Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Churskie dzieci

Bill Gates nie lubi więzi i innych akcesoriów tradycyjnych mundurek biznesmenów. Chociaż do kogo, jeśli nie on, aby zrozumieć znaczenie formalności i intuicyjnego interfejsu. To ta rola odgrywa standaryzacja stylów odzieży. I to właśnie główny produkt Microsoft jest inny - Windows. Ale Japończycy są znani z przywiązania do zasad gry. I nawet gdy w rzeczywistości ich naruszają, udają, że ich śledzą. Według słów Nissana Patrol GR i Lexusa LX470 są bardzo podobne: około pięciu metrów długości, V8 w ponad czterech litrach, automatycznej maszynie, kontroli klimatu, napędu skórzanym i innych elementach codziennego życia drogich SUV-ów. Różnica dotyczy jednak nie tylko ceny. Są to przedstawiciele różnych pojęć. Połączenie sterownika, czterech kół i silnika zapewnia zupełnie inny interfejs.
Nie jesteśmy tak prostymi i dobrze rozumiemy, że w rzeczywistości bezpośrednim konkurentem Patrol GR jest Toyota Land Cruiser 100. A w przypadku rywala Lexus musimy skontaktować się z Infiniti. Jeden problem: luksusowa marka Nissana nie została jeszcze zaprezentowana. Tak więc chęć zakupu najlepszego modelu jednej z dwóch twarzy japońskiego przemysłu motoryzacyjnego będzie musiała ograniczyć się do patrolowania GR. Niedawno był bardzo odświeżony, co pomogło mu zbliżyć się do Lexusa według stylu. Jednocześnie luka w cenie pozostaje ogromna - prawie półtora razy. Trzeba pomyśleć, że osoba, która postanowiła zaoszczędzić prawie 30 tysięcy dolarów, powinna dużo stracić. W końcu nawet powiązany LEXUS LX470 Land Cruiser 100 kosztuje 8 tysięcy dolarów więcej niż Patrol Gr. Co?
WIERSZ POLECEŃ. Podczas całkowitej oszczędności to, co zrobił Nissan z patrolem, nazywa się zmianą generacji: samochód otrzymał prawie nowe ciało. Z kątem, który stał się własnym stylem na X-Trail i Primera. Jest to szczególnie twarz dużego samochodu: te proste linie, które nieco zaskakują u koni i królów wykonanych przez rzeźbiarza-patriota Klykova, wyglądają bardzo organicznie na pojazdie długości na pięć metrów. Zawsze miło jest poczuć, że dajesz dużo pieniędzy za co najmniej znaczną ilość wydanych materiałów. Zaskakujące obciążenie do salonu nie powoduje specjalnych trudności - pomimo prześwitu na drodze 220 mm proces sadzenia występuje bez żadnych problemów. Częściowo dzięki podnośnikowi. I częściowo ze względu na to, co rozumiesz w środku: siedzenia znajdują się w jakiś sposób w głębinach. Prawdopodobnie to poczuć się lepiej.
Niektóre ustępstwa dotyczące ogólnie przyjętych smaków nie mogą ukryć głównej cechy patrolowej GR - prostota projektowania. Tutaj po lewej stronie konsoli wystaje dźwignia, na której jest szczerze napisane, że ma nie tylko pełne, ale także napęd z tyłu. A oto słynny klucz do zablokowania stabilności gadów tylnego zawieszenia. Nikt nie oferuje więcej czegoś takiego w Europie. Ogólnie rzecz biorąc, całkowita swoboda w wyborze trybu ruchu. Ci OffRooders powinni to docenić, ponieważ ten fajny haker docenia możliwość pracy przez wiersz poleceń.
Od uczciwego króla off -roadu patrol UAZ wyróżnia się nie tylko wykończeniem, ale także automatyczną skrzynią biegów. Tutaj nowoczesność już pracuje nad podejściem do pochodzenia - ma reżim ręczny.
Windows i kliknięcia. LX470 ma również modę - i tutaj jest bardzo w tym miejscu. Ten samochód musi zostać uwzględniony. I wydaje się to niewiele wyższe niż Nissan, ale wrażenie jest zupełnie inne. Szczególnie jazda.
Ponadto w nowoczesnych technologiach nie ma problemów - pełna automatyzacja i elektronizacja. Kierowca ma jednak możliwość wyboru. Na przykład, który z czterech trybów zawiesiny pneumatycznej należy uwzględnić. Tryby transmisji również występują, ale tutaj nie trzeba już włączać i wyłączać przedniego mostu - tutaj mówimy o aktywowaniu niskiej transmisji i blokowaniu różnic.
Zastanawialiśmy się tylko przyciskiem w lewym rogu tablicy rozdzielczej z niektórymi niejasnymi kwadratami. Ale, jak wspomniano powyżej, nie wydaje się to tak naiwne ... wielokrotnie naleganie na widoczne konsekwencje nie prowadziło. Później stwierdzono, że te klucze otwierają się i zamykają szklankę trzeciego bocznego. Cóż, tak, raz temu Japończycy już wymyślili tę metodę dodatkowej wentylacji. Tylko wtedy te okna były połączone kablami z dźwigniami na konsoli. Teraz jest energia elektryczna.
W obliczeniach różnicy ceny nie zapomniemy nie tylko bardziej złożonego w projektowaniu i prostszym systemie napędowym i możliwości dostosowania sztywności amortyzatorów, ale także niezależnego zawieszenia przedniego.
ŁADOWANIE. Jadąc po mieście, wszystko było dość przewidywalne. W obu przypadkach silniki były na szczycie. Oba działają płynnie, oba są dość responsywne, a pudełka, jak zwykle, uparcie oszczędzają paliwo, obwiniając najmniejszą skrzynię biegów w najmniejszej możliwości.
Lexus ma najgorsze wskaźniki dynamiki przyspieszenia--jest to w jakiś sposób mniej zauważalne. Prawdopodobnie jego salon pasażerski po prostu dostosowuje się w bardziej sportowy sposób.
Przede wszystkim byliśmy zszokowani faktem, że Nissan, jadąc wzdłuż śnieżnej drogi, okazał się zauważalnie bardziej stabilny i lepiej kontrolowany. I nawet na zwykłej autostradzie ogólnie zachował się bardziej pewnie. Pomimo napędu tylnego koła i zależnego przednie zawieszenie. A gdzie to wszystko, dla którego sprzedawcy Lexusa biorą dodatkowe trzydzieści ton Cu? Dobrze, że samochód ma system anty -booom i przeciwprzepustowy, ale dlaczego tak często pracują? Spacer do najbliższego koła potwierdził nasze założenia: guma była dość miejska, a co najważniejsze - lato. Uzasadnianie Lexusa możemy powiedzieć, że nawet w tych warunkach zachowywał się dość odpowiednio. A nawet wjechał na śnieżne pole z powodzeniem przebiło jego tor. Oczywiście łatwiej było to zrobić w zmniejszonym programie, ale w zwykłym trybie elektronika ostatecznie poradziła sobie z obowiązkami, pomimo całkowitego niedopasowania opon zadania.
Ale wciąż w LX470 na śniegu trudno jest pozbyć się poczucia nienaturalności. Jak kombinacja smokingów i gumowych butów.
Szczerze mówiąc, nie wiedzieliśmy, co zrobić z Nissanem. Zgodnie z oczekiwaniami pokonał także tę samą dziewiczą glebę bez większych trudności. Chyba że zauważalnie poślizgnie się na tylnym napędzie, ale absolutnie bez stresu - z kompletnym. To prawda, że \u200b\u200blepiej jest to zrobić w trybie manualnym. Dlaczego w rzeczywistości jest to głównie przeznaczone. Blokowanie różnicowe, włączone przyciskiem, niewiele się zmieniło. Być może następnym razem, gdy takie samochody będą musiały zostać zabrane jesienią. Lub wiosna. Przynajmniej możesz być pewien, że opony będą sezonowo.
Step i step są w pobliżu. Wewnątrz trwa ten sam temat długości wszystkiego i wszystkiego, co jest na zewnątrz. Tak, projektanci próbowali, aby nikt nie zapomni o szerokości 1940 mm. Oto pasażer, najszerszy samochód na świecie, był jak 2070, ale tam salon - szczególnie z miejsca kierowcy - nie wydawał się taki przestronny. Drzwi są bardzo grube. W patrolu są też niczym, ale zauważalnie bardziej skromnym. Tak, a finisz w miejscach w jakiś sposób bardzo szczerze przypomina, że \u200b\u200bjest niezamieszkany i łatwiejszy. Chociaż drzewo jest obecne i wcale nie tylko wskazówki. Jest też metal - jak drzewo, nie błyszczące, ale lekko matowe. Jest to również nowoczesny sposób, takie powierzchnie idą w parze z fasetowanymi formami sprawy. Z dość wysokich parapetów pojawia się efekt pewnego zwiększonego bezpieczeństwa. Pamiętam, że nie jest to wcale wyniku jakiegoś specjalnego podejścia: mniej więcej tego samego wrażenia tworzy x5. To znaczy maszyna z zupełnie innej kategorii i przedstawiciel innej szkoły. A reszta, która pozostawia uczucie, jest znacznie bardziej pasażerska.
Byłoby miło znaleźć wyświetlacz w środku panelu. Okładka pudełka w tym miejscu jest nieco obrażona, ale z czasem pamiętamy, że samochód kosztuje tylko 63 500 USD. Wyświetlacz jest wraz z nawigacją za granicą. Lub z Lexusem.
Patrzę tylko daleko. Teraz nie obraża nas kierowca tego samego Lexusa, dość nieuprzejmy, aby zrobić z testem Lotus - ten facet po prostu nas nie zauważył. Zwiedzanie jest całkiem dobre, ale z naturalnych powodów niektórych użytkowników dróg zauważymy tylko, jeśli niosą dużą czerwoną flagę w stanie pracy. Na Lexusa flaga będzie bardziej odpowiednia w pokoju. Ponieważ przez dekorację jego salon jest tak blisko drogiego sedana ... cóż, powiedzmy, jak LS 430, o ile to możliwe. Czy jest to dobre dla ściśle mówiąc, SUV, musisz zapytać właścicieli. Jak wiecie, większość z nich docenia w maszynach tego typu raczej nieodłączne rozmiary, a po pokonaniu przeszkód wybierają tramwajowe szyny i granice trawników - oczywiście przy braku miejsca w chronionym parkingu.
W każdym razie podobała nam się dekoracja. W tym Lexus przekracza Nissana - może nie wszystkie 30 tysięcy dolarów, ale zauważalne. Gorszy tylko w jednym - pod względem moderacji motywów. A drzewo tutaj jest pewnego rodzaju błyszczącego, a okrągłość konsoli wydaje się nadmierna. Ale czy przyzwoicie jest spieszyć się z mody na najwyższą klasę?

Tekst Valery Chusov zdjęcie Andrey Danilov

Samochody zostały dostarczone przez Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC i Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr
 
6-cylindrowy silnik benzyny w linii
Objętość robocza (Cubic Cub) 4759
Power (L.S. At RPM) 245 przy 4800
Moment (NM at RPM) 400 przy 3600
Napęd na tylne koła, podłączony z przodu
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5145/1940/1855
Podstawa koła (mm) 2970
Masa masy (kg) 2460
Maksymalna prędkość (km/h) 190
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 25,0/14,3
Cena w Moskwie 63 500 USD
Lexus LX
 
Silnik benzynowy V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4664
Power (L.S. At RPM) 231 przy 4800
Moment (NM at RPM) 434 przy 3400
Dysk stały jest kompletny
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4890/1940/1890
Podstawa koła (mm) 2850
Wyposażona masa (kg) 2540
Maksymalna prędkość (km/h) 180
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 21,5/13,4
Cena w Moskwie 91 900 $

Klasyczne formy Patrol GR z lekko zmodernizowanymi powierzchniami Ukryj klasyczny i raczej prosty design

Modernizacja Nissana Patrol GR posunęła swój projekt w stosunku do modnych przedstawicieli i przedstawicieli górnej klasy X-Trail i Primera. Teraz płaszczyzna powierzchni dodano do prostości formy. Co podkreśla już znaczną długość.
Podstawowa prostota podwozia wcale nie wpłynęła na inne systemy patrolowe: jest wyposażony we wszystko, co ma mieć duży SUV. Skóra i drewno są uwzględnione w standardowym wyposażeniu. A także nowa automatyczna skrzynia biegowa i z kontrolą i kontrolą trybu sterowania ręcznego i sterowania systemem audio na kierownicy. Nie możesz pisać o kontroli klimatu. Ale tutaj musimy wspomnieć, że jest to pojedyncza strefa. Możliwość oddzielnego dostosowania temperatury jest, proszę, do Lexusa.

Pomimo nieodpowiednich opon, Lexus LX 470 z powodzeniem pokonał Śnieżne Ziemie Virgin. Ale spojrzał na nią niezbyt naturalny

Systemy elektroniczne i stały napęd na całe koła z samozlążeniem różnicowym pozwalają szczególnie myśleć o tym, jak udać się do Lexusa: nawet jeśli po prostu utopisz jazdę, samochód w końcu się czołgnie. Ale zaawansowany kierowca ma coś do zrobienia: istnieje możliwość nie tylko siłą wyboru programu, ale także eksperymentowania z pneumatycznym trybem zawieszenia.
Najdziwniejszym detalem Lexus jest obecność ksenonu w reflektorach. Co za luka z rosyjskiej rzeczywistości! A najbardziej niewygodne jest przymocowanie siedzeń trzeciego rzędu. Nawet z instrukcjami radzenie sobie z nimi staje się problemem. Szczególnie dziwne jest widzieć japońskim samochodem. Chociaż wiele elementów jest wyraźnie wykonanych przez germonofilów. Lub dla germonofilów: rozszerzenie selektora transmisji i uchwytu kontroli rejsów tworzą jedną niemiecką markę.
 
 

 

 

Źródło: „Autopilot”