Nissan Almera Classic Test Drive od 2006 roku sedan

Kosmici. Dwa

Jednym z nich jest Nissan, drugi to Chevrolet. Japońska marka, amerykańska marka, jaka jest teraz różnica: oba samochody są Koreańczykami!
 

Podczas następnego testu porównawczego magazynu Wheel debiutantem rynku rosyjskiego jest Nissan Almera Classic i położony w samym soku (jeśli mówimy o wieku samochodowym) Chevrolet Lacetti.

 

Nawet z wielkim pragnieniem ani w tej chwili ani jednego, ani drugiego samochodu nie można znaleźć w bezpłatnej sprzedaży. Nie ma nic do zrobienia - w salonach w kolejce! W zależności od konfiguracji będziesz musiał poczekać od miesiąca do sześciu miesięcy, a to sprawia, że \u200b\u200bspojrzysz na konkurentów z nietypowego punktu widzenia. Są deficytem, \u200b\u200bponieważ zbyt wielu chce zostać właścicielami takich samochodów. Jak mówią bokserzy, w prawym rogu ringu - debiutant: Nissan Almera Classic. Południowo -koreańska wersja popularnego samochodu, który spowodował podobne uczucia w Rosji. Znany w swojej ojczyźnie jako Samsung SM3, ma wiele wspólnego ze znaną Nissanem Almą z Zgromadzenia Europejskiego, chociaż silnik i wygląd są tym, na co natychmiast zwracasz uwagę, są oryginalne. W naszych rękach jest maksymalna wersja wyposażona, napędzana 1,6-litrowym silnikiem o mocy 107 koni mechanicznych i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

 

W lewym rogu znajduje się sedan Chevrolet Lacetti. Samochód, który udowodnił się w Rosji, a nawet zgromadził się w Kaliningrad. Pojawił się Lacetti (alias - Daewoo Nubira, alias Buick Excelle) dzięki wysiłkom nie tylko południowokoreańskiego, ale także włoskich projektantów z Pininfarina, prawie 2 lata temu. Jest również wyposażony w silnik o mocy 1,6 koni mechanicznej o pojemności 109 litrów. s., ale moment obrotowy jest przenoszony przez mechaniczną transmisję.
 

Podczas egzaminu zewnętrznego nie zadajesz pytania: to, co Rosjanie znaleźli w tych samochodach. Być może samochody nie są bezsprzecznie piękne, ale w obu przypadkach jest najważniejsza atrakcja. Ekspresyjne, solidne, niezapomniane - co jest potrzebne.
 

Jeśli zajrzysz do środka, rozkosz zmniejszy się. Wnętrze salonu każdego z nich jest skromne; Być może nawet za dużo. Ale prostota sytuacji jest sposobem na zachowanie niskiej ceny odgrywającej decydującą rolę w tym segmencie samochodów.
 

Jednak w salonie Lacetti jest to całkiem wygodne, możesz raczej narzekać na ergonomię. Oto najwygodniejsza kierownica - duża średnica i nieudany kształt uchwytu pustej dźwigni punktu kontrolnego. Fotele z tkaniny nie są również najlepszym rozwiązaniem w dekoracji; Ponadto nie zapewniają pożądanego wsparcia bocznego. To prawda, tutaj dokonujemy poprawki dla pakietu: Lacetti z automatyczną maszyną oferuje inny, znacznie przyjemniejszy salon (z dwoma końcami). Chevrolet Instrument Squall wygląda bardziej interesująco niż przeciwnik: pod wieloma względami, dzięki metalowi. Z drugiej strony ta opcja jest stosunkowo gorsza.

 

Estetycznie wnętrze Nissana podoba się mniej niż amerykański Corez. Tani plastik centralnej konsoli oraz archaiczny jej wygląd nie honoruje klasyki. Ale tutaj jest o wiele przyjemniejsze sterowanie: jest -3 -recyprocal i mniejszy niż w Lacetti. Pulpit nawigacyjny jest dyskretny, czujniki są pozbawione obrzeża i wszelkiego rodzaju designerskich sztuczek. Klimatyzator regularnie działa: Pomimo klasycznego (w tym sensie, stara - modna konstrukcja, wygodnie jest z niego korzystać - tryby dmuchawy są przełączane za pomocą przycisków. Ponadto lokalny system chłodzenia odzyskał znacznie szybciej po włączeniu silnika.
 

Włącz zapłon ... Pierwszy bieg ... gaz ... w Lacetti był bardzo miękkim pedałem sprzęgła, a ścieżka dźwigni KP, zanim włączanie zębów nie można nazwać krótkim. To prawda, że \u200b\u200bpole działa wyraźnie, a numery transferu są tutaj bardzo dobrze wybrane. 1,6-litrowy silnik o mocy 109 koni mechanicznych jest słaby na dole, ale jest znacznie bardziej interesujący w dziedzinie średnich i wysokich obrotów. Kierownica, która zewnętrzna, lubiła mniej, przyjemnie zaskoczyła wysiłek i dokładność przy wyborze kąta obrotu.

 

Jeśli chodzi o Nissana, tutaj siła na kierownicy jest nie do odróżnienia, ostrość jest nieco mniejsza. Nie ma żadnych skarg dotyczących obu pedałów, ale silnik nie zawsze znajduje wspólny język z transmisją - aby wybrać odpowiedni program, a utrzymanie niezbędnej dynamiki nie było łatwe. Prawy pedał można grać z amplituą kilku centymetrów: - Nie ma reakcji. Opóźnienia w przełączaniu są dość długie, a przyspieszenie jest raczej letargiczne. Początek od światła dla 200 m ustalonych punktów nad i: stwierdzamy powtarzające się zwycięstwo Chevroleta z szczeliną półtora budynków. Jednak ta luka jest najprawdopodobniej spowodowana różnicą w transmisji.

 

Im wyższa prędkość, tym przyjemniej jest to Nissan. Samochód z pewnością trzyma drogę, szybko reagując na obrót kierownicy, podczas gdy w Chevrolet odczuwa się lekkie narzucenie, a ster i koła nie są odczuwalne jako ostre. Ale klasyk przegrywa energochłonność wisiów, wirując się mocno na pęknięciach w asfalcie z końcem krótkich stojaków. Miarskie bułki tu i tam, w zasadzie, nie były zaskoczone - z tych samochodów nie spodziewaliśmy się ostrości i kontrolności, powiedzmy, obywatelski. W przypadku hamowania Lacetti nie ma problemów: przystanek jest na pierwszą prośbę. Almer ma nie mniej skuteczne spowolnienie; To prawda, że \u200b\u200bhamowanie, aż całkowicie się zatrzymane jest mniej gładkie z powodu szarpnięcia maszyny podczas malenia. Na biegu jałowym oba silniki działają prawie bezgłośnie, Nissan jest trochę cichszy. Cechą Lacetti jest potrzeba stosowania średnich i wysokich obrotów - właśnie wtedy silnik spotyka się nie tak przyjemny ryk. Ale pedał akceleratora Nissana jest nie mniej efektem hałasu na podłodze pedału akceleratora; Być może Japończycy przechwytują nawet mistrzostwo w tej wątpliwej nominacji. Ogólnie rzecz biorąc, w obu samochodach chciałbym więcej ciszy z prędkością.

  

Wyciągamy wnioski. Lacetti, ponieważ nasze następne spotkanie w ogóle się nie zmieniło. W ergonomii wciąż istnieją niedociągnięcia, a zalety nie zniknęły w estetyce. Ogólnie rzecz biorąc, godna opcja za 16 000-17 000 $. W Nissanie nie podobało nam się karabin maszynowy: wcale nie ma dynamicznego ruchu, nie daje opóźnień podczas przełączania, krótko - spokojnie. Silnik o mocy 107 koni mechanicznych zasługuje na mechaniczną skrzynię biegów, która doda sedan napędowy, a ponadto znacznie obniży koszty samochodu. Jednak wszelkie zalety i wady obu samochodów zanikają, gdy idziesz do centrum dealerów. Zapotrzebowanie na emocje na te modele pozwala nam wyciągnąć jednoznaczny wniosek: pod względem współczynnika ceny obaj nasi bohaterowie nie mają krytyki!

 
Chevrolet Lacetti
Sedan Lacetti z 1,4-litrowym silnikiem o mocy 94 koni mechanicznych kosztuje 13 790 USD. Podstawa zawiera hydrauliczne wzmocnienia, poduszki powietrzne, ABS, Central Lock, Front Windows i Radio CD z radiem. Wersja o mocy 109 koni mechanicznych jest dostępna od 15 590 USD, a sprzęt o tym samym silniku i automatycznym KP będzie kosztował od 17 590 USD.
 
Nissan Almera Classic
Japońsko-koreański sedan jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia wyłącznie z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 107 koni mechanicznych. W wersji początkowej samochód kosztuje 13 490 USD. Oprócz 5-biegowego mechanicznego KP, obejmuje to wzmacniacz hydrauliczny, przednie okna, kierownicę, poduszkę bezpieczeństwa kierowcy, środkowy zamek, regulowany wysokość immobilizera. Wersję z maszyną można kupić, zaczynając od 15 090 USD.
 

Dostarczono samochody dla firm testowych Autoprodix (oficjalny dealer Nissan) i Atlant-M Baltic (oficjalny dealer Chevrolet)


Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 105/2006]