Test Drive Nissan Almera (PULSAR) 4 drzwi 2000 - 2007 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Nissana Almery (Pulsar) 4 drzwi 2000 - 2007

Japońskie miasto

Niż tylko kupujący nie jest uwiedziony - i przy kucającym korpusie, zawieszenie kierownicy i adaptacyjne skrzynia biegów. Każda firma ma własną atrakcję, swoją tajną broń w konkurencji. Ale okazuje się, że wojna o współczuciu można bez niej wygrać. Nissan, który uchwycił solidny udział rynku światowego, jest potwierdzeniem wizualnym. Na zewnątrz, dyskretne, bez specjalnych falbanowych, samochody służą od lat, nie wymagając poważnej naprawy, a więcej niż uzasadniają początkowe inwestycje.
W Rosji niezawodność ceny. W przypadku czteropięcioletniego przykładu lub Almera w Moskwie poproszono o 7-9 tysięcy dolarów. O ile więcej takiego samochodu będzie trwać i jakie koszty czekają na właściciela, powiedziano nam w centrum technicznym dealera autoplanet. Porozmawiamy o dwóch pierwszych przykładach pokoleń - 1990-1996. (Body P10) i 1996-2000. (Body P11) i Almer 1995-2000. (Ciało N15).

Zdrowy konserwatyzm

Pierwszą rzeczą, która sprawia, że \u200b\u200bwyrafinowanym nabywcą jest napęd rozrządu łańcucha wszystkich silników benzynowych. Droga praca regulacyjna z zastąpieniem pasa lub, co jest dobre, silnik jest nieobecny po jego klifie w artykule (łańcuch służy ponad 300 tysięcy km). I mniej pieczęci - również ważny plus. Mechanizm zaworu ma kompensatory hydrauliczne lub podkładki regulacyjne, ale w każdym razie, jeśli nie oszczędzasz w oleju, głowicy bloku nie można otworzyć przez lata, sprawdzając lukę tylko co 100 tysięcy km dla potomstwa. Łańcuch również nie musi być podciągany - za to odpowiedzialny za to zaopatrzenie w wodę. Jeśli się rozeszła, sprawdź poziom oleju: najprawdopodobniej był on od dawna niższy niż minimum. Nawet przy solidnych biegach silnik zwykle nie poci się olejem. Możliwe miejsca upływu są uszczelki olejowe wału korbowego i czujnik ciśnienia. Zastąpione szczegóły wystarczą na kilka lat.
Fala fałszywych antyferów pozostawiła swój ślad na silnikach Nissana. Małe skorupy na płaszczyźnie zliczającej głowicy cylindra są owinięte dużymi wydatkami. Pierwszymi ofiarami oszczędzania filtrów powietrza są masowy czujnik przepływu powietrza i regulator bezczynności. Wydajność czujnika można przywrócić, usuwając go i myjąc aerozol w celu czyszczenia gaźników. Regulator czyszczenia będzie musiał zostać całkowicie zdemontowany, a czasem tylko zastępca pomaga.

Z reguły przebieg silników do przeglądu wynosi co najmniej 300 tysięcy km, a czasem osiąga 500 tysięcy. Solidny zasób i neutralizator - ponad 200 tysięcy km. System uwalniania będzie wymagał uwagi po 100 tysięcy km, a tylko tłumik terminalu zwykle musi się zmienić. Oprócz standardowych przepisów eksperci zalecają profilaktycznie - raz na 30 tysięcy km - płukać dysze rozpuszczalnikiem. Jednocześnie zawory, komora spalania, pierścienie są również czyszczone. Po operacji świeca musi zostać wymieniona. Powinny one jednak być już zmieniane co 30 tysięcy km.
Wydaje się, że potężne nośniki metalowe (żadne hydrauliki noworodka) wydają się przetrwać samochód. Aluminiowe grzejniki układu chłodzącego i klimatyzatora czasami zaskakują doświadczane blichtwy: nawet pochylone w łuku po wypadku pozostają hermetyczne. Ochrona przedziału silnikowego od dołu - tylko z plastikowymi opryskiwaczami, ale w większości przypadków cios jest wykonywany przez potężne narciarstwo podstępne.

Zajmij się Dieslem z młodym mężczyzną

Tutaj Nissan zmienił tradycje, ale zachował reputację. Pas napędu rozrządu bez problemów pielęgnuje zestaw 100 tysięcy km. Jednocześnie nie trzeba zmienić jego filmu po raz pierwszy - przeżyje dwa pasy. Ale TNVD, jak zawsze, jest wybredna. Warto jeździć tylko 500 km na lewym oleju napędowym - przygotuj się do naprawy. Zamawiając Allb, pamiętaj, że dla 2.0D i 2.0TD są one różne.
W przypadku stałych run (około 200 tysięcy km) głowy cylindrów czasami pękają. Pęknięcia w komorze spalania szybko się rozwijają, a gazy wnikają do układu chłodzenia. Jeśli nie zastąpisz głowy w czasie, istnieje wielkie niebezpieczeństwo, że chłodnica będzie płynąć lub węże eksplodują, niezdolne do wytrzymania zwiększonego ciśnienia.
Silniki Diesla są bardzo wrażliwe na ssanie powietrza omijającego filtr. Istnieją częste przypadki, gdy w przypadku zainstalowano filtr nie -niatywny - mniejszy. Wystarczy między nimi milimetrowa szczelina, aby kurz zabija silnik przez kilka tysięcy kilometrów.
Turbodiesel, jak zawsze, wymaga jakości oleju i systemu termicznego. Najlepszym wyborem jest samochód z turbotimerem: wyłączanie zapłonu, blokujesz drzwi i odchodzisz, a silnik nadal działa przez minutę lub dwie przy niskich prędkościach (możesz zaprogramować czas), aż łożyska turbiny zostaną schłodzone. Jeśli nie ma takiego urządzenia, ten obowiązek jest przypisany do sterownika. Systematyczne zaniedbanie instrukcji wcześniej czy później wpłynie: silnik zacznie spożywać olej w wiadrach. Leczenie - zastąpienie turbiny lub jej wkładu.

Na dobry ruch
Tylko Frank Ketrates i niestrudzone jeźdźcy są w stanie zabić sprzęgło za dziesiątki tysięcy kilometrów. Zwykle serwuje 100-150 tysięcy km. Maszyna i ręczne pudełko nie powodują problemów, a ta ostatnia nie wymaga nawet wymiany oleju.
Drives (ich zewnętrzne zawiasy - blachy, wewnętrzne statywy) pielęgnują setki tysięcy kilometrów, ale tylko z całymi osłonami. Nie możesz martwić się o wewnętrzne, ale zewnętrzne można pokryć pęknięciami w 100-150 tysięcy km. Łożyska kulowe z dwoma ramionami są zmieniane w wyjątkowych przypadkach.
Tarcze hamulcowe wystarczą na około 100 tysięcy km. Na blokach - wskaźniki zużycia akustycznego nie boją się soli. Zmieniając podkładki, najważniejsze nie jest złamanie i nie przekręcanie pylników przewodników i tłoka i nie zapomnij uwolnić od nich powietrza podczas montażu.
Aby zmienić podkładki tylnych hamulców tarczowych, będziesz musiał zrobić klucz, aby zamachić tłok do cylindra (musisz go obrócić) lub skontaktować się z specjalistyczną usługą. Nawiasem mówiąc, jest to być może jedyna specyfikacja, która jest naprawdę niezbędna do bieżącej konserwacji i naprawy. Praktyczni Japończycy nie spieszy się z przełączaniem przebiegłego elementu złącza - torxes i wewnętrznych sześciokątnych. Dla Rosji jest to podwójny prezent: naprawy są dostępne samodzielnie i nie będziesz musiał wybierać brudu z zakamarków.

Nie ma wielu dźwigni

Przykłady zawieszenia z przodu wielokrotnego łącza - nietypowy schemat. Górna dźwignia, rozmieszczona prawie 45 na osi podłużnej samochodu, jest przymocowana nie do obrotowej pięści, ale do środkowej dźwigni, która obraca się wokół trunnicznej pięści na łożyskach. Rękaw górnej dźwigni jest stosunkowo słabym punktem struktury. Ich zużycie objawia się 80 tysięcy km przez skrzypkę i pukanie. Tylko palce i uszczelki olejowe obejmują piloty dźwigni i nie ma nic do zastąpienia zużytych wkładek fluoroplastycznych. Dlatego lepiej jest kupić zespół dźwigni.

Węzeł łożyska środkowej dźwigni trwa dwa razy dłużej - około 150 tysięcy km. W celu oszczędzania wielu samych zmienia dźwignię (lub łożyska). Wydaje się, że jest to prosta operacja, wszystkie elementy mocujące w zasięgu wzroku i jest odkręcony bez problemów. Trudności zaczynają się, gdy próbują usunąć łożyska z jej Tsapfa. Bez zastanowienia się, dłuto jest zatkany w szczelinie, łożysko jest skompresowane - a właściciel może ponownie wymienić drogie szczegóły. Najmniejsza choroba na powierzchni, na której działa krawędź uszczelnienia olejowego, doprowadzi do piasty wody i brudu. A dłuta ma twardy metal.
Wsparcie piłki i ciche bloki dolnej dźwigni służą około 200 tysięcy km. Oryginał dotyczy tylko dźwigni. Biorąc pod uwagę żywotność tych części, nie powinieneś oszczędzać.
W Almer przednie zawieszenie jest bez zachwytu: McEFerson, ale bardzo niezawodne - stojaki serwują 200 tysięcy km. Najczęściej oba maszyny będą musiały wymienić stojaki stabilizatora stabilności gadów: na Almer - na przykład co 50-60 tysięcy km - 60-70.
Tylne zawieszenie na P11 i N15 jest takie samo: z wiązką i systemem łącza wielofunkcyjnego Scott -Srassel zamiast przyczepności panarskiej. Jej wiele zawiasów gumowych działa bez skarg i nie prosi o pieniądze. W starym przykładzie (P10) było zawieszenie wielokrotnego łącza - wygodniejsze niż bieżące (z wyjątkiem kombi z pchnięciem Panara). Ale jego demontaż lub regulacja członka jednostki zamieniła się w koszmar ślusarza. Nakrętki obróciły się wraz z śrubami i śrubami - wraz z cichymi blokami. Od czasu do czasu musiałem podnieść młynek.
Nowe tylne zawieszenie nie wymaga regulacji kątów instalacji koła. Jedyne, czego potrzebujesz do okresowego monitorowania, są pylniki tylnych amortyzatorów. Często wyciekają po źródłach, a brud i woda na pręcie szybko robią zardzewiały biznes - amortyzator musi zostać zmieniony.
Kierowanie jest niezawodne, wskazówki serwują 200 tysięcy km. A niewielkie pownożenie i luz w szynie, gdy silnik jest wyłączony (szczególnie zauważalny na lewym kole) jest normalnym zjawiskiem. Dzięki działającym hydraulicznym mądrzejszym nie ma ani jednego, ani drugiego.

Słaby link
Częstą chorobą Nissana jest niepowodzenie zawiasów trapezu wycieraczki i tylko tych, którzy patrzą w górę. Jest to konstruktywna błędna obliczenie - symboliczne kolekcjonerki kurzu pyłu nie chronią zawiasów przed gromadzą się w nich wody i stopniowo zmywają tłuszcz, zastępując go rdzą. Na szczęście silnik się nie spala, a wymiana szczegółów jest całkowicie łatwa.
Elektryk jest na ogół niezawodny, nie licząc wady Zhigulevsky - odcinanie styków z tyłu z tyłu. Jednak tutaj jest znacznie bardziej dostępny. Na 150-200 tysięcy km szczotki generatora można zużyć.
Gotowanie czyjegoś samochodu, koniecznie wyłącz silnik. Generator Nissanov jest chroniony przed przeciążeniem przez bezpiecznik przez 80 A, który może spalić. Nie instaluj lampy awaryjnych (mocniejszych) w światłach przeciwmgielnych - przegrzane szkło często pękają.
Wybierając samochód z klimatyzacją, koniecznie wypróbuj go. Podczas włączania sprzężenie powinno działać; Jednocześnie prędkości silnika spadną na sekundę lub dwie. Lekki szum z boku sprzężenia zwykle powoduje złamane łożysko - zdanie do kosztownego zamiennika. I oczywiście poczekaj na prawdziwie zimne powietrze od deflectorów.

Nats - mocne orzechy

Wszystkie Nissans są wyposażone w system antykradzieżowy NAS (Nissan Antitheft System). W kluczu zapłonu - mikroczip, w zamku - antena. Szorstki pakiet oczywiście poradzi sobie z zamkiem, ale nie jest w stanie wpływać na jednostkę sterującą. Nie raz, pełny czas immobilizer okazał się ostatnim i nie zabrany przez porywaczy linii obrony.
Możesz porozmawiać z elektroniką Heart to Heart za pomocą markowego testera Consult II (Consult II). Rozpoznaje rodzaj jednostki sterującej i dostępność dodatkowego sprzętu (ABS, poduszki powietrzne itp.), A także diagnosta te systemy. Ale zostawili lukę i wujka Vasya - kody błędów można znaleźć, instalując zworkę w złączu diagnostycznym i obliczając liczbę błysków lampy sterującej na tablicy przyrządu.
Model i numer silnika są znokautowane na fali bloku z przodu i wyraźnie widoczne. Dwie cyfry po kodzie modelu (w owalnym na zdjęciu) odpowiadają objętości roboczej: na przykład SR20 - 2,0 L, GA16 - 1,6 litra.
Ochrona silnika stalowego to wyrafinowanie rosyjskie.
Ski Subre -Marki dobrze chroni stalową palet, na przykład podczas parkowania blisko krawężnika.
Przez okna w zderzaku chłodnica jest zatkana brudem. Raz na dwa lata wskazane jest usunięcie go do spłukiwania - operacja jest prosta. Wąż wymiennika ciepła GUR wymiennika ciepła (w okręgu na zdjęciu) nie wymaga wymiany - poziom płynu pozostaje niezmieniony przez lata.
Choroba Nissana - zawiasy trapezu wycieraczki. Ale ich zmiana wcale nie jest trudna.
Specjalne klucze do utrzymywania tłoka tylnego hamulca tarczowego.
Złącze diagnostyczne - po lewej stronie w pobliżu torpedu.
Przykłady przedniego zawieszenia są trzy -lideowe. Słabe miejsce - tuleje górnej dźwigni.
Na Almer z przodu - McExon.
Tylne zawieszenie na Almer i przykład P11 - zgodnie ze schematem Scott -rassel. W przeciwieństwie do pchnięcia Panara, taki system dźwigni nie pozwala na chodzenie podczas zawieszenia. Skrętny przechodzi w wiązce.
Należy monitorować środki przeciwpyłowe tylnych amortyzatorów - sprężyny są przez nie przecierane.

EWOLUCJA

Nissan Primera
1990. W lutym wydanie europejskich przykładów w Wielkiej Brytanii. Latem wystrzelono wagon kombi, we wrześniu -hatchback, a nieco później napęd na pełne koła (stały napęd na koła, międzydosowy różnica samego siebie z Wiskofta -moment między osiami 1: 1 i podobna konstrukcja tylnej różnicy międzyokolowej). Silniki benzynowe: gaźnik 1,6 litrów (90 KM), 2,0 litrów o wtrysku centralnym (115 l.) I 2,0 litra z rozproszonym wtryskiem (150 KM) dla modelu GT. Ta ostatnia jest łatwa do rozpoznania przez tylną anty -powłok i zmieniony przedni zderzak. Silniki wysokoprężne 2.0 litrów: wir atmosferyczny i turbodoładowanie (odpowiednio 75 i 91 KM).
1993. Zakres silników wtrystycznych został uzupełniony: 1,6 l (102 l.), 2,0 l (125 l.).
1995. Udoskonalenie poszczególnych elementów i zespołów. Silniki są usuwane z produkcji 1.6 i 2,0 litra z gaźnikiem i wtryskiem centralnym.
1996. Nowy przykład P11 przedstawiono w wersjach czterech i pięciu. W przypadku niektórych rynków powstała modyfikacja dwuosobowego silnika benzynowego o pojemności 131 litrów. Z. Diesel atmosferyczny nie jest ustalany.
1997. Nowy wóz kombi.
1999. Nowe silniki: 1,8 litra (113 l.) I 2,0 l (140 KM). Przedstawiono przykład trzeciego pokolenia.

EWOLUCJA
Nissan Almera
1995. Po raz pierwszy zaprezentowany jest Almer -czterokrotny sedan, pięcio -runiczny wagon i stylowy hatchback z trzema drzwiami przypominający przedział. Szesnaście zaworów silników benzynowych: 1,4 l (87 KM, dla niektórych rynków - 75 l.), 1,6 l (99 l., Opcja - 90 l.) I 2,0 litra 2,0 litra (143 l. P.) - Dla dla The the Dol. Wersja GT. Wiruj atmosferyczny olej napędowy 2.0 litrów (75 l.).
1998. Zwiększył się poziom bezpieczeństwa (poduszki przednie, boczne - na zamówienie), sprzęt (15 -calowe koła na GTI), dekoracja wnętrz i listwy uległy zmianie. Turbodiesel jest zainstalowany 2,0 litrów (90 KM).
Rok 2000. Nowa generacja Almer z silnikami benzynowymi 1,5 i 1,8 litra oraz 2,2 -litrowym turbodieslem z bezpośrednim wstrzyknięciem.