Dysk testowy Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Kult władzy

Wraz z debiutem Passfire Pajero i Prado mieli silnego przeciwnika. Ślad nowości jest przetłumaczona, więc nazwa nowości zmęczonej na portfele kupujących przede wszystkim ze względu na jego agresywny, brutalny wygląd. Zobaczmy, co się za nią ukrywa.
 



Jaka jest cena?
Bez względu na to, jak atrakcyjna i długotrwała jest nowość, jego sukces rynkowy w dużej mierze zależy od ceny. Cenny na passFider zaczyna się od bardzo kuszącego dla całkowitej średniej wielkości wszechstronnych liczb 45 300 USD. Za tego rodzaju pieniądze otrzymasz samochód z 2,5-litrowym olejem napędowym o mocy 174 koni mechanicznych, manual pudełko, w podstawowym Wydajność Xe.
 

Na pierwszy rzut oka jest już wszystko, co jest potrzebne. Ale powinieneś spojrzeć na SE i od razu zrozumieć, że jest znacznie lepiej. Wydawałoby się to lepsze w małych rzeczach, które nie są fundamentalne. Ale z pierwszym poziomem pierwszego poziomu passfider zaczyna postrzegać samochód z trzymanym samochodem. I nie żałujesz dodatkowych 2300 USD. Ponadto, zaczynając od SE, przechodzień z silnikiem Diesla można uzyskać za pomocą automatycznego pudełka, które, jak widzieliśmy, jest znacznie lepszym instrukcją. Tak więc pierwszego poziomu Passfire-SE kosztuje 47 500 USD z mechaniką i 49 200 USD z automatem. Naszym zdaniem jest to najbardziej optymalny stosunek ceny i sprzętu.
 

Na drugim poziomie SE dodaje się kamera wideo z widoku wstecznego z wbudowanym systemem nawigacji, przygotowanie telefoniczne z niebieskim asem i magnetolem MP3 klasy prymium z akustyką Bouz. Czy to warte całej tej elektroniki 2700 $, decydujesz.
 

Najlepsza wersja jest droższa o ponad 4790 USD i zasadniczo różni się w reflektorach Bixenon, skórzanym wnętrzu z napędem elektrycznym przednich siedzeń, schodów i włazu. Tak więc najdroższy drugi poziom Wassel Passer-LE z automatem będzie kosztować 56 690 USD.
 

Czy to dużo czy za mało? Porównywanie z Prado nie jest konieczne. Na szczęście dla Nissana z Diesel Toyota nie jest nam dostarczona. Ale w porównaniu z Pajdero w bliskich poziomach wyposażenia, passfider jest nieco droższy. Jest jednak wyposażony młodszy i bogatszy.
 

Niedawno pojawiła się modyfikacja z 269-konnym benzyną V6 V6 V6 jest oferowana tylko za pomocą automatycznej maszyny i tylko w górnym zgłoszeniu LE (58 30061 000 USD). Oznacza to, że w równej konfiguracji przechodzień benzyny jest tylko o 600 USD tańszy niż Prado ... już trudniej jest się z tym zgodzić. W fali nowości Nissan nadal miał dobre szanse, ale ogólnie, przechodzący gaz gazowy na tle jego uznanego konkurenta, wydaje się przynajmniej niezbyt korzystny.

 
  
W wersjach SE i LE pudełko między przednimi krzesłami jest dwupoziomowe, z szybszym uchwytem, \u200b\u200bmonetą i 12-woltowym wylotem

Kamera z tyłu i wersje prerogatywowe premium premium premium SE i drugie poziom.
 
   
W podstawowej wersji Hee kierownica jest plastikowa, a siedzenie kierowcy jest pozbawione kontroli wspornika lędźwiowego, wysokości i kątu nachylenia pleców


 
Lista standardowych urządzeń

Spełnienie hej:

ABS z elektronicznym rozkładem siły hamulcowej EBD
Wzmacniacz hamowania awaryjnego
Dynamiczny system stabilizacji ESP
System anty -boom
6 poduszek powietrznych
Aktywne ograniczenia przednich głowy
Mocowania do krzeseł dla dzieci standardu Isofix
podkładka reflektorów
Immobilizer
2-strefowa kontrola klimatu
Okna elektryczne
Napęd elektryczny i ogrzewanie luster
Central Castle z DU
CD-Magnetyczny, 4 głośniki
Ogrzewanie przednich siedzeń
Mirror od pasażera
Regulowane pochylenie kolumny kierownicy
Central Boxing Box z przodu
5-osobowy salon materiałowy
Składanie proporcji 35:30:35 Tylna sofa
Świeciowe felgi ze stopami z oponami 255/65 R17

Wykonanie SE 1. poziomu jest dodatkowo:

Światła przeciwmgielne
Darkened Salon Mirror z kompasem
Czujnik deszczu
Czujnik światła
Alarm bezpieczeństwa
Tempomat
Komputer pokładowy
Skórzana kierownica i dźwignia KP
CD magnetyczny z 6 głośnikami, łańcuchem i DU na kierownicy
Pędzel luster makijażu
Zane krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny ze strony kierowcy
Regulacja podparcia lędźwiowego, wysokości i kątu pochylenia siedzenia kierowcy
Dwupoziomowe pudełko bokserskie z przodu
Centralny podłokietnik jest w tyle
7-osobowy salon
Tonowanie tylnych okularów
Chrome wewnętrzne klamki
Kolej dachu bagażu
Chromowo kratka chłodnicy

Wykonanie LE poziom 1 Ponadto:

Reflektory Bixenon
Kontrola klimatu za pomocą deflectorów w drugim i trzecim rzędach siedzeń i panel sterowania tylnego
Lustra w kolorze ciała
Napęd elektryczny składania luster
Napęd elektryczny przednich regulacji
Pamięć ustawień i luster na siedzenie kierowcy
Luke z napędem elektrycznym
Skórzany salon
Pokrady

Wykonanie poziomu SE/LE 2 Dodatkowo:

Komora kolorów z tylnego widoku z zbudowaną nawigacją
Klucz elektroniczny
Przygotowanie telefoniczne z rękami pt. I Blue Ace
CD/Mp3 Magnetol Class Premium z Chenger
 




Na zewnątrz i w środku
W każdym razie, dopóki nie zobaczysz go własnymi oczami. Cholera, jak przyszedł do nas na czas! Dzisiaj, gdy w Rosji istnieje wzmocnienie państwowości, kult władzy znów jest modny. Passfine nawet kamuflaż nie potrzebuje naturalnego samochodu pancernego. Zwłaszcza jeśli jest czarny, z głębokim zabarwieniem tylnych szkleń.
 

Samochód jest produkowany w przemysłowym stylu projektowania technologii. Proporcje cegły, ostre krawędzie, zimne kryształy reflektorów, jakby z bloku lodu, masywny Nissan V na kratce chłodnicy. Grill chromu jest szczególnie skuteczny.
 

Jednak pomimo całej swojej agresji i brutalności Passfirer jest bardzo proporcjonalny, a nawet szybki. Pozbawiony bocznych kroków, jest jeszcze zbyt narybku. Muszę przyznać, że wersja LE, którą krocza są ustawione przez państwo, wygląda bardziej solidne. Jego sprzęt i cena już na to zasługują.
 

Wewnątrz ten sam styl to techno. Panel przedni w postaci okrągłej rurki do rysowania, takich jak regulatory klimatyczne i przełączniki kierownicy, obfitość solidnego plastiku na tokarce (miękkie wyspy można liczyć na palcach) i zimne wkładki do metalu. Ale jednocześnie projektanci udało się znaleźć kompromis. Oczywiście nie ma specjalnego ciepła, komfortu i odczuć wysokich kosztów w wnętrzu przemysłowym Pasfainer. Ale nie jest postrzegane bez życia.
 

Jednak wszystko to pochodzi z obszaru smaku. Ale wygodny dostęp do tylnej sofy przez szerokie drzwi jest przewagą obiektywną. Nawiasem mówiąc, markowa linia trzeciej generacji Pasfainera ukryta w stojakach tylnych drzwi. Sofa sama, podzielona na trzy części w proporcji 35:30:35, jest znacznie wygodniejsza niż tradycyjny schemat 40:60 dla umieszczenia trzech dorosłych lub dwóch z jednoczesnym transportem długiego bagażu.
 
 


Ale to jest szerokość. Lądowanie podłużne nie odniosło takiego udanego. Siedzisz w pozie przewróconej litery Z. Piąty punkt znajduje się prawie na podłodze, kolana prawie pod brodą, a stopy są zaciśnięte pod poduszką przedniego krzesła, jakby w pułapce. Ponadto tył sofy jest krótki, więc ramiona wisi w powietrzu. Trzeci rząd 7-osobowej salonu jest odpowiedni tylko dla dzieci. Jednak w przypadku spotkania gości lub krótkich podróży do dwóch rodzin ta opcja jest dość odpowiednia.
 
Jakość montażu ciała i kabiny jest dość godna. Chociaż w jednym z samochodów znalazłem wściekłe obrzeża drzwi, a po drugiej nierównej po lewej i po prawej szczeliny między plastikową podszewką stojaków nadwozia. Naprawdę ... otwieram kaptur. Vin zaczyna od liter vsk. Oznacza to, że pożar passowy jest zbierany w Hiszpanii, w tej samej fabryce co stary Terrarano. Ponadto wiele komponentów ma również emblematy firm europejskich. Oczywiście nie jest to tragedia. Pod względem produkcji i niezawodności hiszpański przechodzień prawdopodobnie będzie lepszy niż alternatywa europejskich marek. Ale dla japońskiego jeepa Zgromadzenie Europejskie nie jest najlepszym zaleceniem.

 
  
Na miejscu brakującej kamery tylnej recenzji kieszeni na drobiazgi

Przeciętna sofa składa się z trzech indywidualnych krzeseł

Nad wysokim, dwupostacyjnym rękawiczką było też miejsce na poduszkę powietrzną


Za kierownicą
Pomimo proporcji pasażera uniwersalnego na dachu przechodnia poniżej wielu pojazdów terenowych, lądowanie kierowcy jest nieoczekiwanie wysokie. W związku z tym nie ma wystarczającej ilości miejsca nad głową miejsca, jeśli samochód z włazem. Zakres regulacji podłużnej krzesła jest również niewielka, a kierownica, podobnie jak w wielu japońskich samochodach, jest regulowana jedynie pod kątem nachylenia. Tak więc osoba z niestandardową liczbą lub wzrostem powyżej 185 cm, passfider może nie wydawać się bardzo wygodny. Ale kierowcy silnej budowy docenią Nissana. Na ramionach na pewno go nie naciska. W obecności elektro -regulacji przednich siedzeń siedzenie kierowcy po wyłączeniu zapłonu automatycznie się odsuwa, ułatwiając lądowanie.
 

Profil krzesła jest ogólnie akceptowalny, choć nic więcej. Najlepsze ze wszystkich opcji to spektakularna wersja SE z wytrwałą tapicerką tkanin, ale w przeciwieństwie do Hee, z regulacją podparcia lędźwiowego, wysokości i kątem nachylenia poduszki. Jednak poduszka jest w każdym razie krótka. A jeśli zostanie zainstalowany pod takim kątem, aby wspierać jej nogi, filet gdzieś spada, jakby siedział na miękkim wałku z domową sofą.
 

Ale wzajemny układ siedziska, kierownicy i pedałów jest pomyślnie wybierany. A spektakularna trójwymiarowa kierownica o optymalnej średnicy, z zagęszczeniem w miejscach głównego uchwytu, nawet twierdzi, że jest sportem. I nie ma żadnych skarg na czytelność urządzeń.
 

Ergonomia większości organów zarządzających nie powoduje skarg. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na wygodę kontroli radia (ten bez mp3) i osobną kontrolę klimatu. Próbka na imitację! Można utknąć tylko nielogiczny zestaw i wzajemne położenie przełączników w dolnej części konsoli centralnej, a także lustrzane sterowanie zdalnym sterowaniem z oczu sterownika.

 
 
Organy zarządzające








1. Przyciski ustawień pamięci siedzenia kierowcy i luster. 2. Przyciski okien elektrycznych. 3. Zdalne sterowanie i składanie luster; Przełącznik szybkiego ogrzewania silnika Diesla. 4. Zdalne sterowanie z radiem i komputerem na pokładzie. 5. Panel sterowania rejsem. 6. Przełącznik alarmowy. 7. Magnetol CD. 8. Jednostka kontroli klimatu. 9. Przełącznik napędu pełnego koła; Przycisk blokowania środkowego zamka; Przełącznik ESP; Przełączające przełączniki
 
 
Panel










1. Wskaźnik temperatury to Okol. płyny. 2. Tachometr. 3. Zegar, termometr, wskaźnik trybu 4WD. 4. Miernik przebiegu, wskaźnik trybu automatycznego transmisji, kompleksowy ekran boczny. 5. prędkościomierz. 6. Wskaźnik poziomu paliwa.


Zwiedzanie pojazdu całego terrainy jest ogólnie dobre. W lusterach bocznych, jak w ogromnych monitorach, z minimalnymi zniekształceniami, wyświetlana jest cała panorama za i po bokach samochodu. Wykonując odbudowę i pozostawienie pętli odwrócenia, nie musisz nawet odwracać głowy. Dzięki krótkim oparciom i wpuszczanym ograniczeniom tylnej sofy, a także braku koła zapasowego na piątych drzwiach, dobry widok przez lustro wewnątrzkształcenia.

Oczywiście, za wysoką krawędzią tylnego okna, maska \u200b\u200bsamochodu pasażerskiego nie jest widoczna, więc przy braku tylnego kamery, czujniki parkowania będą bardzo przydatne. Ale z kamerą możesz zaparkować z dokładnością biżuterii. Po prostu bądź przygotowany na fakt, że kierowca samochodu stojący za samochodem nagle zaczyna sygnalizować i krzyczeć jak noworodek. Nie wie, że masz telewizor.
 

Nie podobało mi się tylko przednie stoisko nieuzasadnione w dolnej części. Za tymi nie zbadanymi trójkątami i za budynkami ogromnych luster nie można zauważyć pieszego ani motocyklistę.
 



Ładujemy walizki
Prawie każde rozwiązanie w samochodzie jest podyktowane przez pewien kompromis. A kiedy zaczynasz rozumieć możliwości ładunku podsumowujące, rozumiesz, dlaczego jest ciasny trzeci rząd siedzeń, a także krótki tył i niskie poduszkę drugiego rzędu. Jest to kompromis między komfortem pasażerów a możliwościami transformacji salonu, dla całego naprawdę wyjątkowego.
 

Po pierwsze, nawet w wersji 7-osobowej, bagażnik można nazwać bagażnikiem 190 litrów. Jeśli usuniesz trzeci rząd, objętość wstrzymania wzrośnie do 515 litrów, jest również bardzo dobrym wskaźnikiem. Cóż, jeśli dodasz drugi rząd, w służbie furgonetka ma więcej niż dwa metry sześcienne.

 
  
Siedzenia drugiego i trzecie

To nie jest limit. W celu transportu długoterminowych można dodatkowo złożyć tył przedniego krzesła pasażerskiego


Ale co najważniejsze, środkowe i tylne sofy składają się z pięciu oddzielnych siedzeń, które z akceptowalnymi wysiłkami fizycznymi i umysłowymi powstają na absolutnie równym podłodze. Co więcej, nawet tył przedniego krzesła pasażerskiego składa się. Pozwala to zorganizować salon w dowolnych kombinacjach dla jednoczesnego transportu pasażerów i bagażu o dowolnych wymiarach. Na przykład możesz położyć 3-metrowe deski do przekąsek po przekątnej, składając przednie krzesło, środkową w środkowym rzędzie, a lewą w tym ostatnim. Tak więc w samochodzie będą jeszcze trzy miejsca dwa po bokach środkowej sofy i jedna w galerii.

Twórcy Pasfainera pomyśleli o transporcie małego bagażu. Regularną elastyczną siatkę można naprawić poziomo na podłodze lub pionowo, w postaci torby. A przy bliskim parkingu dostęp do bagażnika zapewnia szkło, które otwiera się oddzielnie od piątych drzwi. To prawda, że \u200b\u200bprzy tym projekcie wygodniej byłoby użyć Tanger pnia. Nissan oferuje ogromną, składającą się z dwóch części pułku Harmoska. Złóż i zainstaluj go tak samo, jak wiszące drzwi wewnętrzne.
 

 
Wymiary samochodu, MM
 
Wymiary salonu, mm




Bezpieczeństwo
Według metodologii Euroncap nie został jeszcze poddany niezależnym testom awaryjnym. Jednak sześć poduszek i aktywne ograniczenia przedniej głowy już w podstawowej konfiguracji pozwalają czuć się spokojnie.
 

Do transportu dzieci w specjalnych fotelach na środkowej sofie zamontowany jest standard ISOFIX. Jednocześnie instrukcja zabrania instalacji krzesła dziecięcego przed tyłem, ponieważ poduszka pasażerska nie wyłącza się.
 

Immobilizer i alarm są odpowiedzialne za bezpieczeństwo samochodu. Oczywiście poważniejszy strażnik, na przykład, satelita, dla tak drogiego samochodu, będzie musiał zostać zainstalowany w tak drogim samochodzie. Ale nie możesz już wydawać pieniędzy na regularny alarm.



 
Na drogach ...
Klucza elektronicznego nie można nawet usunąć z kieszeni. Immobilizer, rozpoznając właściciela, odblokowuje centralne blokowanie podczas nacisku gumowego przycisku na drzwiach kierowcy, a silnik jest uruchamiany przez flagę obrotową w miejscu zwykłego zamka zapłonowego. Nowoczesny olej napędowy z systemem zasilania mocy w biegu jałowym działa surowo. Aby uczynić go szybciej w temperaturze roboczej, możesz włączyć tryb szybkiego rozgrzewania czegoś w rodzaju frajera w silnikach gaźników.
 

I jest bardzo dobry w wysokości 2,5 litra. Otwieramy gaz, a diesel drewniany pozostawia, a lawina o powierzchni 400 n.m . Silnik wysokoprężny jest absolutnie taki sam, wzrost z przodu lub zejścia, jedna osoba w kabinie lub cztery. Wie tylko jedno: w odpowiedzi na naciśnięcie pedału gazu samochód musi zostać rozproszony. Nawet w zakresie oleju napędowego 120140 km/h zachowuje dobrą dynamikę ogólną. Jednocześnie prawdziwe zużycie paliwa wynosi 1112 l/100 km na autostradzie i 1314 l/100 km w miejskich korkach. Świetny wynik dla samochodu o wadze dwóch i pół ton.
 

Szczególnie dobrze współistnieje z karabinem maszynowym. Pudełko przełącza się delikatnie, z akceptowalnym opóźnieniem idzie do Kik-Dawn i w szerokim zakresie dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Ale co najważniejsze, jest dostrojony tak, aby utrzymywał prędkość silnika w obszarze 25003000 dla silnika Diesla. Dlatego silnik jest postrzegany bardzo żywy. Według subiektywnych szacunków, z automatyczną dynamiką, jest nawet lepszy niż w przypadku mechaniki.
 

I dla wygody zarządzania, tym bardziej. Efektywny zakres prędkości w wysoce zadzwonionym oleju napędowym. Po prostu nie ma do dwóch tysięcy silników, a przekręcenie go powyżej czterech jest bezcelowe. W tym samym czasie układ mechaniki przekładni jest posiekany przez sześć kroków. Dlatego, aby utrzymać olej napędowy w dobrej formie, dźwignia musi być stale władana. I to nie powoduje przyjemności. Co więcej, jasność przełączania jest daleka od ideału.
 

Komfort zbrodni na ogół nie jest zły. Wszystkie rodzaje dźwięków i wibracji są dobrze zrównoważone i są na całkowicie akceptowalnym poziomie. Niektóre roszczenia są tylko zawieszenia. Jest to nieco surowe i na próżno, że jest niezależne, na dużych dziole pozwala oscylacji bezpodstawnych mas do salonu. Wydaje się, że pod maszyną tańczy zależny most belowy.
 

Wygląda jednak na to, że zawieszenie zostało celowo oszołomione, aby zadowolić cechy jazdy. Samochód bardzo dobrze trzyma linię prostą, szybko i wyraźnie reaguje na zakręty kierownicy podczas przebudowy, w stromych zakrętach ogrzewania mniej niż oczekiwano i wykazuje bezpieczny niewystarczający obrót. A hamulce nie są złe. W trybach standardowych są nieco bawełniane, ale w granicach szybko oblegają samochód. Oczywiście, zgodnie ze standardami parnerów, nawyki drogowe Pasfainera są mierne. Ale dla prawdziwego jeepa jeździ całkiem inteligentnie. W przeciwieństwie do rażącego wyglądu ...
 

Nawiasem mówiąc, zimą cechy jazdy napędu całego koła są w dużej mierze zależne od ustawień transmisji. Nissan ma 2WD (napęd z tyłu koła) i auto dla zwykłych dróg. Oczywiście nie będziemy eksperymentować z napędem tylnym koła po śliskiej drodze. Co więcej, w trybie automatycznym, gdy początkowo podawane są tylne koła, a przód jest pobierany automatycznie po rozpoczęciu tylnego poślizgu, samochód może prowadzić przynajmniej przez całe życie.
 

Zasadniczo idea automatycznie podłączonego napędu koła nie jest nowy. Ale jak fajnie jest zostać zaimplementowanym na PassFider! Bez opóźnienia, żadna automatyzacja szarpania nie działa bardzo wyraźnie. Na ostre starcie z odłączonym ESP Nissan niemal natychmiast zaczyna polerować śnieg we wszystkich czterech. A kiedy zakręty przechodzą pod przyczepność, tylne koła działają bardziej aktywnie niż przód dokładnie tak bardzo, że charakter sterowalności jest podobny do napędu tylnego koła. Okazuje się przewidywalne i bezpieczne.
 

Oczywiście, na śliskiej drodze, możesz stracić nawet dobrze połączony samochód z napędem. Aby temu zapobiec, Pasfainer zapewnia system dynamicznej stabilizacji. Jednak ESP działa nieco dziwnie. Tęsknił za sytuacją po zakręcie, kiedy rozpoczyna się rozbiórka przednich kół lub przesuwanie boczne, niechętnie interweniuje. Hamulce wydają się chrząkać, spada prędkość silnika, ale nie ma uczucia otwartego spadochronu. I tylko wtedy, gdy co najmniej jeden stopień odwróciłeś kierownicę w kierunku dryfu, co wskazuje na próbę walki z nią, samochód natychmiast wisi na niewidzialnej ciotce, jak wojownik pokładowy podczas lądowania.
 

Ale tak czy inaczej, podwozie pasażera już pozwala nam uświadomić sobie potencjał potężnego silnika benzynowego (ponownie, dostosowany do faktu, że jeep nie jest samochodem pasażerskim). Miękkie, aksamitne dudnienie 4-litrowego sześciu po prostu kołnień. Ale warto nadepnąć na pedał zarazy! Nawet gdy na prędkościomierzu 160 samochód chętnie podąża za utopionym pedałem gazu. To naprawdę kult władzy! Oczywiste jest, że pasażer benzyny jest podmokłych napojów średnio 1822 l/100 km.
 

 
Silnik










1. Związek ruchu chłodnicy. 2. Bateria. 3. Zbiornik rozszerzeń układu chłodzącego. 4. Zbiornik pralki szkła i reflektorów. 5. Blokowanie przekaźników i bezpieczników. 6. Zbiornik wspomagania kierownicy. 7. Sonda olejowa silnika. 8. Filtr paliwa jest odpowiedzią. 9. szyja silnika w silniku. 10. Zbiornik głównego cylindra hamulca.
 




... i bez nich
Przed wyłączeniem drogi sprawdzimy samochód z dołu. Geometryczna drożność Pasfainera nie jest zła. Zderzaki są krótkie i pod płaską, bez wystających elementów, dno jest uczciwym prześwitem 230 mm. Podczas lądowania nie ma tu nic do oderwania, z wyjątkiem gumowych opryskiwaczy. Ale możesz podzielić kartki ze stopu przedniej i tylnej skrzyni biegów, a także materiały informacyjne. Pomimo projektu ramy ochrona zasilania tych jednostek nie jest zapewniana. I to należy zapamiętać.
 

Opony błotne kategorii m/t w niskim wymiarze profilu 255/65 R17 nie wybierają. Dlatego jeśli zamierzasz jeep w ciepłym sezonie, możesz liczyć na maksimum na uniwersalnej gumy A/T. Jednak regularne opony Goidyr Rangler-HP mają jakiś boczny hak. Dla łatwego poza drogą będzie ich wystarczająco dużo.
 

Byłem zadowolony z potencjału transmisji terenowej. Zazwyczaj jeepy z automatycznym połączeniem przedniego mostu mają tylko dwa tryby automatycznego dystrybucji dla zwykłych dróg i 4LO (obniżanie skrzyni biegów z twardym połączeniem przedniej osi) dla Off -road. Twórcy Białorusji zapewnili również tryb pośredniego 4N, gdy przedni most jest mocno podłączony na wysokim biegu. Pozwala to nie przeciążać automatyzacji połączenia z napędem przednim na świetle -gdy sprzęt opuszczający nie jest wymagany.
 

Rola interwału różnic międzynormalnych jest przypisywana do systemu ESP. Składając odchudzanie kół strzałych, sprawia, że \u200b\u200bte, które mają najlepszą przyczepność do gleby. Aby ESP nie dusił silnika w śniegu lub piasku, jest on odłączony. Po włączeniu opuszczenia występuje domyślnie, a w innych trybach ESP można wyłączyć przycisk. Jednak funkcja elektronicznych blokad różnic w każdym przypadku pozostaje aktywowana.
 

Praktyka terenowa pokazała jeszcze złą kombinację oleju napędowego i ręcznego pudełka jeszcze bardziej jasno. Gdy nie ma prędkości silnika do 2000 r., A następnie 40 kg momentu obrotowego jest ostro zwinięte, bardzo trudno jest przeprowadzić samochód z mechaniką w mechanice lub straganiach silnika lub koła w destrukcyjnym poślizgu. Maszyna nie jest wygodniejsza na przykład. Przenoszenie kół może być bardzo płynnie dawka. A jeśli na zmniejszonym biegu w nadmiarze, możesz użyć trybu 4N. Nawet w wysokim rzędu biegów maszyna pozwala wydostać się z luźnego śniegu.
 

Ponadto tradycyjne zalety mechaniki w samookaleczonym samochodzie nie pozwalają na elektroniczne zamki międzyokrotne. Ponieważ działają dopiero po ślizganiu się z rozładowanych kół, huśtanie krótkich impulsów jest nieskuteczne. A jeśli pedał gazu powinien być naciskany przez długi czas, nie ma różnicy, ręcznego pudełka ani automatycznego. Z karabinem maszynowym jeszcze łatwiej.
 

A na drodze poza drogą niewystarczający przebieg wisiorków wspiął się zwłaszcza na postęp końca frontu. Oczywiście elektroniczne zamki różnicowe pomagają w zawieszeniu ukośnym (choć nie zawsze), a zawieszenie próbuje zrekompensować brak ruchu na guzkach z intensywnością energii. A jednak jest to złe, gdy taki poważny jeep podnosi łapę na dowolnym guzku.
 

Będziemy jednak uczciwi, ponieważ udar zawieszenia ograniczył sztucznie świadomie zmieniając równowagę sań i off -road cech w kierunku asfaltu. I jestem gotowy rozpoznać tę równowagę optymalną. Na zwykłych drogach podańca zachowuje się dobrze, podczas gdy jego zdolności terenowe są wystarczające nawet dla tych, którzy zamierzają użyć jeepa do zamierzonego celu.


Operacja, usługa
Gwarancja przechodnia, a także dla wszystkich Nissanów, to trzy lata lub 100 000 km biegu, które nadejdą wcześniej. Co więcej, jest to naprawdę prawdziwa gwarancja, a nie zbiór sztuczek, który pozwala uciec od jego wdrożenia.
 

Nissan Service Network w Rosji jest dość powszechna od Petrozavodsk do markowych centrów technicznych Chelyabinsk 30. Planowane są w pełni, że przeniesienie powinno minąć po 20 000 km. Jednak właściciele wersji Diesla będą musieli podwoić olej w silniku i filtrze paliwa. Każdy dealer ma jeszcze własne stawki. Wkrótce jednak staną się jednym. Ale ujednolicone ceny części zamiennych są teraz ważne. Nie mówiąc, że są niskie. W przypadku pojazdu całego terrain klasy Pasfainer, bardziej oczekiwanych wysokich. Ale stawka Avtokasco dla przechodnia jest średnio niska 7%. Najwyraźniej ubezpieczyciele nadal nie mają statystyk kradzieży.

 
Lubiliśmy
 


Najszersze według standardów wszystkich -terrystycznych możliwości przekształcania salonu

Przekładnia napędu pełnego koła z optymalnym zestawem trybów i bardzo wyraźną pracą w pozycji automatycznej

Wygoda kontroli radiowej i kontroli klimatu


Jak również:

Dobra sald
Optymalnie skompilowane konfiguracje
Doskonałe charakterystyka oleju napędowego


 
Nie podobało nam się to
 


Niewystarczające zawieszenia poza drogą

Niska poduszka tylnej sofy i brak miejsca dla pasażerów

Nielogiczna lokalizacja przełączników na konsoli centralnej


Jak również:

Połączenie oleju napędowego i ręcznego
Brak ochrony energii jednostek transmisyjnych
Nieco zawyżona cena wersji benzynowej
Krótki, z nieudanym profilem przednich poduszek



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (7/5)
 
Wyposażona masa, kg
2280
 
Całkowita masa, kg
2880
 
Prędkość, km/h
174
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
12.5
 

Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
8.3/13.2
 

Dostawa paliwa, L
80
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
Turbodiesel, 4-cylindrowy, w kolejności 16-zaworów, z dwoma górnymi wałkami rozrządu
 
Średnica. Skok tłokowy cylindra, mm
89x100
 
Objętość robocza, SMZ
2488
 
Stopień sprężania
16.5: 1
 
Power, L.S. w RPM
174/4000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
41,1/2000
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na wszystkich kołach
 
Przenoszenie
Automatyczne 5-biegowe
 
Szybkość sprzętu i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3,83; 2.37; 1,52; jeden; 0,83; 2.61
 
Sprawa transferu
2-biegowy
 
główne koło zębate
3.57
 
Zawieszenie:
Niezależne, sprężyny, na podwójnych dźwigniach poprzecznych, z stabilizatorem gadów
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
Dysk wentylowany
 
Opony
255/65 R17
 

Samochód
od 0,63 $/km

 
Ceny części zamiennych i to $

TO1 (10 000 km - wymiana oleju) 148
TO2 (20 000 km) 393
TO3 (30 000 km - wymiana oleju) 148
TO4 (40 000 km) 434
TO5 (50 000 km - wymiana oleju) 148
TO6 (60 000 km) 378
Filtr oleju 14
Filtr powietrza 26
Filtr paliwa 27
Przednie podkładki hamulcowe/tylne 101/61
Końcówka pchnięcia kierownicy 139
Pchnięcie kierownicy 107
Obsługa piłki jest niższa (zespół dźwigni) 310
Przedni amortyzator/tył 214/154
Przednie/tylne skrzydło 424/762
Hood 578
Przednie/tylne drzwi 935/935
Zespół przedniego zderzaka 689
Zespół zderzaka tylnego 665
Szybka przednia 346
Szkło boczne 130
Zespół reflektorów przednich halogenu/Bixenona 266/1527
Zespół tylnej lampy 252
 
    
Zdecydowaliśmy:

W odniesieniu do codziennego użytku uniwersalny na przemian z dobrą równowagą sanków i off -road cech, godnego przeciwnika Prado i Pajero. Ale tak, aby pod każdym względem optymalne było optymalne, powinno to być z olejem napędowym i automatycznym.
 
 
Alexander Konov, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [05/2006]