Test Drive Nissan Almera (PULSAR) 4 drzwi 2000 - 2007 Hatchback

Pierwszy połknięcia

Nowa generacja Nissana Almery odbyła się we Frankfurcie w zeszłym roku. Na wystawie obiecano, że przeprowadzi prezentację nowych produktów dla samochodu światowego wczesną wiosną w jednej ze stolic europejskich. Obiecali - przeprowadzone. W pobliżu Rzymu ...

Samochody z najpopularniejszym w stosunku do ciała hatchback, w wersjach trzy- i pięciodrzwiowych, zostały wyposażone w przejazd testowy z najpopularniejszymi Europejczykami. Oczywiście bez sedana nie zrobi, ale pojawi się nieco później (debiut miał miejsce w Genewie w marcu).

Firma nazywa Nową Almę europejską maszyną. Przez prawą: Rozwój inżynierii odbył się w Nissan European Technical Center w Cranfield, a międzynarodowy zespół specjalistów z European Nissan Style Center pod Monachium, Brytyjczyków z Kranfield i Japończyków z Home Technical Center w Japonii pracował nad projektem ciała.

Rezultatem takiej integracji był całkowicie nowoczesny samochód o spokojnym wyglądzie (radykalizm jest szkodliwy dla maszyn z klasy golfowej), w którym rozpoznawana jest tożsamość korporacyjna - weź przynajmniej otwarcia wlotu powietrza. Z tyłu dachu jest niezwykłe - jego wzrost jest nie tylko interesujący z wyglądu, ale także funkcjonalny (zwiększa objętość salonu i działając jako anty -powłoka, ładuje tylne koła z prędkością).

Główną cechą Almery jest to, że jest ona zbudowana na nowej globalnej platformie Nissan MS (średni/mały). Firma ogłosiła swoje zamiary ujednolicenia platform pasażerskich, a do 2005 r. Zmniejszenie ich liczby z 25 do 5 jesienią 1998 r. Almera jest pierwszą europejską jaskółką. (Istnieją silne podejrzenia, że \u200b\u200bta sama platforma została użyta w nowej amerykańskiej sedanie Sentra, która zadebiutowała w styczniu w Detroit).

W przypadku nowej generacji Almera stworzyła dwa silniki benzynowe o objętości 1,5 i 1,8 litra, a także 2,2 l turbodiesel z bezpośrednim wstrzyknięciem (po raz pierwszy dla samochodu Nissana). Gasolina 1,8 litra silnika (zainstalowana na Primera) dzięki systemowi zmiany fazy dystrybucji gazu (na zaworach wlotowych) i zaworze wirowym na ścieżce wlotowej ma bardzo dobrą charakterystykę momentu obrotowego - z prawie płaską półką od 2400 do 4800 RPM. I z górną liczbą 158 nm przy 2800 obr / min. Moc osiąga 114 KM. przy 5600 vol./min. Turbodiesel ma następujące: pojemność 110 KM. (4000 rpm/min.), Moment obrotowy 230 nm (2000 vol./min.).

Teraz o podwoziu. Platforma jest nowa, ale zawieszki się nie zmieniły. Front to stary, sprawdzony MacPherson z dźwignią, której ciche bloki są przymocowane na zwiększonej ramie poniżej. Jest stojak na kierownictwo i stabilizator gadów. Tylne zawieszenie jest opcją konstrukcyjną znaną jako częściowo zależne od zawieszenia ze podłączonymi dźwigniami. Jego główną różnicą od kolegów z klasy jest mechanizm Scott -Rassel zamiast tradycyjnego ciągu Panara, który został zaprojektowany w celu zminimalizowania ruchów poprzecznych tylnej wiązki podczas ruchów zawieszenia.

Hamulce dysku na wszystkich kołach, jako opcja, możesz zainstalować ABS i elektroniczny dystrybutor hamulca zamiast tradycyjnego hydraulicznego. Po raz pierwszy w tej klasie samochody wyposażone w ABS są wyposażone w zwiększenie wydajności hamulca - takiego jak wspomaganie przerwy, ale prostsze, mechaniczne. Nissan Inżynierowie, analizując zachowanie sterowników w sytuacjach krytycznych, zauważył, że większość poddawania się brakowi pedału hamulca - w rezultacie ABS nie działa. W nowej Almery charakterystyka wzmacniacza próżniowego w strefie odpowiadającej hamowaniu awaryjnym została zmieniona, a teraz siła pedałowa, po czym włączono mięśnie brzucha, zmniejszyła się o jedną trzecią ...

Salon jest wykonany w dwu- ociek z ciemnym blatem i światłem (tonem do ciała) dna. Górna jest górna część torpedu z wizjerem urządzenia i konsoli centralnej, na której znajdują się dysze wentylacji i ogrzewania, przypominające wloty powietrza chłodnicy i silnika. Znajdują się również przyciski sterowania systemu radia, klimatyzacji i nawigacji, których wyświetlacz jest ukryty w niszy w górnej części konsoli.

Salon jest pełen małych rzeczy, które ułatwiają życie. Płacające uchwyty na kubek, obudowa za szklanki na suficie, haczyk dla Avosek po prawej stronie konsoli centralnej, paski do ustalania portfeli i parasoli ... wydaje się, że to naprawdę drobiazgi - ale jak to nie wystarczy, gdy przeszczepujesz Do innego samochodu! Okazuje się, badając możliwości poprawy warunków życia Almery, firma przeprowadziła specjalne badania różnych grup konsumenckich, w tym ankiety i strzelania za pomocą ukrytego aparatu ...

Dolna część torpedu i tapicerka drzwi są lżejsze, różni się od góry tekstury. Gdy używa się głównych materiałów wnętrza, plastik i tkanina (tapicerka i wkładki do dzwonu do drzwi). Mechaniczne regulacje siedzenia pozwalają przesuwać go podłużnie, przechylić tył, a także zmienić wysokość poduszki i jej nachylenie. Kąt nachylenia kolumny kierownicy jest również regulowany.

Dostałem pracę w miejscu pracy-wydaje się to wygodne, ale coś jest nie tak, jakoś niezwykłe. Nie od razu rozumiałem, o co chodzi: wszyscy kierowcy, niezależnie od wzrostu, biorą tutaj mniej więcej taką samą pozę - pionowy grzbiet ze stosunkowo niewielką odległością do kierownicy, a zatem z rękami zgiętymi się w łokciach, siedząc, siedząc dość wysoko od podłogi. To pozwala dobrze zobaczyć drogę, ale osobiście dla mnie kierownica lekko zakryła górną część kombinacji urządzeń. Podobne lądowanie można zaobserwować w przypadku Rally i Ring Racer, a to mimowolnie ustawione w sposób sportowy ...

Pierwszym samochodem był trzech hatchback z benzyną 1,8 litra silnika. Ładowanie torebek i kamer do bagażnika, który wydawał się bardzo pojemny dla samochodu z klasy golfa, sprawdzając wygodę sadzenia i pocieszanie tylnego siedzenia (ogólnie nieźle, szkoda, że \u200b\u200bprzednie siedzenia nie poruszają się do przodu)-i za za sobą) koło ...

Dźwignia pięciopasmowej skrzynki ręcznej znajduje się dokładnie we właściwym miejscu, pedały są również w razie potrzeby. Hydrauliczny napęd sprzęgła działa dość wyraźnie, chociaż przy nieco dużym ruchu programy są łatwe i dokładnie przełączane.

Samochód okazał się dość rozbrykany. Silnik jest dobry i równomiernie ciągnie w całym zakresie prędkości. Byłem pod wrażeniem zdolności samochodu do wysokiej (około 200 km/h) prędkości bez napięcia, tak jakby pod maską wciąż było sto. Samochód jest idealny na drodze - w szczególności nie boi się impulsów bocznego wiatru, gdy wyprzedza ciężarówki i autobusy z dużą prędkością.

Almera jest dobrze posłuszna przez kierownicę, która dodaje pewności, gdy napęd wysokoetwardzony na autostradach. Jednak na płaskiej drodze z profilowanymi turami każdy nowoczesny samochód idzie dobrze. Włączamy autostradę na autostradzie. Ulga się zmieniła, droga przeszywała wzgórza, strome i z reguły pojawiły się zakręty. Początkowo poruszali się ostrożnie, ale doskonałe zachowanie samochodu zachęcało do przejścia do bardziej sportowej jazdy.

Niezapomniany moment ... Prędkość silnika wzrosła do czterech i pół do pięciu tysięcy, strzałka tachometru tańczyła w pobliżu czerwonej strefy, zakres przekładni zawęził się do drugiego i trzeciego, silnik zaśpiewał odpowiednią piosenkę i zaczęliśmy atakować Zwróć się energetycznie.

Nie pamiętam samochodu klasy golfowej, równie harmonijnego w ruchu prędkości. Zawieszenie i opony, które Bridgestone opracowali specjalnie dla nowej Almery (przy okazji, we Włoszech), doskonale radzą sobie ze swoją pracą. Wygląda na to, że samochód ma zamiar rozerwać tylne koła lub zacząć zsuwać się z tury - ale nie, nic takiego się nie dzieje, tylko tylne opony są łatwe do gwizdania. Uważa się, że limit jest bliski, ale prędkość ... Kolejny samochód od dawna byłby wysadzony od drogi.

Kiedy udało mi się przymocować prawą nogę, aby środkowa część stopy mogła zostać zahamowana (była markowa, ponieważ teraz szybkie przejście zakrętów nie spowodowało żadnych obaw) i położył prawdziwe wakacje palcami ... bolesne Almera Engine ma przyzwoitą rezerwę mocy, siłę władzy. I łatwo wyprzedziliśmy przechodzących Włochów, którzy, muszę powiedzieć, jeździć bardzo szybko - cokolwiek poruszają, niezależnie od tego, czy będzie to małe -litr, czy ciężarówka. Zawieszenie wcale nie jest miękkie (w przeciwnym razie nie byśmy się tak bawili), dźwigi ciała są małe, ale samochód nie jest stołkiem, czujesz się komfortowo na nierównościach drogowych ...

Następnego dnia czekał na nas pięciokrotny hatchback z silnikiem Diesla. Różnica oczywiście dotyczy silnika. Kiedy przyspieszając z tego miejsca, samochód nie zachowywał się tak dynamicznie, ale przy wyższych prędkościach poszedł bardziej zabawnie ... gubiąc się w nieznanym obszarze z powodu awarii w systemie nawigacyjnym, byliśmy zmuszeni grać w fascynującą grę w samolocie !, Co (dzięki Almerze) wciąż zakończyło się na naszą korzyść.

Wrażenia są ustawione w optymistyczny sposób - przyszłość samochodu wydaje się dość różowa. Wygląda na to, że w Rosji nowy Nissan Almera stanie się nie mniej popularny niż jej poprzednik, który używa doskonałej reputacji.

Jeśli chodzi o bardziej naładowane wersje, jeszcze nie rozmawiamy, ale co jest - nie jest złe dla rodzinnego hatchbacka. Nawiasem mówiąc, pojawienie się sedanów jest oczekiwane pod koniec lata, będą one zgromadzeniem japońskim - w przeciwieństwie do hatchbacków gromadzonych w Wielkiej Brytanii.

Personel myjni samochodowych w pobliżu angielskiego miasta Sanderland został zdziwiony. Jeden klient odwiedził go ponad sto razy w ciągu miesiąca, czasem robiąc dwóch lub trzech strażników z rzędu ...

Personel nie wiedział, że to Mark York, główny inżynier Nissana, odpowiedzialny za rozwój powłok ochronnych. York wyjaśnia swoje dziwne działania w następujący sposób: Farba cierpi z powodu pędzli do zlewu. Opracowaliśmy specjalną przezroczystą powłokę oporną na zużycie, która powinna chronić farbę - w tym przed skutkami deszczy kwasowych, odchodów ptaków i zepsutych owadów. Jedynym sposobem przetestowania jego skuteczności są prawdziwe testy. Byłem w nich zaręczony. Sto mędrców - to około dwa lata normalnego działania samochodu ...

Firma twierdzi, że nowa powłoka jest trzykrotnie bardziej skuteczna niż te używane wcześniej.

Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 4/2000]