Nissan Almera Classic Test Drive od 2006 roku sedan
Rozmyte spojrzenie. Nissan Almera N16
Almera z indeksem N16 na początku wydaje się imitacją jego poprzednika. Ale na bardziej szczegółowym badaniu znaleziono różnice w stosunku do wersji N15 Główne cechy miejsca, jakość, skromność i niezawodność. Tak, na zewnątrz samochód to pudełko z salonem, który nie świeci projektem lub sprzętem, ale wykonanym z materiałów wykończeniowych o wysokiej jakości. Ponadto nadal szuka bardziej wadliwa. Cóż, jak w przypadku N16, który pojawił się w 2000 r., Z pewnym podobieństwem do jego poprzednika, jego wnętrze nabyło pretensjonalność i hiperfunkcjonalność (dla każdego, nawet najmniejszego obiektu jest jego własna nisza). Ponadto zewnętrzna część Almery stała się znacznie bardziej ekscytująca i dziwna. Jednak utracono takie pozytywne właściwości poprzedniego modelu, takie jak duży margines bezpieczeństwa i jakość wykończenia. W dążeniu do optymalizacji wskaźnika cen i jakości Japończycy zmniejszyli poprzeczkę w celu utrzymania kosztów konkurencyjnych (w szczycie koreańscy producenci samochodów nabierających pędu). W rezultacie, w porównaniu z samochodem poprzedniej generacji, Almera N16 powoduje znacznie więcej skarg pod względem wiarygodności
Nie można jednak powiedzieć, że wszystkie zmiany w N16 dotyczyły jej krzywdy: na zewnątrz samochód naprawdę stał się bardziej niezapomniany. Oczywiście nie wszyscy to lubili, ponieważ nie wszyscy lubią projekt w stylu projektowania biod. Dlatego w 2006 r. Japończycy zastąpili go modelem Almera Classic.
Tak jak to może, i istnieje wiele skarg na niezawodność modelu drugiej generacji. Tak więc istnieją wady w elektryku (środkowy zamek jest spontanicznie wyzwalany, żarówki na desce rozdzielczej światła i bez światła gniazdo pod lampą w reflektorach itp.) Jest stopione. Ale panele ciała odnoszą większe sukcesy w rdzy niż N15 (ta ostatnia, jak wiecie, miała z tym pewne problemy).
Nissan Almera N16
Charakterystyka ciała
Hitchback Sedan
Drzwi numer 4 3/5
Suma miejsc 5 5
Długość, mm 4425 4184
Szerokość, mm 1695 1706
Wysokość, mm 1440 1448
Podstawa koła, MM 2535
Prześwit, mm 140
Zawieszenie:
Z przodu
Powrót
niezależny, z stojakami takimi jak Macpherson
zależne, wiosna
Przedni napęd
Hamulce:
Z przodu
tył
dysk wentylowany
bęben (dysk)
Objętość zbiornika gazu, L 60
Pasywna ocena bezpieczeństwa, ochrona:*
dorośli ludzie
piesi
****
**
Przyspieszenie do 100 km/h, S ** 10,8
Max. prędkość, km/h ** 180
Zużycie paliwa, L:
miasto
Autostrada **
10,2
5,9
* Według Euroncap.
** Dane dotyczące samochodu z silnikiem 1,8 litra i manualną skrzynią biegów.
Druga generacja Almera zainstalowała skrzynie biegów dwóch rodzajów automatycznych i mechaników. W innych samochodach automatyczna skrzynia biegów zwykle okazuje się być mniej trwałą i nieistotną jednostką, ale Almera jest wyjątkiem: tylko mechaniczne pudełko jest najmniej niezawodne (po pewnym czasie łożyska może stanowić nikiel, w wyniku czego można było wybrać nikiel Punkt kontrolny będzie musiał zostać naprawiony lub zmieniony). Jeśli nic nie jest niepokojące, to dbanie o którekolwiek z dwóch pudeł sprowadza się do zmiany oleju co 60 tysięcy km.
Minimum zawieszenia i kierownicy oraz kontrola kierownicy: podporki kulowe, amortyzatory, ciche bloki zwykle wytrzymują co najmniej 120 tysięcy km biegu, a końce kierownicy w układzie kierownicy są poddawane wymianie raz na 70 tysięcy km.
Niestety, Almera nie jest bardzo silnymi pylnikami zawiasów o równych prędkościach kątowych (sznur) i amortyzatorach, i wskazane jest podążanie za nimi. Ponadto układ hamulcowy zachowuje się całkiem dobrze na naszych drogach: zaprojektowali samochód dla Europy i Japonii, gdzie drogi różnią się prawie czystością szpitala. Dlatego twórcy nie zapewnili prawdopodobieństwa błota w szczegółach układu hamulcowego w takich ilościach jak w Rosji.
Nie należy mówić, że być może Almera N16 nie powinna być nieudaną maszyną. Mimo to, w kategorii cech konsumentów, zrobiła duży krok naprzód w porównaniu do swojego poprzednika. Jednocześnie samochód nie różni się słynną japońską jakość i niezawodność: Almera zaczęła przypominać obok koreańskich samochodów. Czy warto go kupić? Możesz oczywiście, ale tylko wtedy, gdy twój poprzedni samochód nie jest Almera N15.
Przybliżone ceny w Moskwie: od 200 (Almera z 1,5 -litrowym silnikiem wydania 2000) do 460 tysięcy rubli. (Almera z 1,8 litra silnika z 2006 r.).
Zalety i wady modelu
Zalety
Przetestowana ergonomia, gęste zawieszenie, wygodny salon
Wnętrze jest dobre na swój sposób: w japońsku zweryfikowanym z punktu widzenia ergonomii w kabinie jest nie mniej miejsca niż w podobnych maszynach, izolacja hałasu jest dość godna. Sprzęt jest przyjemnie zaskakujący, a także liczba różnych kieszeni i nisz dla małych przedmiotów. To tylko jakość materiałów wykończeniowych przedostatniej almery jest znacznie niższa niż w N15, plastik jest dość trudny i hukowy. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to konieczne.
W odniesieniu do cech biegania nie powinno się spodziewać niczego poza modelem w tym pokoleniu: obsługa nie jest zbyt jasna, choć pewna, maszyna zwolniła bez niepotrzebnego entuzjazmu i przyspiesza bez większego pośpiechu. Jednak z kolei wydaje się, że dynamiczne możliwości nawet podstawowej wersji są całkiem dobre, szczególnie w zakresie prędkości miejskiej. Nie ma oczywistych niepowodzeń pod względem sań: samochód robi wszystko dobrze, ale miasto jest po prostu świetne. Tak więc Almera N16 jest bardzo zwrotna, a solidne zawieszenie pozwala jej pewnie poruszać nawet w trybach perbole. Jedno, ale: gładkość kursu jest daleka od zapisów według standardów klasy. Almera jest dobra przez mniej lub bardziej przyzwoite autobahnów, ale w zepsutych częściach drogi jej zachowanie może się zdenerwować (w przypadku długoterminowych lotów wzdłuż autostrady jest dostosowywane gorzej niż wielu konkurentów występujących w klasie golfowej).
Muszę powiedzieć, że umieszczono potężne silniki Diesla na Almerze, ale w naszym kraju takie modele praktycznie nie są znalezione. Większość używanych przez nas samochodów jest wyposażona w jedną z dwóch jednostek mocy. Najmłodszy z działającym objętością 1,5 litra rozwija 90-98 KM, podczas gdy silnik o pojemności 1,8 litra produkuje od 114 do 116 KM. Oczywiście trochę, ale dobrze zmierzony sprzęt
liczba pudeł (przynajmniej mechaniczna) pozwala na słynne przyspieszenie w małych limitach (do 80-100 km/h). Prawdą, na autostradzie, oba silniki, jak mówią, są kwaśne. Niestety nie wszystko jest płynne i pod względem ich niezawodności. Po pierwsze, obie jednostki mocy są wrażliwe na jakość zużytego paliwa. Po drugie, silnik o pojemności 1,8 litra jest zauważany w nadmiernym wydatku oleju. W przeciwnym razie wszystko jest całkiem akceptowalne. Zaleca się, aby małe wówczas z wymianą oleju i filtrów były przeprowadzane co 15 tysięcy km biegu. Pasek rozrządu nie musi być zmieniany, ponieważ jego funkcje są z powodzeniem wykonywane przez silny i trwały łańcuch. niedogodności
Słabe silniki, kapryśny elektryk, niska gładkość
