Test Drive Nissan Almera (PULSAR) 4 drzwi 1995 - 2000 hatchback

Almera

Kilka słów o samej Almerze dla tych, którzy nie są zaznajomieni z tym samochodem. Została reprezentowana przez publiczność zeszłej jesieni. Jest produkowany w trzech wersjach 3- i 5-drzwiowego hatchbacka i sedana. Z przodu Almera przypomina Nissana Maximi, a stara słoneczna jednocześnie jest zarówno ciągłość, jak i jej własny styl. Samochód nie jest zły i jest już dobrze sprzedawany w Rosji. Ponadto kobiety kupują to głównie. Modyfikacja GTI jest bardziej odpowiednia dla mężczyzn lub Amazonów.


Napęd testowy odbył się u podnóża Pirenees. Być może nie jest to najbardziej niebezpieczne miejsce do testowania, ale bardzo interesujące. Co może być lepsze?


Nowy samochód jest składany z roszczeniem do stylu sportowego. 15-calowe koła, niskoprofilowe gumy, przednie i tylne spoilery. Nawiasem mówiąc, napisaliśmy już, że Almera na 14-calowych dyskach wygląda jak chata na nogach z kurczaka, są zbyt małe dla tego samochodu i zasugerowali, aby Nissan zastąpił je 15-calową. Nie sądzę, że Japończycy postępowali zgodnie z naszymi radami, ale samochód wygląda teraz znacznie ładniej.


Projekt salonu w tym samym stylu. Siedzenia ze wzmocnionym wsparciem bocznym, sportowa kierownica osłonięta skórą.


Nowe siedzenia są wygodne i umiarkowanie twarde. Ich welur dobrze chroni przed wierceniem krzesła w stromych zakrętach.


Zmiany wpłynęły nie tylko na wygląd. Nowa modyfikacja otrzymała silniejszy 2-litrowy silnik. Ten silnik o mocy 143 koni mechanicznych już dobrze znalazł się w modelach Primera GT i 200SX. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nieco ponad 8 sekund, maksymalna prędkość wynosi 210 km/h.


Ale wygląd sportowy i potężny silnik to nie wszystkie zalety Almera GTI. Po raz pierwszy prace powszechnie reklamowanego tylnego zawieszenia Nissana zostały docenione w nowym samochodzie.


W serpentinach Almera są po prostu eleganckie. Dzięki dobrym właściwościom opon można było wejść na bardzo przyzwoitą prędkość. Jeśli rozbiórka z przodu to rozbiórka, tylne zawieszenie interweniowało, a samochód został przykręcony do tury. Nawet na nierównych powłokach, gdy inne samochody zaczynają ciągnąć się z autostrady z powodu niechcianych wibracji, Almera czuła się bardzo dobrze. Jeśli MLBS (zawiesina wiązki wielofunkcyjnej) przestaje poradzić sobie z rozbiórką przedniego mostu, maszyna odpowiednio reaguje na wyładowanie gazu.


Przy dużych prędkościach i przyzwoitej Almera GTI Road jest nieco głośno. Jeśli na górskiej drodze dźwięk silnika pomaga prawidłowo poruszać się po wyborze skrzyni biegów, a następnie z spokojną, ale szybko jazdę staje się nieco natrętna. Przy dużych prędkościach pojawiają się dodatkowe odgłosy, w których nie w pełni opracowały aerodynamiki. Przy 160 km/h zaczyna śpiewać lewe lustro boczne. Z kolejnym zestawem prędkości szklanka boczna zaczyna śpiewać razem z nim. A przy 200 km/h samochód już brzmi jak dostosowująca orkiestra symfoniczna.


Cena nowej modyfikacji jest nadal nieznana. Z pewnością GTI będzie kosztować więcej niż zwykłe wersje Almery.


Ale, jak wiecie, musisz zapłacić za przyjemność. A ten samochód da przyjemność.
 
Savva Simonov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 06/96]