Nissan Almera Classic Test Drive od 2006 roku sedan

A trzeci świat nie wystarczy

Niedrogie sedany uznały ulubione w krajach trzeciego świata. Istnieje również wiele propozycji w Rosji: do testu zaprosiliśmy dwóch tubylców z Iranu, Turcji i Korei
Iran Khodro Samand
Samochód został utworzony pod koniec lat 90. XX wieku na podstawie Peugeot 405. Wydanie rozpoczęło się w 2000 roku.
Silniki: benzyna 1,6 i 1,8 litra (110 i 100 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna.
Kompletne: Basic, El, Norma, LX.
Cena: 10 95014 000 $.

Nissan Almera Classic
Nissan-Almer Sedan Classic opuszcza linię montażową w Korei, na której zbierany jest również Samsung-SM3.
Silnik: benzyna 1,6 l (107 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa, 4-biegowa automatyczna.
Wypełnij: PE, PE+, SE.
Cena w Rosji: 14 09018 740.

Peugeot 206 Sedan
Model zadebiutował w ciele hatchback w 1998 roku. Sedan został zwolniony na podstawie licencji w Iranie, dostarczonym do Rosji od końca 2006 roku.
Silniki: 1,4 i 1,6 litra (75 i 110 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Konfiguracje: XR, XT.
Cena: 329 000463 000 rub.
(12 36017 $ 400).

Symbol Renault
Od 1999 r. Został wyprodukowany w tureckim mieście Bursa. Samochód przeszedł Restyling w 2002 roku, a następnie w 2006 roku.
Silniki: benzyna 1,4 litra (75,
98 HP).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Wypełnij: autentyczność, wyrażenie, wyrażenie+.
Cena: 11 USD 19914 399.

Cała królewska kawaleria
Stary koń bruzdy nie zepsuje, najwyraźniej przysłowie to było kierowane w fabryce Iranu Hodro, opanowując przepełnione Peugeot 405 i nazywając go Samandem lub w naszych koniach. Rzeczywiście, sprawdzony projekt wyklucza nieprzyjemne niespodzianki. Silniki są bezpretensjonalne dla paliwa; Torsionnaya wisiorki z tyłu, a McEferson jest przed niezniszczalności ... cóż, główna karta atutowa dla kupującego jest rozmiar!
Samande jest przestronny, ma odpowiedni kształt bagażnika. A z prześwitem 180 mm, nie oszczędza przed nierównościami prowincji. Wygląd zewnętrzny? Cóż, stare
Przekonanie się, aby był protekcjonalny, pociągnął za uchwyt i otworzył drzwi: ostry plastikowy zapach uderzył go w nos. Nie mogłem się z nim pogodzić, podróż za każdym razem przypominała wizytę w domowym sklepie chemicznym. Konsumenci klienci nie są tam opóźnieni; Może dlatego wszystko wydawało mi się, że Samand nie jest wystarczająco szybki?
Mieliśmy już okazję podróżować tym samochodem, ale z 8-zaworowym silnikiem o pojemności 8-zaworowej o pojemności 100 KM. Że Samande nie świecił nad przyspieszeniem, ale dobrze pociągnął na dno. Powodem drugiego spotkania było pojawienie się modyfikacji z nowym silnikiem: o objętości 1,6 litra, to 16-zaworów rozwija się o 10 KM. jeszcze.
Tak więc jeździec przejdzie od chodu do galopu! Niestety, oczekiwania się nie zmaterializowały. Subiektywnie samochód nie przyspieszył szybciej, ale zniknął pewny pchnięcie przy niskich prędkościach. Silnik ożywa dopiero po 3000 obr./min, więc musisz częściej pracować z dźwignią pudełka. Nawiasem mówiąc, jest zbyt przesunięty do przodu, a niektórzy kierowcy zranili konsolę kostkami.
W poszukiwaniu małego paskudnego NIT stu kilometrów cicho latało i nagle zdałem sobie sprawę: Iran prawie się nie przejmuje. Izolacja dźwiękowa zasługuje na dobre słowo: ani opony, ani silnik, ani aerodynamiczne odgłosy z prędkością do 100 km/h nie są zirytowane. Kurs dość ciężkiego samochodu wydaje się miękki i uchylający się, ale poważne wady drogowe nie pozwalają na drzemkę za kierownicą: Samande wykazuje łatwe niezadowolenie.
A jeśli włączysz krętą ścieżkę i pozwolisz jej szybko? Wygląda na to, że Samand nie przeszkadza! Siła na kierownicy jest optymalna, a reakcja na próbę dostosowania kursu tylko nieznacznie czynów. Tylko nadmiernie ciężka kierownica zdobyła niepochlebne epitety w manewrach na parkingach.
A co powiedzą pasażerowie? Są zadowoleni: nad ich głowami jest wiele przestrzeni, w ramionach jest zatłoczone tylko dla trzech dorosłych, silnych mężczyzn.
Szkoda, że \u200b\u200bSamande nie jest idealny w roli ciężarówki: tył tylnego siedzenia jest sztywno ustalony. Oficjalna strona Iran Hodro donosi: przed końcem roku planują sprzedać 15 tysięcy Samandesa w Rosji. Zastanawiam się, czy to będzie możliwe?

Klasyki gatunku
Sąsiad Garage z daleka wziął klasycznego Almera za Passata, a potem był zaskoczony ceną podstawowej maszyny: kupiłbym tylko jeden za wygląd!. Rzeczywiście, Nissan wygląda najbardziej harmonijnie w naszej firmie, co z pewnością stanie się dla wielu decydujące. Salon jest wykończony bardziej skromny i pełen nieznanych szczegółów. Nic dziwnego: za zwykłą nazwą ukrywa koreańskiego Samsunga, w rzeczywistości inny samochód. Z szczerego archaizmu regulacji suwaka temperatury. Ale jakość produkcji jest taka, że \u200b\u200bkorzystanie z pieca jest jeszcze wygodniejsze niż w wielu modelach z obrotowymi uchwytami. Mamy klasyk Almer w konfiguracji zbliżonej do maksimum; Główną różnicą od innych maszyn testowych jest automatyczna skrzynia biegów. Silnik dla wszystkich wersji jest tylko 1,6 litra z regulacją fazy CVTC. Przyspieszenie, pomimo maszyny, jest dość zwinne dzięki dobrym prętom przy niskich prędkościach. Niemniej jednak tęczowy obraz jest zepsuty. W najważniejszym momencie pudełko nie chciało reagować na pedał nalewania i pozostał na wysokim poziomie, zmuszając silnik do rozproszenia samochodu od 2000 obr./min i przeprasza nadrabianie zaległości. Almer Classic raz w teście (ZR, 2006, nr 8). Następnie eksperci byli zadowoleni z izolacji dźwiękowej. Tym razem hałas opony okazał się znacznie bardziej wytrwały: prawdopodobnie sprawa jest w kolorze. Ocena gładkości kursu pozostaje niezmieniona: jest gorzej niż w przypadku innych uczestników testu. Zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bzwalniasz przed tramwajami, w których inni przechodzą bez widocznego napięcia. Jest przekazywany do ciała i całego drobiazgów drogi.
Może to opłata sportowa? Zupełnie nie! Wraz ze wzrostem prędkości występuje ukośne nagromadzenie, a sterowanie staje się amorficzne. Samochód samochodu na wszystkie okazje będzie grać z rozciągiem. Trunk jest najbardziej skromny. I z tyłu, jak blisko teściowa nie zostanie zrzucona! Sąsiad garażowy był zdenerwowany. Kiedy usłyszał o nie do zniesienia tylnej części tylnego siedzenia, jego entuzjazm został całkowicie zniknięty

Duża kopia
Opinia większości (do której w tym przypadku przypisuję się) na temat pojawienia się sedana Peugeot-206 na początku była niska. Na przykład część ciężkiej pliku wygląda dziwnie na zdjęciu, co radykalnie zmieniło zdobytą obraz hatchbacka. Wszystko się zmieniło, warto było pójść do żywego samochodu. Tak, jest to duża kopia flagowego Peugeot 607!
Interesujące jest to, że sedan jest produkowany przez tę samą firmę Iran Hodro co Samand. Ale wydaje się, że są dzielone od dziesięcioleci! Peugeot został zgromadzony znacznie bardziej ostrożnie i być może nie udzieli oryginalnego francuskiego hatchbacka. Nie trzeba czekać na objawienia we wnętrzu dziesięciu lat temu, ale nie daje powodów smutku.
Po pierwszych startach od światła światła nie mogłem go znieść i wspiąć się za certyfikatem rejestracyjnym. Naprawdę tylko 75 sił? I jest! Pomyślnie wybrane prędkości biegów w połączeniu z 8-zaworowym silnikiem o objętości 1,4 litra pozwoliło czuć się całkowicie spokojnie w strumieniu. Silnik chętnie kręci do 5500 obr./min, transfery przełączają się szybko i dokładnie, pomimo rozciągniętych ruchów dźwigni.
Na autostradzie 206. jest znacznie bardziej miękka niż Almer Classic, ale gorszy od Samandę. Nic dziwnego: długość maszyny wzrosła o 350 mm, więc projektanci wyposażyli ją w bardziej sztywne i energetyczne zawieszenie tylne z wagonu stacji 206W. Warto wrzucić kilka walizek do bagażnika, sedan staje się bardziej miękki. Nieoczekiwane objawienie było obsługiwane. Dwieście sześć zawsze było samochodem hazardowym, który pozwolił ci przejść do zakrętów nieco szybciej niż koledzy z klasy.
Irański hatchback 206 raz w moich rękach (obecnie w salonach, którego już nie można znaleźć) był również wyróżniony przez dziarską postać. Co się stało z sedanem? Czynsz, sterowanie poddano poważnej kontroli, a nie najbardziej udane. Przy prędkościach przez 100 km/h Peugeot zaczyna się denerwować, jest to przekazywane kierowcy: samochód wymaga ciągłego sterowania. Nie chcę iść szybko, ponieważ wewnętrzny głos przypomina: nie zapominaj, nie ma abs!
To prawda, że \u200b\u200bwielu potencjalnych nabywców nie ma dużych prędkości: są one ważne dla nich i spiżarni. Jeśli wysoki kierowca siedzi za kierownicą, tylny pasażer będzie miał trudności. Jednak sytuacja powtórzyłaby się w trzech innych samochodach, gdyby mieli podłużne dostosowanie siedzenia kierowcy jako hojne.
Trunk Pejo wzrósł o 139 litrów! W przeciwieństwie do Samandy i Almersów, tylne i tylne poduszkę są tutaj składane. Cóż, cena nie spowoduje szoku, nawet jeśli kupisz coś z listy opcji lub wybierzesz potężną wersję o mocy 110 koni mechanicznych, a także automatyczną skrzynię biegów tipronics.
 
Nie bój się piękny
Renault Simvol dojrzał i stracił niszę niższą cenę Logan. Jak zmusić kupującego do zapłaty za znany model po ponad siedmiu latach nie jest już czterokierunkowym, ale pięciokierunkową sumą w notorycznym CU? Potrzebujemy zmian, przynajmniej kosmetyków. Zaktualizowany symbol przed tobą: lekko dostosowana kratka chłodnicy, przednia zderzak, przycisk w pokrywce bagażnika przeniesiony do korporacyjnego romb. I wszystkie?!
Wewnątrz postęp jest bardziej zauważalny: zaokrąglone kształty panelu przedniego ustąpiły miejsca bardziej rygorystycznym wierszom. Ogólnie rzecz biorąc, salon robi solidne wrażenie, a co najważniejsze, kierowca jest nadal wygodny. Pulchna kierownica optymalnej sekcji, dźwignia mechanicznego pudełka, podoba się wyraźna selektywność. Możesz znaleźć wadę z dużym przebiegiem sprzęgła: czasami dotknięcie wychodzi, by być rozdarte.
Dla osoby, która właśnie przeszła z Almer, Renault wydaje się być sedanem klasy biznesowej. Gładkość i intensywność energii zawiesiny jest po prostu doskonała! Samochód całkowicie ignoruje stawy i szorstką powłokę i nie można zwolnić przed tramwajami. Odrzucenie złośliwych założeń wykazuje również przyzwoitą kontrolę.
Symbol jest niezachwiany podczas poruszania się w linii prostej, kierownica jest responsywna i w każdym stanie zachowuje równowagę między zwiększoną czułością a obojętnością flegmatyczną. Motor również dopingował: z objętością 1,4 litra, sumiennie przyjmuje pracę z 1500 obr./min i z 3500 obrotów w końcu budzi się i wywiera presję na gaz, nawet dopóki ogranicznik nie zostanie uruchomiony powyżej 6000 rewolucji.
Ale obawiam się, że satelity pozwolą, aby twoje pochwały wykrzykniki miną w nadziei, że się szybko lub przynajmniej zatrzymać. Trzy z tyłu jest wyjątkowo niewygodne: naciska zarówno w ramionach, jak i na kolanach, a moc jest niewygodna. Ale pod względem transportu bagażowego symbol jest dobrze wykonany. Kiedy samochód wszedł do naszego rynku, nie mogła pochwalić się transformacją tylnej siedzenia, teraz tył opiera się do tyłu.
A bagażnik jest raczej duży.
Cóż, jaki model wolisz? Oprócz obiektywnych wskaźników istnieje i nie lubię wiecznego. Jak mówią, dla koloru, smaku i zapachu ... ale kiedy idzie do salonu samochodowego, aby spojrzeć na stoły i kibicować naszym wrażeniami i ocenami nie będą zbędne.

Iran Khodro Samand Eastern pokusa. Jest tak wiele samochodów na tego rodzaju pieniądze! Uważanie za tanio jest przestarzałe, mierna jakość wykonania i materiały.
Ocena ogólna 7.5
+ Duży prześwit, dobra gładkość, przestrzeń na tylnym siedzeniu.
- niewygodne przednie siedzenie z niewystarczającą regulacją długości, ciężkim i nieinformującym pedałem hamulca, ciasnymi zmianami biegów, skromną dynamiką, miernym wykończeniem.
Nissan Almera Classic wygląda droższy niż większość kolegów z klasy, ale w dyscyplinach sanków i praktyczności nie są liderem.
Ocena ogólna 7.7
+ Bolesny silnik, dobra jakość montażu, solidny, zrównoważony wygląd.
- Zamknij tylne siedzenie, nie największy bagażnik, nie do zniesienia z tyłu, twarde zawieszenie, pusta kierownica, hałas z opon toczy.

Peugeot 206 Sedan to praktyczna wersja środkowego, ale wciąż konkurencyjnego modelu. Dopuszczalny poziom komfortu, rozsądne połączenie ceny i jakości.
Ocena ogólna 7.8
+ Dobra dynamika, wyraźna praca skrzyni biegów, szeroki zakres regulacji siedzenia kierowcy.
- Kierowanie bez informacji zwrotnych i przeszukiwania przy dużych prędkościach, braku ABS, małym prześwicie drogi z długimi zwisami.
Symbol Renault jest idealny na rosyjskie drogi, dobre do transportu towarów. Jednak skromny tył kabiny i dość wysoka cena sprawiają, że wielu się zastanowi.
Ocena ogólna 7.8
+ Wysoka gładkość, dobra izolacja dźwiękowa, dopuszczalny silnik.
- Uciskanie na tylnym siedzeniu, przeciętna recenzja przez salon i lustra zewnętrzne, nadmiernie wrażliwe hamulce.
Michail Gzovsky: To właśnie tam są samochody dla każdego smaku: Samande jest przestronny i przestronny, symbol zachwyci kontrolą i komfortem, Peugeot i Almer wolą tych, dla których gra wygląd, jeśli nie główny, przynajmniej nie ostatnim rola.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”