Nissan Almera Classic Test Drive od 2006 roku sedan

Sztuka oszczędzania

Nie można nie zwracać uwagi na takiego debiutanta: popularne imię, japońskie nazwisko, potężny silnik i, co najważniejsze bardzo atrakcyjna cena. Dowiedzmy się, jak dobrze jest.
 

Słyszę prawie każde światło w otwartym oknie: Spójrz! Nowy Almer! Uwielbiają ten model od nas. Dlatego uwaga na nią jest wyjątkowa. Tylko wszyscy do jednego i sąsiadów w strumieniu, a pieszych--profesjonaliści są błędni. Za dobrze znaną nazwą i zaktualizowana fasada jest ukryta ... i wcale nie jest nowym produktem. Od tej wiosny Nissan zaczął importować Almera Setana do Rosji, która jest zbierana nie w Anglii, ale w Korei. Na lokalnym rynku jest sprzedawany od prawie czterech lat jako Samsung-SM3.
 

Potencjalny nabywca może nawet pomylić fakt, że wraz z wersją klasyki na naszym rynku pozostaną dawni hatchbacki i sedany o tej samej nazwie. To prawda, nie wszyscy. Więc co Almers i za jaką cenę czekają fani Nissan odtąd?


Jaka jest cena?
Wiadomości, jak mówią, to dwa. Dobra cena za klasyczną, sedan japońskiej marki, prawie zrzucanie 13 490 USD. Nigdy nie oferowali almera tak tanie. Nawet podczas akcji specjalnych poprosili o 14 850 USD. W kwietniu cennik zaczął się od 15 850 USD. Ale debiutant ma również silniejszy 1,6 litra (107 p.), A nie 1,5 litra (98 litrów (98 litrów. Z.). Zgadzam się, kuszące.
 

Czy biegnąłeś już do sprzedawcy? Zgadza się, nie spiesz się. Jest druga wiadomość: podstawowy sprzęt klasycznego PE jest znacznie skromniejszy niż poprzedni komfort. Wzmacniacz kierownicy, jedna poduszka powietrzna, przednie elektryczne okna, zegarki i środkowe blokowanie. Wszystko. Rodzaj klasyki dla ascetyków. Ale wcześniej baza miała klimatyzację, dwie poduszki powietrzne, ogrzewanie przednich siedzeń, światła przeciwmgielne, podgrzewane lustra napędu elektrycznego i 4 głośniki. Hojność wyposażenia w podobnej cenie i sprawił, że samochód był popularny.
 

Niestety, teraz komfort z cenności jest wykluczony. Jeśli chcesz godnie wyposażonego angielskiego montażu Almer, będziesz musiał kupić drogie laksarie. Główne zalety takiego almera są dobrze znane: elegancki system N-form, kontrola klimatu, przyjemna tapicerka. Tylko cena gryzienia: z 1,5-litrowym silnikiem 16 56016 760 USD i 1,8 litra 17 85020 640 USD.
 

Ale nie rozpacz. Godna wymiana komfortu wciąż pojawiła się RE+ za 15 090 USD, która ma już prawie wszystko, co kiedyś było w bazie danych. A za 800 USD możesz uzyskać AVS i Magns CD. W rezultacie okaże się o 850 USD tańsze niż ten sam angielski Almer-1.5. Tutaj musisz zaoszczędzić. Prawidł, zauważ. Mam na myśli, że nie ze szkodą dla wygody.
 

Fani automatycznej skrzyni biegów mogą zyskać jeszcze więcej. Wcześniej takie sedany były oferowane tylko z silnikiem 1,8 litra od 18 940 USD. Teraz jest automatyczny Almer-1,6 z tym samym zestawem towarów w wysokości 17 040 USD.
 

Ale kupując najbogatszą wersję klasycznego E za 16 99018 USD 140 (w zależności od skrzyni biegów), ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, nie powinni być już zaoszczędzone. Dzięki kolejnej odsprzedaży stracisz wszystkie przepłacone pieniądze bez zwrotu. Chociaż, jeśli chcesz uzyskać klasyk z markowymi dyskami wykonanymi ze stopu światła i najwygodniejszego salonu, nie ma innego wyboru.
 
Lista standardowych urządzeń

PE (13 490 USD)

wspomaganie kierownicy
Poduszka z pasem bezpieczeństwa kierowcy
Immobilizer
centralny zamek
Regulowane pochylenie kolumny kierownicy
Wykończenie tkaniny salonu
klamki, listwy i lustra w kolorze ciała
Przednie elektryczne okna
Zdalne otwarcie włazu zbiornika gazu
zegarek
Kliknięcie uchwytów na kubek
Opony 175/70 R14
Plastikowe koła
Pełna rezerwacja wielkości

W przypadku PE+ (μP 15 090 USD, automatyczna skrzynia biegów 16 240 USD) Dodatkowe:

klimatyzator
Podgrzewane lustra napędu elektrycznego
Ogrzewanie przednich siedzeń
Centralny podłokietnik na tylnej sofie
Poduszka bezpieczeństwa i pas pasażerski.
Połączki dla dzieci foteli

Dla SE (ICP 16 990 USD, automatyczna skrzynia biegów 18 140 USD) Dodatkowo:

ABS z awaryjnym wzmacniaczem hamowania
CD-Magnetyczny, 4 głośniki
Tylne okna elektryczne
Zdalne otwarcie bagażnika
Dostosowanie krzesła kierowcy na wysokości
Visors antylonerowy z lustrami
Obwód
Dodatkowe lampy błyskawiczne
Podbój sofy z uchwytami na kubek
światła przeciwmgielne
15-calowe felgi aluminiowe
Opony 185/65 R15




Na zewnątrz i w środku
Są takie fashionistki: nigdy nie przepłacają drogich sukienek i garniturów z butików, nie zobaczysz ich, ale zawsze są ubrani drogo i wykwintne. Gdzie dostają, gdzie szyją, to, jak udaje im się nosić z tak eleganckim, z daleka od tak eleganckich rzeczy do umysłu, jest niezrozumiałe. Niemniej jednak rzadki człowiek nie zwróci się po nich.
 

Tak więc Koreańczycy, z ich charakterystyczną zdolnością naśladowania różnych popularnych modeli, przerobili debiutanta Geneva Motor Show 2000 prawie nie do rozpoznawania. Klasyczny naprawdę wygląda bardziej nowoczesny i reprezentatywny dla Almer. Dlatego inni zabrali ją przez nowy produkt. Tylko charakterystyczne miękkie zakręty dachu i drzwi są dokładnie takie same jak starsza siostra. Pod każdym względem, jakby zupełnie inny samochód.
 

Duże obramowania blokowe, chrom obszyty przez kratkę chłodnicy, raczej agresywne wloty powietrza w dolnej części solidnego zderzaka ... Wyjmij emblemat Nissana, powiesz na przykład Volkswagen Beetle . Ogromne sygnały skrętu i światła mgły rozciągające się wzdłuż zakątków zderzaka są bardziej charakterystyczne dla wszystkich resta niż samochody. Tylne światła są podobne do tych, które ma Mondeo. Zauważyć? Próbowali naśladować samochody na powyższą klasę. Nawet wymiary zostały zwiększone. Klasyk jest o 75 mm dłuższy i 15 mm szerszy niż dawca. O 20 i 35 mm zwiększył tor.

 
   
Raczej pojemny podłokietnik z łatwością pomieści pół tuzina dysków
 

Po lewej stronie kierownicy znajduje się niewielki sekretarz i uchwyt plastikowych kart
 

Tylko kosztowna wersja SE sugeruje obecność szkła i luster w ds.


Dorastany, młodszy, spadł cena ... piękno! A co z koreańskim zgromadzeniem? Na próżno. Bez względu na to, jak próbowałem znaleźć najmniejszą wadę, zawiodłem. Ani maszyna przedstawiciela Nissana w Rosji, ani trzech kolejnych sedanów, którzy mieli sprzedawcę, nie podali powodu, by wątpić, że były sumowni byli przynajmniej gorsze od Angielki. Obracanie paneli ciała, luki nie narzekają. Jeśli cię nie przekonałem, zalecam zbadanie kilku samochodów.

Nawiasem mówiąc, istnieją zarówno japońskie szczegóły japońskie w klasykach, jak i całe jednostki. Silnik jest jednym z nich. A po inspekcji z uzależnieniem przedziału silnikowego okazało się, że jest tu wiele elektroniki firmy Hitachi.

 
   
Dostosowanie poduszki wysokości i kątu nachylenia Klucz do optymalnego lądowania
 

Zamki wylęgnięcia zbiornika paliwa i pokrywki z kabiny otwierają się
 

We wszystkich wersjach są wygodne uchwyty na kubki. Będziesz musiał zapłacić dodatkowo za radio i klimatyzację


Oczywiście istniały również wady: kto szuka, zawsze znajdzie. Za kółkami nie ma błotników. Na progach ani plastikowych okładzin ani warstwy antygrawitacyjnej. Dopóki nie zaoferują ochrony skrzyni korbowej. Pod przednim zderzakiem, jakby trwały, niski, duży, duży, że łódka ostrza silnika, nieustanna pętla holownicza, uderza w oko ciała.
 

Ale wkrótce zaczęły się odkrywać takie przyjemne niespodzianki, że Almer z Sanderlandu nie mógł się pochwalić. Wszystkie drzwi są bardzo łatwo zamknięte i z szlachetnym dźwiękiem. Okazuje się, że dla rosyjskiego rynku maszyny mają zmienione tuleje. Było jeszcze bardziej zaskoczone, że nawet wysoki może teraz podróżować po tylnej sofie. Kierowca ma 187 cm bardzo spokojnie za sobą. Ale podstawa samochodu jest taka sama. Sekret w węższych plecach przednich siedzeń ze specjalnymi wgłębieniami i nieco bardziej pionowo położonym z tyłu sofy. Takie zmiany nie zakłócają wygody sadzenia.

 
   
Napis na hatch zobowiązuje się do korzystania z niezdrowego 95.. Jednak klasyk zużywa 92.
 

Hood Plate ujawnia koreańską genealogię
 

Minimalna odległość dla nóg pasażerów sofy Almere-Classic jest o 5 cm większa niż angielskiego sedana


To prawda, pozwólcie, abyś nie oszukał obecności trzeciego zagłówka. Sofa jest wygodna tylko dla dwóch, trzech dorosłych lepiej nie podróżować na duże odległości. Szerokość na poziomie barku jest skromna według nowoczesnych standardów 1315 mm. Złe jest również, że praktyczny i wygodny centralny podłokietnik z zbudowanym boksem i parą uchwytów na kubki, oświetlenie plafonów w suficie i tylnych oknach elektrycznych można uzyskać tylko w drogiej wersji SE.
 



Za kierownicą
Ale wraz z ascetyzmem projektu wnętrz, klienci wszystkich wersji klasyki bez wyjątku będą musieli się wydać. Ponieważ w środku wkrótce istnieje poczucie, że wpadł w przeszłość. Koreański. Kiedy w kraju porannej świeżości nauczyli się już robić elektronikę o wysokiej jakości, ale nie zostali jeszcze zapakowani w piękną opakowanie.
 
Wśród wymagań dotyczących samochodu projekt wnętrza powinien znajdować się w jednym z ostatnich miejsc. W przeciwnym razie wszystkie zalety tej maszyny zaczną znikać na widok kawałka szarego plastiku centralnej konsoli. O radio musisz mieć jasny pomysł, że jest ono przeznaczone wyłącznie do odbierania sygnału stacji radiowych i odtwarzania płyt CD. Ale w żadnym wypadku nie zachwycają twojego spojrzenia.
 

Twórcy klimatyzatora również wyraźnie zaoszczędzili na ostatnim wygranym. Przyciski rozkładu przepływów powietrza, archaiczny mechanizm suwaka do przełączania wentylacji, nie do odróżnienia na dotyk. Bądź zadowolony z faktu, że kiedy potrzebujesz życia, w którym w kabinie łatwo go osiągniesz.
 

Hymn panelu urządzeń o tożsamości koreańskiej. Za nic, że Almer podzielił to samo ciało i wizjerze. Jeśli przynajmniej chromowane felgi instrumentów i licznika liczby ciekłych wciąż były od niej pobierane ... bez nich okazało się szare i tanie. Wszystkie są jednak oceny subiektywne. W obronie projektantów należy zauważyć, że duża digitalizacja i szkło nie kwasowe nie żałują pieniędzy.

 
Organy zarządzające
 












1. Przyciski okien elektrycznych. 2. Formuj korektor. 3. Przełącznik oświetlenia na zewnątrz i wskaźniki obraca. 4. Przełącznik trybów wycieraczki. 5. Zegar. 6. Centralny przycisk blokady. 7. Przycisk alarmu. 8. Magnetol CD. 9. Jednostka sterująca klimatyzatora. 10. Kopie. 11. Posiadacze kubka netto.
 
Panel












1. Ikony kontroli. 2. Wskaźnik temperatury chłodziwa. 3. Tachometr. 4. prędkościomierz. 5. Candometr i codzienny licznik. 6. Wskaźnik automatycznych trybów skrzyni biegów. 7. Wskaźnik poziomu paliwa.
 


I ogólnie, w przeciwieństwie do stylu, oszczędzając ergonomię, nie pozwolili. Na przykład kształt poduszki i tylnej części siedzenia kierowcy jest optymalny. Kierownica jest regulowana tylko pod kątem nachylenia, ten zakres i obszerne możliwości regulacji poduszki są wystarczające, aby usiąść tak dogodnie, jak chcesz.

Wszystko jest dobrze, a po miejscu pedałów, dźwigni partii komunistycznej i hamulca parkingowego. Będziesz musiał postawić tylko z bezskutecznie (w środkowym tunelu) zlokalizowane przyciski ogrzewania przednich siedzeń. A także przyzwyczajaj się do luster lusterek, który został umieszczony w ślepym obszarze za kierownicą. Ale musisz przyznać, że sam fakt obecności takich korzyści w samochodzie budżetowym nie może się radować.
 

Jak na pewno cię zadowolisz, a być może główny plus nowości jest silniejszym i obciążonym silnikiem.
 



Na drogach ...
Wydaje się, że było tylko dziewięć koni. Ale po pierwszych kilometrach w mieście jest wyraźnie zauważalne, jak bardzo samochód się stało. Cztery z modelu QG16 o objętości roboczej 1,6 litra silnika podstawowego dla cięższych przykładów. Klasyk z takim sercem nie jest już po prostu spokojnym niskoprofilowym na niespokojne wycieczki po mieście, czyli Almer-1,5. 107 l. Z. A krótsze drugie i trzecie programy pozwalają znacznie więcej manewrować, przyspieszyć, bezpiecznie wlewając się w odpowiednie szeregi. Według paszportu przyspieszenie do setek na sekundę szybciej. To jest jeszcze większe.
 

Dopiero na początku musiałem przyzwyczaić się do długich pociągnięć pedału sprzęgła i dźwigni pudełka. Ale oba mechanizmy działają wyraźnie. Tak, a waga silnika pozwala zminimalizować liczbę przełączników. Czy próbowałeś przyspieszyć na trzecim z 30 km/h na półtora litra almera? Nie jechała nie żywa niż ciężarówka zaczynającą się na wzgórzu. Klasyczne dla takich manewrów miejskich jest znacznie lepsze. Mówisz, że Nissan miał silnik o pojemności 1,8 litra, który pewnie ciągnie te tryby. Ale o ile droższy taki samochód, możesz już obliczyć.
 

Zawieszenie skonfigurowane dla komfortu ponownie sprawia, że \u200b\u200bpamiętasz poprzednik. Klasyk również rzucił się wzdłuż płytki, która została utwardzona tramwajami, pokazując, że nie zamierza mnie wyrzucić mojej duszy. Po kilku kilometrach z łatwością przeskoczył przez pasek drogi z piątym centymetrem wyciętym na warstwę asfaltu. Jeśli chodzi o komfort, jest to silna klasa golfowa w środku chłopa. Oczywiście nie zachowuje się, jak Corolla, ale wszystkie niespodzianki drogowe nie są przenoszone do salonu tak wyraźnie, jak w Cherato lub C4.
 

Ustawienia sterowania również nie są dla sportowców o ostrości, ale nie wymuszają one sekwencji nawet ciągle. Dlatego początkowo przyspieszając tak szybko, jak na to pozwalał silnik, wkrótce zmniejszyłem żar. Z kolei samochód wciąż stuka w ten sam sposób. Opony Hankuk-Optimo rozmiar 185/65 R15 zaczynają się przesuwać dość wcześnie. A jeśli nagle przesuniesz kierownicę, poczujesz również, jak gryzie wzmacniacza.
 

Niemniej jednak znajdziesz godne wykorzystanie zwiększonej władzy. Poza miastem, przyspieszając od 8090 km/h na trzecim, samochód rzuca się do przodu, że kociak za mysią zegarową. Wcześniej była o wiele bardziej melancholijna. A wyprzedzenie w krótkich prostych liniach jest łatwiejsze. Elastyczność na czwartym lub piątym biegu z prędkością sto jest nieco lepsza. I tylko limit wygodnej prędkości przelotowej pozostał na tym samym poziomie 130135 km/h.

 
Silnik








1. Sonda olejowa. 2. Pokrywa szyi oleju silnika. 3. Zaraz szyi szklanki szklanego strzelcy. 4. Rozszerzający się zbiornik układu chłodzenia. 5. Zbiornik głównego cylindra hamulca. 6. Bateria baterii. 7. Obudowa filtra powietrza.


Silnik umożliwia jazdę znacznie szybciej. Ale wkrótce złapałem się, myśląc, że sam tego nie chcę. Dźwięk silnika po 37003800, podmuchy wiatru liżące lustro i stojaki, hałas kół zamienia się w jeden nieprzyjemny szum. I latając na nierównościach na estakoliku z małą stromością, klasyk również się przestrasził, zmuszając go do upuszczenia. Przy tak silnym pionowym nagromadzeniu trudno jest już utrzymać samochód w pasku. Nie ma cudów. Ponieważ nie ma taniego, jednocześnie wygodnego, a nawet z doskonałym obsługą maszyn.
 

Ładowali całą rodzinę i powoli na wsi. W tej roli nowość Nissana spodoba się znacznie. Ponadto możesz bezpiecznie trafić w drogę, nawet jeśli ostatnie kilkaset metrów przed letnią rezydencją będzie musiała zostać pokonana przez podkład.
 



... i bez nich
Dobra zdolność krzyżowa geometryczna dla wielu zagranicznych samochodów teraz z ciekawością. Almer-Classic to przyjemny wyjątek. Do dolnego punktu stalowego narciarstwa pod komorem silnika imponujący 16,5 cm. Przedni zderzak jest zawieszony na wysokości porównywalnej z SUV -ami, 23 cm. Tył nie jest znacznie niższy. Tłumik jest wyciągany na dno. A duże koła i wysokie progi pozwalają bezboleśnie poruszać nie tylko małych rowków, ale także rozmiar prawie piłką nożną.
 

Grając w pedał sprzęgła, mogłem nawet sprawić, by samochód wspinał się na imponujący, 40 procent ziołowy wzgórze. Aby nie zakłócać kół w poślizg, wspierając niskie prędkości silnika. Wciąż było wystarczającą przyczepność.

Oczywiście, w przypadku poważniejszych rzeczy do natury potrzebujesz samochodu o najlepszym potencjale opornym na wszystko. Ale gdzie znajdziesz to za 1516 tysięcy dolarów? Szkoda tylko, że nie można jeszcze zamówić skrzyni korbowej na klasykę. Chociaż już w czerwcu dealerzy powinni rozwiązać ten problem.
 



Ładujemy walizki
Ale nie obiecują ulepszeń pod względem transformacji i układu bagażnika. Oczywiście wielu właścicieli LADA jest prawdopodobnie znanych, że tył tylnej sofy nie składa się. Ale dlaczego klasyk wpadł w liczbę takich niepraktycznych maszyn? Angielski sedan nie miał takiego minusa. Dlatego maksymalna długość obciążenia zmniejszyła się z 1,7 do 0,95 m.
 

Wewnętrzny uchwyt nie miał pokrywy bagażnika i nie. Pętle nadal zmiażdży bagaż. A arkusz sklejki pod włóknistą podłogi jest całkowicie zakłopotany, jakby nie zgromadzili się w fabryce solidnego towarzystwa, ale gdzieś w garażu w pobliżu Seulu.

 
   
Brak składania i wystających łuków znacznie zmniejszają zdolności ładunków
 
 
Pojemny i wysoki bagażnik pozwala wziąć więcej niż trio walizek


Ale to nie wszystko. Tylko właściciele najdroższych wersji SE mogą otworzyć bagażnik na zewnątrz. Zrobią to skutecznie, naciskając przycisk na kluczu. Reszta najpierw otworzy drzwi kierowcy i pociągnie dźwignię na podłogę, która otwiera pokrywkę.
 

Na tle całkowitych oszczędności, jak nie być szczęśliwym, że klasyk ma pełną rezerwę. A poza tym, ze względu na niewielki wzrost szerokości bagażnika o 35 litrów (do 460), wzrosła przydatna objętość.

 


Wymiary samochodu, MM
 
 
Wymiary salonu, mm




Bezpieczeństwo
To grzech, aby tu zbawić. Dlatego zdecydowanie zalecamy nie zabranie maszyny bazowej. Nie tylko ma w sobie tylko jedną poduszkę, ale wszystkie pasy pasażerskie są również pozbawione pretekstów. To nie jest dobre. Musisz także zamówić ABS. Razem z nim otrzymasz wzmacniacz hamowania awaryjnego podczas zwolnienia z dużych prędkości, będzie to szczególnie przydatne.
 

Ale nawet przy kilku poduszkach powietrznych klasyk nie mógł, jak Almer, wygrać w testach Euroncap 26 punktów i stać się solidnym dobrem. Boczne poduszki powietrzne nie są dla niego położone za żadne pieniądze.
 

W przeciwnym razie klasyk spełnia wszystkie nowoczesne wymagania: wzmacniacze w drzwiach, rama zasilania bezpieczeństwa ciała, elektryczne okna urazowe, blokowanie tylnych drzwi dla dzieci. Począwszy od wersji PE+, nie musisz płacić dodatkowo za bezpieczeństwo standardu ISOFIX na tylnej półce.
 



Operacja, usługa
Dość tanie konserwacja jest jednym z łyżwy Nissana. A koszty planowanych (aby nie stracić gwarancji, muszą być przeprowadzane raz na 15 tysięcy) będą zauważalnie tańsze niż dla kolegów z europejskich i japońskich. Weź jednak pod uwagę, że ceny pracy w ośrodkach technicznych są nadal różne. Ale wszyscy trzej tuziny rosyjskich dealerów (w Moskwie jest ich 13, w Petersburgu 4) powinni przestrzegać stałych cen części zamiennych. Na 1 i do 3 w Moskwie będziesz musiał wydać od 110 do 153 USD. Przez długi czas -na drugim i czwarte, przygotuj się z 270 do 346 USD.

 
Lubiliśmy
 
  
Przestronna tylna sofa

Wysoki zderzak i progi

Pieczęci na podwójne drzwi i miękkie zamki zamki


Jak również:

korzystna cena samochodu w optymalnym wyposażeniu PE+
trakcja i ekonomiczny silnik
 
Nie podobało nam się to
 


Niezamieszkany tył kanapy

Regulacja lustra w strefie niewidomej
 
Luka bagażowa

Brak uchwytu pokrywki


Jak również:

naprawiono, a nie najlepiej skompilowaną konfigurację
hałaśliwy z silnikiem 3500 obr./min
duże bułki w zakątkach
szary projekt wnętrz



 
 
Nissan Almera Classic

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1215
 
Całkowita masa, kg
1700
 
Prędkość, km/h
184 (177)
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
12.1 (13,9)
 

Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
5.3/9.2 (6/10.4)
 

Dostawa paliwa, L
55
 

Silnik


 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 4-cylindrowy, w kolejności, z dwoma górnymi wałkami rozrządu
 
Średnica. Skok tłokowy cylindra, mm
76x88
 
Objętość robocza, SMZ
1596
 
Power, L.S. w RPM
107/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
14,9/3600
 

Podwozie


 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
5-biegowa manualna skrzynia biegów (4-biegowa automatyczna skrzynia biegów)
 
Transport liczb
3.33; 1,96; 1,29; 0,93; 0,76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
 
główne koło zębate
4,17 (4,34)
 
Zawieszenie:
Wiosna z stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności
 
przód
Niezależny, na stojakach McExonon
 
za
półprzezroczyste, sprężyste wiązki poprzeczne
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce: z przodu
dysk, wentylowany
 
za
Bęben
 
Opony
185/65 R15
 

Samochód
od 0,14 $/km


 
Ceny części zamiennych i to $

TO1 (15 000 km) 153
TO2 (30 000 km) 346
TO3 (45 000 km) 153
Filtr oleju 27
Filtr powietrza 53
Mów o zapłonie (1 szt.) 5.3
Przednie podkładki hamulcowe/tylne 83/94
Końcówka pchnięcia kierownicy 94
Stojak na kierownictwo 1139
Przedni amortyzator/tylny 223/67
Przednie/tylne skrzydło 217/436
Hood 334
Drzwi wejściowe 463
Tylne drzwi 463
Zespół przedniego zderzaka 230
Zespół zderzaka tylnego 232
Szybka przednia 800
Szkło boczne (z przodu) 241
Zgromadzenie Farah 301
Zespół tylnej lampy 146
    
Zdecydowaliśmy:

Klasyk jest odpowiedni dla tych, dla których reprezentatywny wygląd, bolesny silnik, pełnoprawny tylny rząd, 3-letnia gwarancja i wysoka jakość montażu są ważniejsze niż spekulacje na temat wad pochodzenia koreańskiego. To prawda, aby nowy Almer odpowiadał nowoczesnemu poziomowi bezpieczeństwa, trzeba go kupić nie mniej niż 15 890 USD.
 

Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [11/2006]