Dysk testowy Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Czarny i czarny

Jeśli nie mieszkasz w Rosji, a nie na Belgrav Square w Londynie, SUV prawdopodobnie kupi tylko odpływ. Pomyśl więc producenci i sprzedawcy tych maszyn. Dlatego uważają główny rodzaj silnika tragicznego i ekonomicznego oleju napędowego. Jak się okazało, ta typowa cecha europejskiego SUV -a jest dość kompatybilna z typowymi cechami SUV -a na rynku rosyjskim: to znaczy czarne, przyciemnione szkło i reflektory ksenonowe.
Na dobrze zmartwionym Zachodzie pełne, uczciwe, uczciwe SUV -ów są aktywnie kupowane. Na pierwszy rzut oka to dziwne. Gdzie idą samochodem o wysokiej drożności każdego dnia z opuszczaniem biegów, zamków, urządzeń do podnoszenia ciała itp. Nawet do alpejskiego schroniska lub jeziora utraconego w lesie, w większości przypadków przyniesie normalna droga asfaltowa. Nawiasem mówiąc, zwykle niemożliwe jest zejście z niego: zieleń nie odważy się, grzywny są szalone. Możliwe jest ocena uroków pełnej transmisji poza drogą jedynie w rezerwacie Jupera.
W Rosji wszystko jest łatwiejsze. SUV jest dla nas praktyczny i logiczny. Ale gdyby potrzeba tego była wyczerpana przez codzienne potrzeby, byłoby wystarczająco dużo armii UAZ. Pragnienie komfortu i chęć uproszczenia życia właściciela i kierowcy sprawiły, że duży SUV coś w rodzaju munduru. Zwyczajowe jest noszenie tam kurtek i smokingów w społeczeństwie. I tutaj zwyczajowo jest wyjść na rejs lub kayen. Lub na czymś innym, duży i na wszystkie koła napęd. Nazywa się to zasadami dobrego tonu, a ich omówienie jest znacznie mniej znaczącym zawodem niż podążaniem za nimi lub naruszeniem świadomości.
Bez świec. Wybór oleju napędowego można uznać za łagodne naruszenie rosyjskich tradycji: w końcu wszyscy wiedzą, że konieczne jest sprowadzenie dużego samochodu, a pierwsze pytanie dla właściciela nowego samochodu od osób o różnym stopniu znajomego - Ile koni?. Konie Diesla są zwykle mniejsze niż silnik benzynowy. Tak więc obiekty naszej uwagi również wyglądają skromnie: jeśli długość samochodu jest blisko pięciu metrów, liczba mocy powinna rozpocząć się od numeru 2., a tutaj Land Rover ma 190, a Nissan ma 174. Jednak tak jest ważniejsze, aby przekręcić off -road. Moment i zakręty, przy których osiągnięto jego maksimum. I tutaj silnik z zapłonem jest bardziej konkurencyjny w porównaniu do benzyny. Nic dziwnego, że Nissan sprzedaje Pathfinder w Europie tylko z olejem napędowym. Ponad 400 nm przy 2000 obr / min dla silnika benzynowego - rezultat jest prawie nierealny. I dla oleju napędowego - wspólna rzecz. Jednocześnie olej napędowy prawie nie może pozostawać w tyle za silnikiem benzynowym w dynamice: wybierając Discovery 3 z oleju napędowym, straciliśmy tylko 15 km/h maksymalną prędkość i oszczędzono (jeśli kupili) około sześciu tysięcy cu - Około 10 procent.
Czysto form. Zarówno Nissan, jak i Land Rover bardzo lubią swoje samochody. Tak bardzo, że mogą wydawać ten sam model przez dziesięciolecia. To prawda, że \u200b\u200bBrytyjczycy stopniowo przyzwyczaili się do ogólnie zaakceptowanego rytmu pokoleń, a Discovery 3 pojawił się zaledwie sześć lat po debiucie drugiego. A Nissan Pathfinder zastąpił wyprodukowane 12 lat Terrano II. Zewnętrzna część jest dość wystarczająca do stopnia nowości. Nissan w końcu przyniósł do Europy swój nowoczesny i bardzo modny styl, który od dawna żył w amerykańskich modelach. Pathfinder przypomina hit rosyjskich szarych dealerów Nissana Armady w skali 7/8 i ogólnie jest to także kopia starszego brata.
Land Rover działał radykalnie: nowa dyskoteka jest nie tylko malowana od zera, ale także, jak się wydaje, wykonana przez projektantów, którzy wcześniej nie byli zaangażowani w samochody. W tym przypadku jest to komplement: pojawienie się maszyny jest jasne i funkcjonalne, co zwykle jest konsekwencją niesklasyficzności pamięci i wyobraźni autorów ze stereotypami. Wszystko, co jest możliwe, odbywa się w postaci linii prostych, prostych kąty i kręgów. Przypomina dzieła projektantów Bauhausa, którzy od prawie wieku nie wychodzą z mody.
Inna prostota. Zadanie stworzenia prostego samochodu Land Rover ustanowiło zadanie projektantów. To prawda, że \u200b\u200bta prostota jest zauważalna tylko w procesie sterowania - jeśli spojrzysz na opis projektu, obraz będzie wyglądał wręcz przeciwnie. To znaczy zwykle dla każdego nowoczesnego modelu w cenie 50 000 USD ABS, PBS, DSC i t.D. itp. W rzeczywistości kierowca będzie musiał poradzić sobie ze zwykłymi pedałami i kierownicą. Należy tylko pamiętać, że między siedzeniami znajduje się uchwyt, który należy ustawić tryb ruchu. Wybierz jedną z pięciu - zwykłej drogi, piasku, nachylenia, skalistej powierzchni i czegoś innego. System reagowania terenu reguluje sam wszystko: od odpowiedzi silnika na naciśnięcie pedału gazu do trybu transmisji. Cóż, czasami podczas poruszania się wzdłuż nachylenia musisz nacisnąć żółty przycisk obok uchwytu. W przypadku koneserów własnych doświadczeń poza drogą jest również przycisk do włączenia niskiego etapu dystrybucji. Jeśli samochód z zawieszeniem pneumatycznym, możesz wziąć udział w zarządzaniu, dostosowując prześwit.
W naturalnych warunkach moskiewskiego SUV -a - to znaczy na ulicy - odkrycie dowodzi, że jest on bardzo odpowiedni dla roli reprezentatywnej maszyny. Tylne siedzenie jest jednak surowe, ale zawieszenie zapewnia wyjątkowy komfort. A silnik, w przeciwieństwie do tradycyjnej reputacji oleju napędowego, jest dość szybki i bardzo cichy. Możliwe jest rozdanie benzyny.
Pathfinder w projektowaniu jest prostszy niż odkrycie. Elektronika tutaj jest również zalana, ale możesz wybrać tylko tryb pracy całego napędu. Od prostego tyłu do pełnego (rozkład momentu obrotowego 50:50, jeśli ktoś jest zainteresowany) z blokowaniem środkowego różnicy i zmniejszonym krokiem w dłoni. To prawda, że \u200b\u200bmusieliśmy również wybrać programy - mamy wersję z mechaniką. Ale nie musiałem tego żałować: przyjemny ryk silnika, niższy lądowanie i prawie pasażer wspólnie projekt tablicy instrumentów daje tylko bardzo sportowe wrażenie, a siatka tutaj jest. Gdyby za plecy nie było jeszcze dwóch rzędów miejsc, możliwe byłoby przedstawienie Pathfinder jako przedziału terenowego. Wrażenia są dość porównywalne. W tym zawieszenie: jest to zauważalnie trudniejsze niż disco i powoduje mieszane wspomnienia z modeli sportowych i nie śmiej się - o ciężarówkach.
Odkryliśmy przewidywalną różnicę, zakopując samochody w piasku. Nissan zażądał przypomnienia podstaw ruchu terenowego i pokazania zdolności do radzenia sobie z pedałami. Land Rover udowodnił, że ci, którzy zaprogramowali reakcję terenu, nie otrzymali na próżno pensji: najlepsze wyniki osiągnięto po przeniesieniu pudełka do trybu czysto automatycznego, wówczas operacja odlotu była ograniczona do nacisku na pedał gazu. Aby kierowca nie czuł się na przykład całkowicie porzucony pokaż na wyświetlaczu w osłonie instrumentu kierunek obrotu przednich kół. Jadąc w błoto, samochód jedzie gdziekolwiek, więc te informacje nie będą bolać. A jeśli samochód był duży kolor, pokazanobyśmy kreskówkę przedstawiającą podwozie w czasie rzeczywistym.
Temat okrągłego i bezpośredniego stał się głównym odkryciem i wewnętrznym odkryciem 3. Potężny równoległość z konsoli jest wzniesiony nad szerokim panelem, na którym nie tylko dźwignia transmisji, ale także skromne uchwyty i przyciski reakcji terranu, zawiesiny, ulotki i parkowanie Hamulce znajdują się - są tutaj, zgodnie z obecną modą, Electric. Podstawowa struktura struktury pomaga nie zapomnieć, że jedziemy w szerokiej i prestiżowej maszynie, a skromność urządzeń kontrolnych dotyczy stopnia jej automatyzacji. Wymiary konsoli umożliwiły wlanie wystarczającej ilości przycisków i uchwytów, aby mistrz w układzie Solitaires nie był zobowiązany do opanowania wypełnienia.
Kontrola klimatu jest uwzględniona w standardowym ukończeniu prawie wszystkich wersji, tylko w najtańszym z nich będzie musiał zapłacić za to 300 USD. Specjalne podziękowania dla rosyjskich właścicieli powiedzą Land Rover za przednią szybę z elektrycznym ogrzewaniem. Podobnie jak Pathfinder, Discovery może to być siedem lat - dodatkowa seria siedzeń z powiązanymi urządzeniami (podświetlenie i napompowanie zasłon) kosztuje 1920 USD. Jednocześnie środkowa seria miejsc będzie składać się z nie dwóch, ale z trzech sekcji. Jest to jednak wygodne i w pięciu seatera - siedzenia dość łatwo się składają.
Disco zdecydowanie wygrywa od tyłu: drzwi jego pnia z dwóch części otwierają wygodniejsze otwór niż cały Nissan Hatch ze składanym szkłem.

Pathfinder robi neutralne wrażenie. Jest wytwarzany w umiarkowanym nowoczesnym stylu, bez ostrych fanarek designerskich. Wszystko jest dość funkcjonalne, z wyjątkiem faktu, że posłaniec tutaj jest choć dwa, ale oba są dość małe. Prawdopodobnie lepiej byłoby połączyć je w jedno, ale duże. Jeśli kochasz Japończyków, nie będziesz rozczarowany. Jeśli nie lubisz, możesz zrobić krok, aby przynajmniej je nosić spokojnie. Jak zwykle, Nissan w ostatnich latach projektanci traktują japońskie tradycje bez byłego dogmatyzmu i częściej myślą o stylu. Ale pozostaje coś świętego: kolumna sterująca jest regulowana tylko przez kąt nachylenia. Ponieważ w Japonii i stanach uważa się, że jeśli potrzebujesz również podłużnego steru, źle siedzisz. Na centralnym wyświetlaczu między innymi wyświetlany jest kolorowy obraz z kamery telewizyjnej z tyłu. Pomagają również czujniki parkowania, lustra boczne - patrzą w dół, gdy tylny bieg zostanie włączony. Wszystko to jest bardzo przyjemne, jeśli weźmiesz pod uwagę to z tylną widocznością, problemy tutaj, jak większość SUV -ów. Inteligentny klucz klucza jest dobry-w ogóle nie można usunąć z kieszeni (cóż, z wyjątkiem otwarcia zamków), silnik uruchamia się, obracając uchwyt na konsoli. Jeśli klucz zostanie utracony po włączeniu silnika, możesz pójść dalej. Najważniejsze jest nie zacieranie.

Text Valery Chusov, zdjęcie Sergey Sorokin Andrey Danilov

Samochody zostały dostarczone przez Nissana Motor Rus, (095) 961-2131 LLC oraz Artex Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le
 
Silnik turbodiesel, 4-cylindrowy, w porządku
Objętość robocza (sześcienne) 2488
Power (L.S. At RPM) 174 przy 4000
Moment (NM at RPM) 403 w 2000
Tylny napęd, automatycznie -pełny
6-biegowa skrzynia mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4740/1850/1783-1865 (biorąc pod uwagę bagażnik)
Podstawa koła (mm) 2850
Wyposażona masa (kg) 2275
Maksymalna prędkość (km/h) 175
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11,5
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 11,5/7.6
Cena w Moskwie 54 750 USD

Land Rover Discovery SE
 
Silnik turbodiesel, 6-cylindrowy, w kształcie litery V
Objętość robocza (Cubic Cub) 2720
Power (L.S. At RPM) 190 przy 4000
Moment (NM at RPM) 440 o 1900
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów jest 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4835/2009/1887 (minimum -1837)
Podstawa koła (mm) 2885
Masa masy (kg) od 2504
Maksymalna prędkość (km/h) 180
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 12,8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 13,2/8,7
Cena w Moskwie od 59 000 USD, przetestowana CAR-61 598 USD

Projektanci i projektanci Land Rover postanowili przestrzegać najprostszych form, gdzie to możliwe. Dlatego w postaciach panują proste i koła. Niekonwencjonalność tego stylu dla samochodów sprawia, że \u200b\u200bjest szczególnie luksusowy. Pragnienie maksymalnej oddalności właściciela z technologii jest zauważalne nawet przy otwartym kapturze: baterię można znaleźć tylko wiedząc dokładnie, gdzie on jest. Co gorsza, przy tych samych trudnościach poszukiwanie holowania bez oczu jest powiązane.
Kręgi i bezpośrednie stały się podstawą formowania i głównych elementów sterujących głównych systemów terenowych: uchwyty reakcji terenu, etapów rozkładu, zawiesiny pneumatycznej, a także przycisków do utrzymania prędkości na zboczu.
Pathfinder wygląda bardziej lekko pod względem proporcji i szczegółów. Jak jakościowo wykonane wnętrze uczciwie przyznaje nas do japońsko-amerykańskiego pochodzenia, chociaż maszyna jest wytwarzana w Hiszpanii. Możesz być zadowolony, że możesz podzielić się na trzy części środkowego rzędu siedzeń i wyświetlacz, który wyświetla obraz z kamery tylnej, w towarzystwie znaków trzech kolorów samochodów wskazujących odległość. Dziwne jest to, że w tak dobrze rozmyślanym samochodzie objętość systemu audio nie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości: silnik brzmi przyjemnie, ale głośno.
 
 
 
 

Źródło: „Autopilot”