Test Drive Nissan Almera (PULSAR) 4 drzwi 1995 - 2000 hatchback

Twój wybór

Przed nami znajdą się dwóch jedno -równiarki - Nissan Almera i Toyota Corolla. Światowa premiera Corolla odbyła się zeszłego lata podczas Moskiewskiego Motor Show-97. Almera pojawiła się dwa lata wcześniej. Oba samochody osobno były już gośćmi silnika. Ale zainteresowanie tymi modelami wśród Rosjan jest bardzo wysokie (nie tylko ze względu na ich stosunkowo niską cenę), dlatego postanowiliśmy ponownie przypomnieć sobie ich cechy za pomocą małego testu porównawczego.
 
Sedany postanowiły przetestować. Wymiary obu maszyn są podobne, ale ze względu na większą obrzęk boków i krzywiznę tylnego stojaka, Almera wydaje się większa i solidna. Zwiększa to wrażenie i biały kolor jej ciała. Corolla wygląda łatwiej i - dzięki formie reflektorów, które nie udało się jeszcze zapoznać się - bardziej oryginalny, samochód przypomina nieco klasę Forda Taurusa lub Mercedesa.
 
Samochody są wyposażone w około takie same (różnica to poduszka powietrzna, która jest tylko na Corolla, a okna drzwi wejściowych, które są tylko na Almerze). Układ uchwytów i przycisków w Corolla wydawał się wygodniejszy, podobała mi się lokalizacja gniazda radiowego (firma ustawia tylko kwasy audio na maszynie, pozostawiając prawo do wyboru radia dla przyszłego właściciela) i sterowania kuchennego. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, Corolla nie jest gorsza od przeciwnika - wygląd okazał się zwodnicza. Nie będzie problemu z transportem długich towarów - tylnej części tylnych siedzeń w obu maszynach odchylają się do tyłu.
 
Kolorystyka paneli i podszewka salonów odpowiada pojawieniu się samochodów. Bardziej solidna almera ma czarny plastik, tapicerka siedzeń jest ciemna i monofoniczna - obliczenia u dorosłych, poważnych nabywców. Salon Corolla jest bardziej rozbawiony i bardziej niezapomniany - jasnoszare plastikowe i różnorodne skóra powinny spodobać się młodym ludziom i kobietom.
 
Wygoda lądowania i widoczności w obu samochodach nie powoduje skarg, ale siedzenia Corolla regulowane wysokość zapewniają więcej możliwości wygodnej lokalizacji kierowcy. Jeśli chodzi o pasażerów, nadal będzie dla nich wygodniejszy w Almerze - na tylnym siedzeniu jest więcej miejsca na nogi i z przodu - odległość między prawym ramieniem a drzwiami jest większa.
 
Kombinacje urządzeń są podobne - pewnie odczytu, nie nakładaj się na elementy sterujące i nie odwracają uwagi od drogi. Średnica i przekrój kół kierownicy są dobrze wybrane, chociaż bardziej pulchna kierownica Corolli leży lepiej w dłoniach. Kolumny kierownicy samochodów są niedostępne, dostosowane wzdłuż kąta nachylenia.
 
Treść informacyjna organów zarządzających w obu przypadkach jest dość przyzwoita. Lokalizacja pedałów i odległość między nimi są optymalne i praktycznie się nie różnią. Ale dźwignie pudełka znajdują się inaczej. W Corolla - dość blisko krzesła kierowcy, aby wysoki człowiek musiał zgiąć rękę w łokieć. Wręcz przeciwnie, jest to daleko, co również nie będzie wygodne dla wszystkich. Nie ma skarg na przejrzystość włączenia transmisji. Fragmenty pudełka w Corolla są nieco dłuższe.
 
Objętości silników dostarczanych nam przez samochody były różne - 1,3 litra Corolla przeciwko 1,4 w Almera. Różnica 0,1 litrów objętości roboczej dla silników tej klasy wydaje się znacząca, ale w rzeczywistości była to 60 kostek, a moc i moment obrotowy były na ogół prawie identyczne - ze względu na wyższą kompresję silnika koronowego. Być może liczby podane komuś wydają się absurdalne, ale możemy zapewnić, że te cztery silniki cylindrów z rozproszonym wtryskiem pozwalają aktywnie i pewnie poruszać się w przepływie ruchu. (W każdym razie start od świateł świetlnych wykazał oczywistą wyższość japońskich kobiet nad domową Ladą i Samarasem, które mają przewagę 200, a nawet 300 kostek).
 
Więc - zacznij silniki.
 
Żarówki kontrolne wychodzą, strzały tachometrów ożywają. W salonach cicho - izolacja hałasu obu maszyn była doskonała. Wzruszające. Podczas przyspieszania stało się jasne, że Corolla ma znacznie krótszą transmisję - kolejne potwierdzenie, że Almera koncentruje się na bardziej solidnych ludziach, którzy wolą spokojny styl jazdy.
 
Kierownica Almera była ciasniejsze - przyjemniej byłoby jeździć Corollę do kobiet. Ale w tym ostatnim jeździe na śliskiej drodze - z powodu mniejszego wysiłku na kierownicy, a zatem najgorsza zawartość informacji nie zawsze jest jasna, w jaki sposób obracane są koła. To prawda, że \u200b\u200bguma tego modelu była lato. Opony zimowe Almera umożliwiły poczucia się o wiele bardziej pewne siebie. Przy ostrym hamowaniu, pomimo braku ABS, samochód nie wszedł, a nawet na lodzie proces zatrzymania nie spowodował komentarzy.
 
Zawieszenie Almery jest bardziej sztywne, więc samochód kołysze się mniej na łagodnych falach powłoki, ale podczas poruszania się wzdłuż małych nieprawidłowości, wygodniejszych w Corolla - wibracja ciała jest silniejsza w salonie Almery. Z prostym ruchem z dużą prędkością zarówno mokre, jak i lodowate samochody asfaltowe utrzymały drogę równie dobrze. W manewrowaniu na lodzie zwycięstwo było dla Almery, ale z powodu gumy. Ale podczas jazdy na asfalcie opony zimowe oczywiście dodały hałas w kabinie.
 
Każda z tych maszyn można kupić średnio za 16 000 USD. Charakterystyka techniczna jest również bardzo podobna. I najwyraźniej nabywcy, wybór jednego z tych modeli, weźmie pod uwagę przede wszystkim różnice w projektowaniu zewnętrznym i wewnętrznym. Można powiedzieć, że wybór zostanie określony przez temperament, wiek i przynależność seksualną przyszłych kierowców. Jeden to ścisły i konserwatywny Nissan, drugi to bardziej oryginalna i zabawna Toyota.
 
Oleg Ilyin, Alexey Kostyuk
 
 
 

Źródło: Silnik magazynu