Nissan Almera Classic Test Drive od 2006 roku sedan
Zagadka pochodzenia
Po dokładnie przestudiowaniu katalogów, po podjęciu dość długich poszukiwań w Internecie, byłem przekonany, że Nissan-Amer Classic nie znał takiego samochodu w Azji ani w Europie. Nissan Almera Classic
Reno-Nissan, który został wyprodukowany w fabryce Korei Południowej, wszedł na rynek rosyjski pod koniec kwietnia 2006 r. Stopniowo sedan zastąpi podstawową konfigurację komfortu Almere.
Silnik: benzyna 1,6 l (107 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Wypełnij: PE, PE+, SE.
Cena: 13 49018 140.
Samochód testowy: 1,6 litra, automatyczna skrzynia biegów, sprzęt SE, 18 140 USD.
Jednak tutaj jest zaproszenie na przejazd testowy z Moskiewskiego Biura Spółki oraz wiadomość o rozpoczęciu sprzedaży. Fajnie, że rosyjscy klienci przygotowują coś wyjątkowego, bojąc się zgadnąć, co dokładnie było za samochodem!
Nie mierz ogólnego almere
Wydawało się, że ciasno zaparkowane samochody rozstają się, aby Alpine Khaki stawał się bardziej interesująco grany w jasnym świetle; Kratka chłodnicy kokietowo odzwierciedlała światło słoneczne. Długo nos, szlachetny, szlachetny, którego ani uchwyt drzwi, ani listwy, ani, nie dają, bóg, zabronić, zderzaków. Ciekawe wskaźniki, elegancki lunch z pokrywką bagażnika. A jednak pod tą sukienką zgada się miły znajomy.
Komunikat prasowy wreszcie stanowi jasność: samochód produkuje zakład w Busanie. W tym przypadku widziałem go na jednym z miejsc: w Korei Południowej samochód jest sprzedawany pod marką Samsung należącej do Renault-Nissan Alliance; Model nazywa się SM3.
Czy to nie przypomina sytuacji z Loganem, którą mamy Renault i w całej Europie Dacia? Nawiasem mówiąc, otwiera cenę markowych. Ruch marketingowy inspiruje szacunek: Almer, model jest popularny, ale w środkowej części, stał się bardziej atrakcyjny bez niepotrzebnych kosztów.
Ogólnie rzecz biorąc, zarówno producent jest dobry, a kupujący jest zadowolony: ceny Almer, które są sprzedawane tylko w Rosji, zaczynają się od 13,5 tys. Dolarów. Jest to 2,5 tysiąca mniej niż wychodzące wyniki komfortu (w szeregach drogich luksusu). To prawda, że \u200b\u200bnajtańszy klasyk Nissan Almera nie może się pochwalić ani klimatyzacją, ani drugą poduszką, ale ma reprezentacyjny wygląd, dodatkowe 100 kostek pracy i pochodzenia południowokoreańskiego. Tak, tak, moim zdaniem ten ostatni jest niezaprzeczalną godnością, zwłaszcza że przedsiębiorstwo w Busan nazywa się jednym z najbardziej zaawansowanych w sojuszu.
Z takimi myślami przenoszę karabin maszynowy na pozycję D i wdrażam do nasypu, czując, jeśli nie milion dolarów, to z pewnością ponad 18 tysięcy, co kosztuje bogato zapakowany samochód testowy. Wsiadłem na przynętę pomalowanych uchwytów, chromu Shine
Specjalne
Masowy samochód nie powinien zaskakować, ale po prostu prowadzić ludzi. Wszystko jest w kolejności, ale z drugim klasykiem Almere niektóre problemy. Ona, podobnie jak instrukcja antropologiczna, potwierdza, że \u200b\u200bJapończycy i Koreańczycy nie są średnio wysoko. Kierowca powyżej 180 cm będzie również chciał opuścić siedzenie, podnieść kierownicę, odrzucić zagłówek; A ponieważ jest to niemożliwe, lepiej jest przenieść się na prawe krzesło w dowolnym innym miejscu, będzie jeszcze gorsze. Według dzisiejszych standardów salon jest blisko, ostatnie pokolenia samochodów klasy C są znacznie bardziej przestronne.
W strumieniu miasta Almer nic nie zaskoczył, z wyjątkiem tego, że musiałem przyzwyczaić się do monumentalnego kaptura. Ale byłem zadowolony na parkingu i niewielkim promieniu zakrętu oraz lekkiej kierownicy, która robi nieco mniej niż trzy rewolucje od przystanku.
Po wyskoczeniu na autostradę w pobliżu Moskwy sam nie zauważyłem, jak zacząłem nucić: i strasznie lekki ruch. Cóż, jak nie przedawkować klasyków gatunku, kiedy ten klasyk, za darmo, jest z karabinem maszynowym, jest on łatwy 120 i 130 km/h i prosi o dalsze przyspieszenie! Ale tutaj gładki asfalt zastępuje małe drżenie betonowymi płytami Almer. To wrażenie jest dość nieprzyjemne, wisiorki ostrożnie przenoszą strzał z kół do ciała. Jednak przy prędkości miasta sytuacja jest wyprostowana, samochód jest tylko surowy.
Ale na zakręcie czułem się za kierownicą Nissana Almera Classic całkowicie pewnie, w kółko, dodając prędkość na prośbę fotografa, a po zakręcie oblegając samochód. Mam nadzieję, że w niedrogich wersjach bez hamulców ABS będzie działać równie świetnie.
Zawsze wydawało mi się, że tworzenie dóbr konsumpcyjnych było rodzajem sztuki. Nissan jest właścicielem ich w pełni: Almer nie świeci z wyrafinowanym wyglądem lub niesamowitymi cechami biegania, po prostu wykonuje funkcję transportową i jest to jej najjaśniejsza cecha. A klasyka mają jeszcze jedną: Nissan nie ma nigdzie na świecie, z wyjątkiem Rosji. Nawet zwykły użytkownik towarów konsumpcyjnych jest czasem ważne, aby nie być tak jak wszyscy inni
Nissan Almera Classic jest interesującym rozwiązaniem problemu starzenia się modelu podstawowego i dobrej oferty na rynku: jego cena, jeśli nie inspirująca, wcale nie rozczarowuje.
+ Dobra dynamika, świetne hamulce wersji z ABS, godna pochwały manewrowość, powiedzmy 92. benzyna.
- bliskie lądowanie, niski salon, nietransformowany bagażnik.
Za te same pieniądze
Ford Focus
11 72017 600 $
Aktywa jednego z najpopularniejszych samochodów segmentowych jest nowoczesny design, trzy rodzaje przestronnych ciał, szeroka gama silników, atrakcyjna podstawowa cena. Które, korzystając z opcji, można doprowadzić do niedostępnej wysokości dla Almera.
(ZR, 2005, nr 12)
Mitsubishi Lancer
14 49021 USD 290
Długotrwałym rywalem pierwszego, a następnie drugiego skupienia, z praktycznością i dobrym zestawem podstawowego sprzętu. Dwa rodzaje ciał, trzy silniki, ciekawe opcje i lekko odświeżony portret bestsellera z 2006 roku.
Anton Chuykin
Źródło: Magazyn „Jazda”
