pomyślenia według nowoczesnych standardów do 1984 roku

W 1980 r. Rozpoczęła się prawdziwa rewolucja: zadebiutował trzeci patrol, który ostatecznie otrzymał pięciodrzwiowy ciało w całości metal. Ta generacja była próbowana nie tylko przez praktyczny komfortowy nadwozie, klimatyzację i automatyczną przekładnię, ale także silniki Diesla: najpierw 95 koni mechanicznych atmosferycznych, a następnie 120-koni o mocy jest uzależniający. Trzeci SUV -ów, oprócz Japończyków, został zebrany przez Hiszpanów: w latach 1981–1994

Czwarta generacja kultowego SUV -a, wyprodukowanego w latach 1987–1997, jest wynikiem głębokiej modernizacji poprzedniej maszyny. Głównymi innowacjami były wiosenne zawieszenie, zastępowanie sprężyny, silniejsze silniki, skorygowany wygląd i bogaty sprzęt. To ten patrol jako pierwszy otrzymał skórzany salon i poduszkę kierowcy

Piąte maszyny do generacji (początek produkcji 1995) otrzymały nowe ciało, ale wypełnienie mechaniczne pozostało zmodernizowane, ale tak naprawdę to samo. Na różnych rynkach wyprodukowano różne modyfikacje: od szczerze Spartan, wyposażone w atmosferyczny 4,2-litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 135 KM, po luksusowe wersje benzynowe o mocy 280 koni mechanicznych. W 2004 r. Piąty patrol został nieco zaktualizowany, a w teraźniejszości 2010 r. Wymieniła go maszyna rewolucyjna szóstej generacji. Chociaż możliwe jest, że w Afryce, Ameryce Południowej i wielu rynkach innych krajów, przez długi czas ta wersja zostanie sprzedana


Historia Alexei Kovanov
 
Specyfikacje
Ciało
Wagon typu kombi
Silnik
Objętość robocza, cm 5552
Power, L.S. w RPM 405 przy 5800
Moment obrotowy, NM przy RPM 560 przy 4000
Wymiary, masa, objętości
Długość, mm 5140
Szerokość, MM 1955
Wysokość, MM 1938
Podstawa koła, MM 3075
Luz, mm 274
Wyposażona masa, KG 2745
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie od miejsca do 100 km/h, z 6,6
Maksymalna prędkość, km/h 210
Zużycie paliwa
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km 14,5
Miasto, l/100 km 20,6
Autostrada, l/100 km 11,0





 

Źródło: Auto.mail.ru