Nissan Almera Classic Test Drive od 2006 roku sedan

Od bochenków po sedany

Bub dla trzech Kopecków, bochenka dla trzynastu, połowa czerni dla dziewięciu, nawet te proste liczby są już zapamiętane z trudem. Teraz inny raz inne ceny. A dla trzynastu nie kupują bochenka, ale sedan budżetowy z silnikiem 1,6 litra. Widma KIA znajduje się w pożądanym przedziale cenowym, Reno-Logan zabiera tam tylko górną krawędź, klasyczny Nissan-Marker, przeciwnie, jest tylko niższym poziomem konfiguracji.

Niestety, w biurach reprezentatywnych są tylko drogie egzekucje i musiałem wziąć bogato wyposażoną wersję SE do testu. Będziemy pamiętać, że właściciel podstawowego PE jest w toku ABS, systemów audio, dysków stopowych, napędu elektrycznego i ogrzewania luster, klimatyzacji, ogrzewania przednich siedzeń, a także klapy z tyłu tylnej sofy.

ANALIZA SPEKTRALNA
Kia Spectra oczywiście nie jest najmodniejszym samochodem tego roku. Ale w klasie budżetowej dokładność jest umieszczana powyżej oryginalności. Nieco przyprawione kryształowymi reflektorami widmo w pełni spełnia oczekiwania. Ale po bliższym badaniu zauważasz, że luki w ciele są wyraźnie większe niż przeciwników, a zbieg okoliczności paneli nie jest w żadnym wypadku idealny. Jednak na tle samochodów, które Izhevites produkował niezależnie, obecne produkty nie są nawet krokiem, ale gigantycznym skokiem jako montaż.
Z przodu w spektrum jest dość przestronny, chociaż nie jest tak łatwo usiąść. Kolumna sterująca jest zbyt niska dla pełnego kierowcy, a samo siedzenie sprawia, że \u200b\u200bpodczas lądowania jest ładna. Ale imponujący zakres ruchu wzdłużnego, nieoczekiwanie duża i długa poduszka zachwyca szczególnie wysoki i długich kierowców. Ale pod pełną poduszka jest spłaszczona, a ręcznik jest już pod jego krawędzią. Węzeł pedałowy jest bardzo kompaktowy, więc właściciele dużych lub szorstkich butów nie będą zachwyceni, szczególnie z pedału adhezji z krótkimi pociągnięciami i oszołomionymi wysiłkami. Standardowy japoński schemat kierownicy przełączników kierownicy nie wymaga adaptacji, ale nie jest dostarczany tryb przerywany wycieraczek.
Na tylnym siedzeniu z bardzo opadającym plecy dwóch pasażerów o bardzo imponujących wymiarach może być mniej lub bardziej wygodnie zlokalizowana, cała trójka jest już zatłoczona.
W sprawie postępu spektrum nie zmusza do zmiany samej opinii. Prosty i uczciwy samochód bez żadnych ekscesów odróżnia minimalne funkcje, a nie całe przyjemne. Dobra gładkość ruchu jest połączona z ograniczoną intensywnością energii zawiesiny, friskowy silnik, rozbrykany po 3500 obr / min, staje się irytująco głośny tuż nad tym znakiem. Siedzenie kierowcy wygodne z długą podróżą po zakrętach odmawia trzymania kierowcy.
Jednak obsługa nie wywołuje stromych zakrętów i jest opisywana przez jedyny niezawodny epitet. W maksymalnych zakrętach spektrum wisi wewnętrzne przednie koło, skutecznie upuszczając nadmierny ciąg, a przy ostrych ruchach kierownicy jest znacznie późno z reakcją. Ale dla średniego kierowcy ważniejsze jest nie dokładność zarządzania ślizganiem się, ale fakt, że samochód jest bardzo trudny do wywołania ostrych narty nawet na mokrym asfalcie. Ale brak ABS wyraźnie wpływa na trasę hamulca.
Najlepsze wrażenie spektrum powoduje prostą, niezbyt dobrą wiejską drogę. Jest wystarczająca moc, a silnik jeszcze nie ryczy, a zawieszenie radzi sobie. Ogólnie rzecz biorąc, za ich cenę godny wybór dla tych, którzy często muszą odbywać długie wycieczki.

Logan nie jest nagi
Jeśli dodasz wszystkie dostępne opcje do 1,6-litrowego Logan za 12 $ 099, to znaczy pasażera powietrza i ABS, podgrzewane siedzenia, regulacja elektryczna i ogrzewanie luster, w połączeniu z tylnymi oknami elektrycznymi, a także felgami aluminiowymi, ty Dostanie tylko maszynę do ciasta za 13 659 USD.
Jednocześnie Credo Logana jest maksymalną tanią. W naszym kraju nie było możliwe osiągnięcie unikalnej niskiej ceny, ale okazało się, że jest to prosta i przestronna maszyna, optymalna konfiguracja, dla której obliczyliśmy wyrażenie za pomocą silnika o pojemności 1,4 litra. Uważamy, że jednak ukradł praktyczny Logan pod krawatem. I własnie dlatego
Silnik ma oczywiście 1,6 litra, zauważalnie mocniejszy niż 1,4 litra. Ale tylko podczas pomiarów zaleta silniejszego logowania okazała się niewielka do 100 km/h, grał 1,4 s, z maksymalną prędkością dodał kilka kilometrów na godzinę! Czy naprawdę nie ma różnicy? Oczywiście wygrana w elastyczności: czas przyspieszenia na piątym biegu od 80 do 120 km/h zmniejszył się o prawie jedną trzecią. Ale tak samo, konkurowanie z 16-zaworowym Loganem jest zbyt trudne. A jego formy nie przyczyniają się do dużych prędkości
Subiektywnie oceniasz hamulce z ABS, tylko wyniki nie są imponujące. Obawiam się, że rumuńskie opony Montana M801 przyjęły pałkę z rodaków pod marką Victoria, która kiedyś zaskoczyła nawet doświadczonych kierowców wielkości torów hamulcowych
W drogim Logan regulacja wysokości siedzenia kierowcy pozwala obniżyć go o 25 mm, ale nad głową i maszyną bazową jest wystarczająco dużo miejsca. Ale znalezienie optymalnego lądowania za kierownicą stało się trudniejsze. Przyciski do sterowania tylnymi oknami między przednimi siedzeniami, prawie na podłodze. Niż dotrzeć, łatwiej jest przekręcić pióro. Ogrzewanie przednich siedzeń zimą nie będzie zbędne, jeśli możesz znaleźć jego przycisk
Ale wspomaganie kierownicy jest pochwałą. Wraz z nim zarządzanie Logan na krętej drodze zamienia się z pracy w przyjemność. Szybka, dokładna, zrównoważona kierownica to prawie model dla jej klasy. Tak, a parkowanie jest znacznie łatwiejsze. A może jesteśmy już całkowicie leniwi?
Wszystkie inne zalety samochodu pozostały z nim. Ogromny bagażnik, wzorowe tylne siedzenie, które bez odcinka można nazwać trzytapeater, wygodnym na nierównościach i nieprzeniknionym zawieszeniem. Lohadiad z Trinity nie zwraca uwagi na nierówną drogę w kolejce: jest to nieco więcej niż rywale, ale pozostaje jasne i przewidywalne nawet w przesuwaniu.
Twórcy Logana zwrócili uwagę na fakt, że prawe i lewe lustra zewnętrzne są takie same ze względu na redukcję. Ale pod względem widoczności uszy te, nawet wyposażone w napęd elektryczny i ogrzewanie, pozostawiają wiele do życzenia. Esencja samochodu jest oczywista dla Loghanbro stworzonego przez samochód dla letniego mieszkańca! I dlaczego nie jest sprzedawany pod marką Dacia?

Czy klasyk się nie starzeje?
Nissan-Marmer drugiej generacji przetrwał dwukrotnie Restyling i nabył armię fanów. Głównie ze względu na rozsądną cenę i dobrą niezawodność. Zmieniając obywatelstwo i po raz kolejny aktualizując swój wygląd, Almer Classic był w stanie zaoferować jeszcze bardziej atrakcyjną cenę początkową. Solidny wygląd, nawet w frywolnym niebieskim kolorze, wciąż znajduje się w Almer of Almer Classic. Prawdziwy wiek Nissana jest łatwo określony przez sylwetkę: długość 4510 mm i tylko 2535 mm rozstawu osi, stosunek ten jest charakterystyczny dla czasu, gdy objętość salonu nie była jeszcze dominującym czynnikiem.
Rzeczywiście, klasyk jest gorszy zarówno od spektrum, jak i logana w wewnętrznym rozmiarze Almera. Dość wysokie lądowanie kierowcy jest dobrym kompromisem między wygodnym wyjściem wejściowym a wystarczającą przestrzenią w środku. Wysoki kierowca może dogodnie usiąść za kierownicą Nissana, ale bez względu na to, jak ciężko projektanci próbowali skorygować sytuację za pomocą przebiegłego kształtu pleców, ale prawie niemożliwe jest usiąść za kierowcą wysoko powyżej 185 cm, nawet niski i cienki pasażer . A inny nie ma nic do roboty, ponieważ każdy dorosły ponad 175 cm spoczywa na jego głowie.
Siedzenia z krótką poduszką przypominają japońskie korzenie samochodu długie, wkrótce narzekają na zmęczenie. Jednak tylko z niewygodnej postawy. Nie ma skarg na mikroklimat i hałas. I na temat przestarzałego panelu sterowania, oceń go w dotyku, a nie wygląd!
Nissans często wykazywał doskonałe wskaźniki na drodze dynamometrycznej, a Blue Almer Classic nie był wyjątkiem, przewyższając wskaźniki fabryczne we wszystkich dyscyplinach. Częściej! Niskie zużycie paliwa było przyjemnie około litra mniej niż z rywali. Jednocześnie silnik nie tylko obraca się doskonale powyżej 6000 obr./min, ale także ma szczęście z zaledwie 2000 obr / min, a także nie naciska szumu podczas przyspieszenia.
Wygląda na to, że cisza w kabinie sprawiła, że \u200b\u200bzwróciłem większą uwagę na pracę zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, energia -zbyt pilnie przekazuje ciału małe nieprawidłowości. Początkowo postrzegasz to jako opłatę za lekkość i reakcję Nissana, aby obrócić kierownicę. Jednak górska droga umieściła wszystko na swoim miejscu. Podczas gdy prędkości i przyspieszenia boczne są małe w zakątkach, samochód jest naprawdę bardzo przyjemny w prowadzeniu. Ale warto spróbować odebrać od niego wszystko, a Zhivchik ustępuje miejsca dziwnej niezdarnej maszynie podatnej na przekątną huśtawkę. Ponadto nadmiernie potężne opakowanie hydrauliczne całkowicie pozbawia cię połączenia z drogą. A może znowu za dużo żądamy?
Eksperymentalny Nissan był wyposażony w ABS i wykazał doskonałe wyniki w hamowaniu; Możemy tylko zgadnąć o możliwościach prostszej konfiguracji. Ostateczne wyniki w dyscyplinach na sankach stawiły go przede wszystkim, ale ciasny salon zdobył wiele punktów. Dodam, że bagażnik Almerów jest bardziej przestronnymi widmami, ale mniej niż Logan, a także nietransformowani.
 

W spektrum piekarni nie świeci talentami, ale koszt określonego modelu testowego jest sprawiedliwy. Nissan ściśle mówiąc, droższy samochód, choć z atrakcyjną podstawową wersją. Najbardziej odpowiednią konfiguracją będzie PE+ z dodatkowym pakietem sprzętu (ABS i systemu audio) za 15 890 USD. Loganhezhe nie jest optymalny dla gałek ocznych. Stworzenie francuskich inżynierów zebranych w Moskwie było i pozostanie niezwykle prostym samochodem, pomimo wszystkich dysków elektrycznych. Jeśli pogodzisz się z jego osobliwym wyglądem, jest to praktyczne i wygodne. Ale nie wszyscy jego kupujący osiągnęli pozycję w życiu, co pozwala wybrać samochód bez patrzenia na obraz.
Co robić? Mając około 350 000 rubli. Na zakup (13 000 USD) możesz oszacować, że dopłata za drogą wersję najcenniejszego samochodu z Trinity, jeśli zabierzesz pożyczkę na trzy lata, wyniesie około 2000 rubli miesięcznie. Wydaje się to nie tyle
Najwyraźniej nadszedł czas, aby nauczyć się nie tylko zrozumieć poziomy wykończenia, ale także liczyć pieniądze. Pałki trzynastu kopek zakończyły się.

Anatoly Fomin:
Zwycięstwo Almera Classic z minimalną przewagą jest logicznym rezultatem. Z punktu widzenia praktyczności Logan trudno jest coś kontrastować. A obraz jest czynnikiem subiektywnym

Przestronny samochód Kia Spestra za rozsądną cenę. Frisky, raczej elastyczny, ale zbyt hałaśliwy.
Ocena ogólna 7.4
+ Wygodne siedzenie kierowcy, dobra dynamika przy dużych prędkościach silnika, dobra gładkość, transformowany bagażnik.
- Przestarzałe wnętrze, nieudany węzeł pedałowy, rozmyte przesunięcia biegów, niska przyczepność silnika przy niskich prędkościach.

Renault Logan jest prosty. BARDZO PROSTA. Naga praktyczność. A jeśli wyposażysz go bogato, nie staje się to zauważalnie lepsze. Ale staje się droższe
Ocena ogólna 7.8
+ Bolesny silnik, przestronne wnętrze, obszerny bagażnik, wygodne zawieszenie, doskonałe obchodzenie się na nierównych drogach.
- Niejednoznaczny wygląd, nakłucie ergonomii, słaby silnik, skromna dynamika, nietransformowany bagażnik, mierne opony.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic Reincarnacja Nissana-Lymera nie gorsza niż japońska. Jest idealnie zmontowany i idealnie jeździ. Wciąż podstawowy pakiet jest bogatszy, ale nie droższy
Ocena ogólna 7.9
+ Mocny, pchający i ekonomiczny silnik, dobrze wybielone prędkości biegów, niski hałas, starannie zmontowany salon, doskonała dynamika.
- Bliskie tylne siedzenie, które nie odlega, twarde zawieszenie, brak sprzężenia zwrotnego na kierownicy.
Kia Spectra
Przedstawione publiczności w 2000 r. Teraz problem w Korei został zatrzymany, produkcja została przeniesiona do zakładu samochodowego Izhevsk, gdzie model został zebrany od 2005 roku.
Silnik: benzyna 1,6 l (102 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Konfiguracje: norma, standard, optymalna, premium, luksus.
Cena w Rosji: 11 50014 700.

Renault Logan
Został reprezentowany w 2004 r., Od połowy 2005 r. Autofram jest produkowany w Moscow Enterprise. W Europie samochody rumuńskie są sprzedawane pod marką Dacia.
oraz: W Rosji benzyna 1,41,6 litrów (7587 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna.
Wypełnij: autentyczność, wyrażenie, przywilej.
Cena w Rosji: 924913 $ 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
Ponowna wersja byłego sedana Nissana-Lermera została zaprezentowana w 2006 roku. Jest produkowany w Korei, również pod marką Samsung SM3.
Silnik: benzyna 1,6 l (107 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa, 4-biegowa automatyczna.
Wypełnij: PE, PE+, SE.
Cena w Rosji: 13 49018 140 USD.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”