Test Drive Nissan Almera (PULSAR) 4 drzwi 2000 - 2007 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Nissana Almery (Pulsar) 4 drzwi 2000 - 2007

Podstawowe wartości

Są podobne. Bardzo podobna. Ale nie rozpoznajesz ich od razu w profilu. To jest pokolenie XXI wieku. Nowoczesne formy, brak wyzywających elementów, zweryfikowane idealne sylwetki. I nie jest tak ważne, który z nich jest Japończykiem, którego niemiecki niemiecki dąży do pewnego przeciętnego mianownika. Minie kolejne dziesięć do dwudziestu lat, a światowy przemysł motoryzacyjny zacznie wydawać jeden model klasy C. i nie będzie Judea, ani Hellennes. Ale podczas gdy różnice pozostały ...
W klasie z najtrudniejszą konkurencją, choćby dlatego, że odpowiada za większość wydawnictwa światowych producentów samochodów. A także ze względu na fakt, że Delta (zysk) otrzymany tutaj ze sprzedaży jest znacznie mniejszy niż w klasach o dużych rozmiarach. W końcu jest to ważne, na tym froncie nie będziesz zbyt wiele i nie zrozumiesz masowego konsumenta ani zbyt chłodnego awangardy, ani zbyt nostalgicznego retro, ani specjalnych odchyleń w formach i proporcjach. W przypadku wszelkich ostrych zmian wskaźniki statystyczne mogą się pogorszyć, mierzone co najmniej setki tysięcy rocznie. I właśnie chęć odwołania się do wszystkich, którzy stale prowadzą do uśrednienia wszystkich cech i cech, a także chęci maksymalizacji kosztów, powoduje logiczny wynik: stopniowo prowadzone są modele z różnych szkółek pojedynczy wspólny mianownik.
Nasze trzy luki o tych samych rozmiarach i układach z silnikami o bliskich objętościach i mocy. Ale jeśli Nissan Almera i Toyota Corolla bezpośrednio konkurenci w momencie wyglądu, ceny i potencjalnej klienteli, trzeci uczestnik ciasta wyróżnia się. To założyciel klasy golfowej Volkswagen ostatniej, piątej generacji. Jest droższy przez trzeci, aw tym wskaźniku wykracza poza gatunek. Ale czy golf ma prawo wyskoczyć z okupowanej niszy, biorąc pod uwagę jego imię?!
Teraz, z innymi bliskimi parametrami, Hatch-Beki jest droższy niż sedan. Czterokrotnie często okazuje się marzeniem Kopciuszka, pierwszego zagranicznego samochodu dla rodziny zepsuty arcydziełami Vazova. I krótkie ciało z pięcioma drzwiami, bardziej powszechne w ciasnej Europie (jakby w Moskwie jest przestronne!), Mamy oznaki wyrafinowanego smaku właściciela, niezbyt ograniczonego w środkach do wyboru najwięcej budżetowego samochodu. Po raz kolejny sedany w metalowych sedanie były bardziej cenne, ale teraz właz wygląda chłodniej, oceniany powyżej i często jest lepszy niż sedan. Cóż, drogie golf bardzo konsekwentnie przestrzega tej koncepcji. Ale w przypadku uczciwych ocen należy być bezstronne, a zatem na razie nie przyjrzymy się cennikom ani emblematom producentów.

DYNAMIKA
Szczerze mówiąc, powiem, że wszystkie trzy samochody zachowują się niezwykle energicznie i zyskują prędkość znacznie bardziej energiczną, niż się spodziewasz po skromnej stu i małych koniach uzupełnionych automatem. Ale naszym zadaniem jest znalezienie trzech różnic, a nie szukanie generała.
Najdłuższy na rynku Almery. Ale nie ma silnika 1600 cm3, jak konkurenci. Ale moc wynosi 116 litrów. Z. Przekracza Toyotovskaya sześcioma siłami, a Golfovskaya o jeden. Dlatego dynamiczne wskaźniki całej trójcy są w przybliżeniu równe. Ale subiektywnie Nissan zachowuje się bardziej żywe. Częściowo to wrażenie wynika z wycie silnika ze wzrostem gazu. Po 4000 rewolucji silnik zaczyna głosować, jakby poślizgnął się ze sprzęgłem, a następna skrzynia biegów do automatycznej skrzyni biegów nie przełącza się, nawet jeśli pedał zostanie wyciśnięty na podłogę. Musisz zauważyć, że stopa przełączasz się na wyższy bieg. Samo przełączanie występuje szybko, ale bez wstrząsów w transmisji. Wyjątkowo miękkie działanie automatycznego pola sugeruje nawet, że wariator jest używany w skrzyni biegów, jak powiedzmy, w powiązanym przykładzie. Możesz nawet obliczyć automatyczną maszynę Almer ze standardem kombinacji komfortu i przejrzystością przełączania. A proces odwrotny, to znaczy hamowanie przez silnik, jest również bardzo energiczny: warto usunąć nogę z pedału akceleratora, gdy tylko pudełko spłynie i zacznie znacznie spowalniać bieżący samochód.
Toyota jest bardziej ograniczona przez reakcję na zestaw gazu z minimum, ale dość zauważalnym opóźnieniem. I kolejna uwaga zbyt miękkiego pedału. Z tego powodu nie jest łatwe dawkowanie objętości paliwa, które zamierzasz spalić, aby uzyskać pożądane przyspieszenie. Ale akustyka jest tutaj na wysokości, a brzęczenie silnika jest ledwo słyszalne. Ale ciągnie i reaguje! Corolla ma bardzo wrażliwe hamulce. Wystarczy po prostu nacisnąć pedał, ponieważ samochód zaczyna szybko zwalniać. Jednocześnie nie ma kliknięć, odlotów od trajektorii i innych negatywnych reakcji!
Ale tam, gdzie system hamulca odpowiada duchowi nowego stulecia, jest na VW. W przypadku awaryjnego spadku prędkości zbudowany system wspomagania hamulca oszczędza. Jeśli nagle zaczniesz przenieść nogę z gazu na hamulec, przygotuj się na fakt, że Golf V przeczyta ruch paniki jako zamówienie na natychmiastowy zatrzymanie. A potem poczujesz, że samochód dramatycznie osiada na wszystkich czterech kołach. To prawda, że \u200b\u200bwcale nie oznacza to, że jesteś zmuszony do działania, którego nie zamówiłeś: to także elektronika reaguje na działania kierowcy niemal natychmiast. I w końcu może się okazać, że hamulce są ugryzione. Ale po dwudniowym wyścigu powstaje uzależnienie. Elektroniczny pedał gazu pozwala również dokładnie dawkować pożądane otwarcie przepustnicy. Jeśli trzymasz go blisko maksimum, nowy silnik FSI z bezpośrednimi obrażeniami pokazuje tylko cuda. A jeśli przyspieszysz na podłogę, czasami wydaje się, że otrzymałeś znacznie silniejszy samochód niż 1,6/115 litrów. Z. Ale pożądane jest tylko przestrzeganie strefy o wysokiej prędkości. A jeśli chcesz pozostać na poziomie od trzech do czterech tysięcy, zauważysz, jak znika ciężar, a przyspieszenia zaczynają odpowiadać jedynie średniej oczekiwanej z klasy golfa.

Sterowalność
Najbardziej wyraźne specyfiki napędu na przednie koła w Nissanie. Jak strzałka z ciężką końcówką, samochód z ciężkimi lufą idealnie przylega z załadowanymi przednimi kółkami, nawet w przypadku mokrej i śliskiej powłoki. Ale niechętnie się odwraca, że \u200b\u200bmusisz go lekko stymulować, odrywając gaz, aby przejść do pożądanej trajektorii. Ale po tym początkowym rzucie Almera wchodzi w obopólny kontakt z kierowcą. A następnie może poruszać się we właściwym kierunku z wystarczającą dokładnością. Ale w przypadku manewrów w ograniczonej przestrzeni, podczas parkowania lub obracania, maszyna może Cię rozczarować z powodu niewystarczającego kąta obrotu przednich kół.
Dwie przeciwne cechy dogadują się w Almer. Z jednej strony jest znacznie trudniejszy niż analogi i nie tylko dwa dzisiaj. Krótka zawieszona zawieszenie nie pozwala oderwać nóg z powłoki, nawet z poważnymi przeciążeniami bocznymi. Ale na nierównej drodze Almera zmniejsza tempo, potrząsając duszą z jeźdźców. Jednocześnie, w dosłownym tego słowa znaczeniu, samochód jest na tak wysokim poziomie, że nie jest skłonny przylgnąć do progów lub dna, nawet podczas przekraczania wysokich granic i imponujących nieprawidłowościach w kraju.
Toyota ma bardziej proporcjonalne ważenie wzdłuż osi i nie ma tak wyraźnej niewystarczającej sterowalności. To prawda, że \u200b\u200bdzieło królowych Corolli jest nieco oszołomione, bawełniane. Nie ma oczywistych awarii, żadnych rolek, ale nie ma wystarczającej ilości treści informacji i nie jest jasne, czy twój samochód lubiłby przezwyciężyć tramwajowe ścieżki, czy nie. Kierowanie, wyposażone w energię elektryczną, nie przenosi dokładnie sił przymocowanych przez kierownicę na koła. Początkowo łatwo i szybko skręcasz kierownicę, a przez jeden obrót wysiłki nagle rosną. A droga wcale nie jest przyczyną. Ale jeśli zrezygnujesz z dużych zakrętów, to z małymi butami kierownicy wynik to prawie biżuteria. Z tego wszystkiego możemy stwierdzić, że niezwykła dokładność sterowania Corolla chciałaby zobaczyć z innym, bardziej odpowiednim wzmacniaczem.
Toyota na próżno ma przywództwo. Oto największy obszar oszklenia i wysokie lądowanie kierowcy na sufit. I nawet tylne lustro w wersji Sol, którą rozważamy dzisiaj, chromu elektrycznego, ciemnienia, gdy trafiają promienie bezpośrednie.
Kiedy przeszczepujesz za kierownicą niemieckiego samochodu, rozumiesz, o co prosi się o tyle pieniędzy. Ale w tym celu musisz kochać i być w stanie jeździć tylko wtedy możesz docenić wspaniałe cechy Volkswagena. Znajdujesz się za kierownicą piątego golfa i rozumiesz, że ascetyzm dekoracji wnętrza nie jest brakiem projektantów, a jedynie specjalną techniką psychologiczną, z pomocą, którą uwagę kierowcy może zostać przeniesiona z piękna otoczenia do głównych funkcji. Rzeczywiście, samochód za 30 000 $ będzie idealnie sterował. Jednoznaczny, wyraźnie wyrażony zero, do którego bajgla bólu stara się uparcie, ale łatwe. Odpowiednie do przełomu zmian kierownicy w kierunku ruchu są porównywalne tylko z ruchem samolotu. Jednocześnie nie można powiedzieć, że kierownica jest zbyt ostra, wymagając weryfikacji ruchów i ekstremalnej ostrożności kierowcy. Volks objawia się również w ostrych zakrętach, na stop. Żuty ciała są minimalne, a wytrwałość jest doskonała. Niewątpliwie drogie opony i niski środek ciężkości pomogły osiągnąć takie wyniki.
Ale samochód ludowy jest dość burżuazyjny przylga na przeszkody w terenie zarówno w zderzaku, jak i na dole. Dlatego lepiej nie zejść z asfaltu.
Ergonomia
Oczywiście lepiej byłoby spojrzeć na zdjęcia, a nawet samochody na żywo w dealerach samochodowych, ale możesz powiedzieć kilka słów. Po pierwsze, jakość dekoracji Nissana i Toyoty jest znacznie ładniejsza niż oko, ucha i ręka niż twardy, pół-ermanijski plastikowy golf V. i nie może być dwóch opinii. Jeśli w obu japońskich maszynach z tyłu przednich siedzeń są wygodne i wysokie, z wyraźnym wsparciem w strefie ramion, to w niemieckim standardzie, z całą zewnętrzną ładnością siodła, ani ja, ani inni wspólnicy postu testowego nie mogłem Znajdź optymalną pozycję. Przed automatycznym selektem skrzyni biegów w golfie znajdują się dwie ukośne rozpórki podobno w celu zwiększenia sztywności, jak w samochodach sportowych. W rzeczywistości są to kompletne rekwizyty. Wygląda jednak na to, że między przekładkami możesz rzucić coś w rodzaju paczki papierosów lub zeszytu. Nie powinieneś tego robić, ponieważ ten przedmiot wkrótce poleci pod twoimi stóp przez otwory pod tymi samymi szalikami, a następnie może zostać usunięte podczas ruchu. I to wcale nie jest bezpieczne.
Z punktu widzenia wygody lądowania Toyoty i Volkswagen będą bardziej interesujące kosztem długopisów dla naturalnego uchwytu. Golf ma ponadprzenamowe lustra zewnętrzne, a obiekty wzdłuż ich krawędzi są zniekształcone w celu całkowitej niezdolności.
Kierownica królowej jest nie tylko wygodniejsza dla wszystkich w przekroju i układanie igieł dzianinowych, ale także przechodzi do siebie, co pozwala zająć wygodną pozycję. Zastanawiam się nad tym, ponieważ wcześniej na tym modelu kolumna nie była regulowana przez odejście, co uniemożliwiło wszystkim obywatelom wygodne prowadzenie powyżej 170 cm. Może zatem Corolla była postrzegana jako samochód żeński? Ale w konfiguracji SOL i z pięcioorodorskim korpusem samochód stał się dość męski.
I wreszcie, o muzycznych właściwościach eksperymentalnych. U oczywistych przywódców tutaj Almera. Jej niski, klatka piersiowa pieści plotkę miłośnika muzyki. Radio Radio Radio Tape Autape brzmią gorzej. A golf nie ma nawet muzyki jazdy z kierownicy ...

Nissan Almera