Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV
Churskie dzieci
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46711.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46712.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46713.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46714.jpg)
Od uczciwego króla off -roadu patrol UAZ wyróżnia się nie tylko wykończeniem, ale także automatyczną skrzynią biegów. Tutaj nowoczesność już pracuje nad podejściem do pochodzenia - ma reżim ręczny.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46715.jpg)
Ponadto w nowoczesnych technologiach nie ma problemów - pełna automatyzacja i elektronizacja. Kierowca ma jednak możliwość wyboru. Na przykład, który z czterech trybów zawiesiny pneumatycznej należy uwzględnić. Tryby transmisji również występują, ale tutaj nie trzeba już włączać i wyłączać przedniego mostu - tutaj mówimy o aktywowaniu niskiej transmisji i blokowaniu różnic.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46716.jpg)
W obliczeniach różnicy ceny nie zapomniemy nie tylko bardziej złożonego w projektowaniu i prostszym systemie napędowym i możliwości dostosowania sztywności amortyzatorów, ale także niezależnego zawieszenia przedniego.
ŁADOWANIE. Jadąc po mieście, wszystko było dość przewidywalne. W obu przypadkach silniki były na szczycie. Oba działają płynnie, oba są dość responsywne, a pudełka, jak zwykle, uparcie oszczędzają paliwo, obwiniając najmniejszą skrzynię biegów w najmniejszej możliwości.
Lexus ma najgorsze wskaźniki dynamiki przyspieszenia--jest to w jakiś sposób mniej zauważalne. Prawdopodobnie jego salon pasażerski po prostu dostosowuje się w bardziej sportowy sposób.
Przede wszystkim byliśmy zszokowani faktem, że Nissan, jadąc wzdłuż śnieżnej drogi, okazał się zauważalnie bardziej stabilny i lepiej kontrolowany. I nawet na zwykłej autostradzie ogólnie zachował się bardziej pewnie. Pomimo napędu tylnego koła i zależnego przednie zawieszenie. A gdzie to wszystko, dla którego sprzedawcy Lexusa biorą dodatkowe trzydzieści ton Cu? Dobrze, że samochód ma system anty -booom i przeciwprzepustowy, ale dlaczego tak często pracują? Spacer do najbliższego koła potwierdził nasze założenia: guma była dość miejska, a co najważniejsze - lato. Uzasadnianie Lexusa możemy powiedzieć, że nawet w tych warunkach zachowywał się dość odpowiednio. A nawet wjechał na śnieżne pole z powodzeniem przebiło jego tor. Oczywiście łatwiej było to zrobić w zmniejszonym programie, ale w zwykłym trybie elektronika ostatecznie poradziła sobie z obowiązkami, pomimo całkowitego niedopasowania opon zadania.
Ale wciąż w LX470 na śniegu trudno jest pozbyć się poczucia nienaturalności. Jak kombinacja smokingów i gumowych butów.
Szczerze mówiąc, nie wiedzieliśmy, co zrobić z Nissanem. Zgodnie z oczekiwaniami pokonał także tę samą dziewiczą glebę bez większych trudności. Chyba że zauważalnie poślizgnie się na tylnym napędzie, ale absolutnie bez stresu - z kompletnym. To prawda, że \u200b\u200blepiej jest to zrobić w trybie manualnym. Dlaczego w rzeczywistości jest to głównie przeznaczone. Blokowanie różnicowe, włączone przyciskiem, niewiele się zmieniło. Być może następnym razem, gdy takie samochody będą musiały zostać zabrane jesienią. Lub wiosna. Przynajmniej możesz być pewien, że opony będą sezonowo.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46717.jpg)
Byłoby miło znaleźć wyświetlacz w środku panelu. Okładka pudełka w tym miejscu jest nieco obrażona, ale z czasem pamiętamy, że samochód kosztuje tylko 63 500 USD. Wyświetlacz jest wraz z nawigacją za granicą. Lub z Lexusem.
Patrzę tylko daleko. Teraz nie obraża nas kierowca tego samego Lexusa, dość nieuprzejmy, aby zrobić z testem Lotus - ten facet po prostu nas nie zauważył. Zwiedzanie jest całkiem dobre, ale z naturalnych powodów niektórych użytkowników dróg zauważymy tylko, jeśli niosą dużą czerwoną flagę w stanie pracy. Na Lexusa flaga będzie bardziej odpowiednia w pokoju. Ponieważ przez dekorację jego salon jest tak blisko drogiego sedana ... cóż, powiedzmy, jak LS 430, o ile to możliwe. Czy jest to dobre dla ściśle mówiąc, SUV, musisz zapytać właścicieli. Jak wiecie, większość z nich docenia w maszynach tego typu raczej nieodłączne rozmiary, a po pokonaniu przeszkód wybierają tramwajowe szyny i granice trawników - oczywiście przy braku miejsca w chronionym parkingu.
W każdym razie podobała nam się dekoracja. W tym Lexus przekracza Nissana - może nie wszystkie 30 tysięcy dolarów, ale zauważalne. Gorszy tylko w jednym - pod względem moderacji motywów. A drzewo tutaj jest pewnego rodzaju błyszczącego, a okrągłość konsoli wydaje się nadmierna. Ale czy przyzwoicie jest spieszyć się z mody na najwyższą klasę?
Tekst Valery Chusov zdjęcie Andrey Danilov
Samochody zostały dostarczone przez Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC i Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46718.jpg)
6-cylindrowy silnik benzyny w linii
Objętość robocza (Cubic Cub) 4759
Power (L.S. At RPM) 245 przy 4800
Moment (NM at RPM) 400 przy 3600
Napęd na tylne koła, podłączony z przodu
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5145/1940/1855
Podstawa koła (mm) 2970
Masa masy (kg) 2460
Maksymalna prędkość (km/h) 190
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 25,0/14,3
Cena w Moskwie 63 500 USD
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46719.jpg)
Silnik benzynowy V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4664
Power (L.S. At RPM) 231 przy 4800
Moment (NM at RPM) 434 przy 3400
Dysk stały jest kompletny
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4890/1940/1890
Podstawa koła (mm) 2850
Wyposażona masa (kg) 2540
Maksymalna prędkość (km/h) 180
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 21,5/13,4
Cena w Moskwie 91 900 $
Klasyczne formy Patrol GR z lekko zmodernizowanymi powierzchniami Ukryj klasyczny i raczej prosty design
Modernizacja Nissana Patrol GR posunęła swój projekt w stosunku do modnych przedstawicieli i przedstawicieli górnej klasy X-Trail i Primera. Teraz płaszczyzna powierzchni dodano do prostości formy. Co podkreśla już znaczną długość.
Podstawowa prostota podwozia wcale nie wpłynęła na inne systemy patrolowe: jest wyposażony we wszystko, co ma mieć duży SUV. Skóra i drewno są uwzględnione w standardowym wyposażeniu. A także nowa automatyczna skrzynia biegowa i z kontrolą i kontrolą trybu sterowania ręcznego i sterowania systemem audio na kierownicy. Nie możesz pisać o kontroli klimatu. Ale tutaj musimy wspomnieć, że jest to pojedyncza strefa. Możliwość oddzielnego dostosowania temperatury jest, proszę, do Lexusa.
Pomimo nieodpowiednich opon, Lexus LX 470 z powodzeniem pokonał Śnieżne Ziemie Virgin. Ale spojrzał na nią niezbyt naturalny
Systemy elektroniczne i stały napęd na całe koła z samozlążeniem różnicowym pozwalają szczególnie myśleć o tym, jak udać się do Lexusa: nawet jeśli po prostu utopisz jazdę, samochód w końcu się czołgnie. Ale zaawansowany kierowca ma coś do zrobienia: istnieje możliwość nie tylko siłą wyboru programu, ale także eksperymentowania z pneumatycznym trybem zawieszenia.
Najdziwniejszym detalem Lexus jest obecność ksenonu w reflektorach. Co za luka z rosyjskiej rzeczywistości! A najbardziej niewygodne jest przymocowanie siedzeń trzeciego rzędu. Nawet z instrukcjami radzenie sobie z nimi staje się problemem. Szczególnie dziwne jest widzieć japońskim samochodem. Chociaż wiele elementów jest wyraźnie wykonanych przez germonofilów. Lub dla germonofilów: rozszerzenie selektora transmisji i uchwytu kontroli rejsów tworzą jedną niemiecką markę.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46720.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46721.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46722.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46723.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46724.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46725.jpg)
Źródło: „Autopilot”