Nissan Almera Classic Test Drive od 2006 roku sedan
Almera przesunęła się
Koreański klasyk lub drugi sedan klasy C z NissanaZ marketingowego punktu widzenia wyniki budżetu, bardziej przystępna jest wersja popularnego modelu w Rosji, jest nienaganna. Firma może liczyć na znaczny wzrost sprzedaży. Chodzi o to nie tylko w cenie początkowej 13 490 USD, za około te same pieniądze można kupić wiele innych samochodów tej samej klasy, głównie koreańskiej produkcji. Ale sprzedaż w Rosji jest jedną rzeczą nieznaną Samsung SM3, którą prezentowany samochód jest zasadniczo i jest, i widzisz, Nissan Almera Classic. Dość prestiżowa marka jest wiele warta. Jedna rzecz może nieco zdenerwować fanów marki: prawdziwa Almera pod indeksem N16, przybywając do Rosji z Anglii, będzie teraz dostępna tylko w najlepszej wersji luksusu. Który z dwóch sedanów preferuje sprawę smaku i wielkości portfela. Jedno jednocześnie mówią, że są inni.
Almera się obraca
Szukaj podobnych funkcji Almera i Almera Classic. Chociaż dwa samochody łączą jedną znaczącą platformę. Jakie metamorfozy przeszły na ścieżce od Nissana do Renault-Samsung, ja, szczerze mówiąc, jest mi na pewno nieznane. Ale jestem gotów nalegać, aby przy wyjściu mamy jakościowo inny produkt, który różni się od oryginału, takiego jak koreański Mount Hallasan z Fuji. Nie możesz ukryć pochodzenia, jak mówią, jest na twarzy. Zewnętrzny klasyk jest wyjątkowo gładki, zaokrąglone kształty. Co więcej, niektóre szczegóły, szczególnie z przodu, zainspirowały mnie jednocześnie z Mazda3 i Skodą Octavia. Jednak nie nalegam. Pasza obnosi się z trójkątnymi latarniami, w których natychmiast budowane są zarówno prostokątne, jak i okrągłe elementy. Ale formy drzwi i luster naprawdę przypominają Almerę. Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się klasyki należy rozpoznać z całkiem przyjemnym i na swój sposób oryginalny, choć nie chwytliwy, a mianowicie klasyczny.
Ale kiedy wejdziesz do środka, od razu czujesz, że klasyk jest wykonany zgodnie ze słynną zasadą więcej niż samochód za mniej pieniędzy. Jest przestronny nie tylko z przodu, ale także od tyłu. Jednak regulacja wysokości siedziska kierowcy jest obecna tylko w górnej wersji, a także właz w bagażniku z tyłu siedzenia, lustra w wizjerze i popielniczka z podświetleniem. Ogólnie rzecz biorąc, podstawowy sprzęt nie jest szczerze bogaty, zawiera immobilizer, centralną blokadę, pojemność kierowcy, przednie elektryczne okna, kierownicę, zegar cyfrowy, 14-calowe stalowe dyski i wysokość kierownicy. Klimatyzacja, ogrzewanie siedzeń, lusterka elektryczne, ABS i system audio za dodatkową opłatą.
Ale wracając do wnętrza i zauważ, że tarcza instrumentu nie jest wcale przeciążona tarczami i wskaźnikami, a te, które są wyraźnie widoczne w dowolnym świetle. Nie ma skarg na ergonomię jako całość, wszystko jest wygodne. Chyba że jednostka sterująca klimatem nie wygląda wyraźnie z suwakiem i równie małych przycisków. Tak, a system dźwięku brzmi, ku mojemu gustowi źle. Nie ma bocznego komputera, nie ma wskaźnika przepełnienia temperatury powietrza. Dlaczego miałbym nadal zawiódł? Do plastiku: jest miękki tylko po bokach drzwi i małych obszarach torped. Pozostałe elementy są wykonane z raczej twardego materiału, a nawet w różnych kolorach od jasnoszarego do czerni. Jednak nie jest konieczne żądanie więcej ze stosunkowo niedrogiego samochodu. Czas więc wypróbować cechy biegania, zanim musisz zapiąć, w przeciwnym razie nieprzyjemny Zummer nigdy się nie zamknie.
Almera Classic idzie
W Rosji samochód ten jest oferowany z pojedynczą jednostką energetyczną 1,6 litra. I jest bardzo dobry, musi przyznać. Opracowanie 107 HP Maksymalna moc i 146 Nm momentu obrotowego, ten silnik zapewnia maszynie dość dopuszczalne cechy dynamiczne. Ponadto dostałem wersję z 4-biegowym automatycznym automatem, który okazał się raczej szybkim mechanizmem i energicznie skoczył na krok, a nawet dwa niższe, gdy kierowca nalegał na to, naciskając pedał akceleratora. To prawda, że \u200b\u200btakim przejściom niezmiennie towarzyszyły namacalne wstrząsy, choć nie tak okropne, że można zapomnieć o komforcie. Ponadto jednostka energetyczna jest dość dobrze wyciągana od dołu ze względu na system zmian w fazach dystrybucji gazu stąd pewny siebie ruch zarówno w mieście, jak i poza nią. Dopiero teraz nie wezwałbym silnika do spokoju, ale z izolacją hałasu w klasycznej, moim zdaniem, nie jest najlepsze: przy prędkościach powyżej 100 km/h musisz zwiększyć głos, gdy rozmowa aerodynamiczna i hałas aerodynamiczny i hałas aerodynamiczny i Śpiewanie koreańskich opon brzmi bardzo obsesyjnie. Nawiasem mówiąc, była to guma, którą przede wszystkim wymieniłbym właściwości sprzęgła nie na wysokości, wydaje się sztywna, jak plastik w kabinie.
Ale wrócę do cech biegania i powiem, że ogólnie powinni zorganizować skromny kierowca. Hamulce są normalne, pomimo mechanizmów tylnych bębnów, nie ma problemów z spowolnieniem i wcale nie jest trudne do dawania siły na pedał. Jest to ważne, zwłaszcza jeśli przyszły właściciel mieszka w wersji budżetowej, w której występuje nie tylko ABS, ale także systemy dystrybucji systemu EBD i asystent hamowania. Jednak maksymalny możliwy kontakt wszystkich kół z drogą zapewnia niezależne wisiorki, zarówno z przodu, jak i z tyłu. To oni zapewniają bardzo pewny siebie i wygodny prosty ruch, nawet przy dużych prędkościach i na naszych drogach. Co więcej, w zakrętach samochód jest stabilny i przewidywanie, mimo że bułki ciała są dość zauważalne. Ale zawieszenie jest bardzo energii i na przerwy, nawet gdy nie dostałem się do najprzyjemniejszych dziur, nie dotarło. Ale łyżka smoły nie jest zbyt przezroczyste sterowanie. Kierownica jest dość lekka, udział hydraulicznego opakowania w procesie sterowania jest zbyt duży. Wraz ze wzrostem prędkości obraz praktycznie się nie zmienia, a sprzężenie zwrotne jest ledwo śledzone. Dlatego agresywna jazda najwyraźniej nie nadaje się do klasycznego, ale do normalnej codziennej eksploatacji, bez sztuczek samochód jest całkiem odpowiedni. Co w rzeczywistości było zobowiązane do udowodnienia.
Classic jest sprzedawany
Ten samochód został spotkany przez rosyjską opinię publiczną, bez przesady, jest bardzo ciepły. Wspomniałem już o jednym z powodów tak ciepłego powitania. Kolejnym powodem jest, że tak powiem, z natury wszystkie -raci: w segmencie stosunkowo niedrogich importowanych samochodów, dosłownie wszystko, co producenci są w stanie zaoferować, prawdziwa konkurencja w tej dziedzinie jest nadal nieobecna. Lub był nieobecny, dopóki nie pojawił się Almera Classic. Jeśli firma zacznie nam importować wystarczającą liczbę samochodów i, o ile mi wiadomo, możliwości koreańskiej fabryki pozwalają na to zrobić, wówczas niektórzy bezpośrednich konkurentów będą musieli zostać wyciśnięci. Lub zaoferuj coś lepszego (niekoniecznie więcej) za te same pieniądze.
Z drugiej strony Nissan rozumie, że popyt jest powoli, ale z pewnością przesuwa się do segmentu droższych samochodów tej samej klasy. Dlatego wkrótce, oprócz Almery, nowy samochód pojawi się na rynku rosyjskim, stworzonym na podstawie koncepcji Qashqai.
Cóż, odkąd wspomniałem o nowościach z Nissana, podsumowuję, że wspomnę model Teana. Ten sedan klasy biznesowej (nie z Korei) dosłownie pewnego dnia zadebiutuje również na rynku rosyjskim. Planujemy opublikować raport z dysku testowego w jednej z lipcowych liczb AI.
Tekst: Andrey Osipov
Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia”