Test Drive Lexus LX Od 2008 SUV

Wszystko w cenie

Range Rover i Lexus LX470: Prawie idealne
Te samochody mogą być lub prawie wszystkie: imponujące styczne wygląd i luksus dekoracji, jako reprezentatywnych sedanów; przezwyciężyć ciężką drogę terenową, jak hrabstwa terenowe pojazdy; Jedź prawie tak szybko jak samochody sportowe. Nowy Range Rover i Lexus LX470 są prawie idealne. Ich światłe wady, które raczej nazywają się niuanse zachowania, możesz poczuć, przemieszczać się tylko na przemian z jednego samochodu do drugiego. Co zrobiliśmy.
W rosyjskim stole rangi prestiżowych SUV były niedawno obserwowane pewne zaplanowane. Wydaje się, że bezwarunkowy przywódca Mercedes G-Class Prestiżowa ocena, słynny Gelendvagen, powoli leasingu. Tak, konkurenci wciąż trudno do konkurowania z nim w monumentalności, niezawodności i zdolności do pokonania ciężkiej terenowej drogi. Jednak pojawienie się rynku BMW X5 podkreślił główne problemy klasy G-Class. Niewystarczająca gładkość kursu i przeciętnej obsługi. Jest to dość wyjaśnione: niemożliwe jest nauczenie jazdy bezkompromisowy pasażerskiego, ale jednocześnie bardzo stary SUV (klasa G została zaprojektowana na końcu lat siedemdziesiątych). Jednak pomimo wiek, Mercedes utrzymywał przynajmniej przywództwo, dopóki pojawił się nowy Rodzaj Rover. Jest to ten brytyjski model, z którego można rozwinąć z bezpośrednim udziałem BMW, wiele osób w inny sposób na roli bezwarunkowej lidera w kategorii Lux-SUV. Spróbujmy dowiedzieć się, jak obiektywnie są te osądy.
Łuk miasta i wioski
Charakterystyczną cechą większości brytyjskich maszyn zdolności do wyróżniania jasnego miejsca na strumieniu miejskim, nawet jeśli są malowane na czarno. Nowy Range Rover w tym względzie typowy Brytyjczyk. Z jednej strony, jako stosuje się do prawdziwego konserwatora, odziedziczył styl swoich poprzedników: potężne proporcje, charakterystyczne nachylenie tylnych regałów, masywny kaptur z wytłoczonym wspinaczką na krawędziach ... i mimo to wygląda samochód Bardzo nowoczesny i jasny. Główne części umożliwiające wyróżnianie się z tłumu (oprócz imponujących wymiarów), kilka: zarówno ogromne reflektory blokowe z sąsiednimi i dalekimi światłem reflektorami oraz skrzela na skrzydłach przednich, a tylne światła z włączeniem rubinów ( Zatrzymaj sygnały) i bursztynowe (kolejne sygnały) w ramce chromowanej. Nawiasem mówiąc, zamiast lamp w sygnałach stop, stosuje się LED Radless LED.
Designer rozkoszuje się, wyraźnie migrując w Range Rover z koncepcją, bezpośrednio wskazują efekt stylistyczny BMW. Nie zapomnimy, że pojawienie się SUV, choć został opracowany w Anglii, ale został zatwierdzony w Monachium. Najwyraźniej, dlatego Range Feed Rover jest rozpakowywany przypominający mini i posiekane krawędzie linii pasa z siedmioma bmw.
Zakładam, że przytłaczająca większość rosyjskich Rojaków Range Rover zostanie rozwiązana, aby ulepszyć SUV przez głuchy szkło. Szkoda. Wewnętrzna dekoracja samochodu harmonijnie uzupełnia pojawienie się wyglądu i godnego uniwersalnego ferris. Rodzaj Rover Glass jest nadal lubią zakrywać szykowny talię jachtową z Tarpauliną. Być może lepiej byłoby to zrobić z zasłonami, które obejmowałyby tylnych pasażerów?
Nawiasem mówiąc, wielu dziennikarzy samochodowych po prezentacji Range Rover porównali go z szykownym jachtem. W rzeczywistości materiały prasowe z łazienki lądowej są dyskretnie przepychane do takiego porównania. Przedstawiciele mediów pokazano rygorystyczny blok, pobrany z wyposażenia nowoczesnej żaglówki. To był, rzekomo, służył jako benchmark, na którym projektanci byli równi w rozwoju samochodu.
Wartość sprawiedliwości jest warto zauważyć, że elegancki Range Rover Yacht przypomina tylko w najdroższych (od 97 000 USD) konfiguracji Vogue i, pod warunkiem, że cały salon zostanie oddzielony skórą lekkich odcieni. W konfiguracji HSE (90 000 USD), a mianowicie taki samochód poszedł do testu, wewnętrzna dekoracja Range Rover nie wytrzymuje tego porównania.
Wnętrze naszej wersji Range Rover ma więcej przypomina pojawienie się sprzętu audio klasy wysokiej klasy: i konstrukcji, a materiały wyglądały trochę wiele, ale bardzo drogie. W każdym szczególe, nawet jeśli jest to nie wykonane z prestiżowego materiału, czuje się jakość. Przy okazji, nie zawsze jest to charakterystyczne dla brytyjskich samochodów, w których forma często nie jest skorelowana z treścią.
Wspaniale jest, aby funkcjonalność nie poświęciła estetyki. Za kierownicą SUV jest wygodna, żadna z elementów sterujących nie powoduje podrażnienia. Być może tylko zegar nie jest oczywiście na miejscu na dole przedniej konsoli. Rozważ ich świadectwo, po prostu wygięte. Prawdopodobnie deweloperzy wnętrz uznali, że szczęśliwi właściciele zegara Rover Rover nie obserwują.
Rzeczywiście, podczas jazdy tego SUV, jest o wiele bardziej interesujący, aby monitorować świadectwo innego kierunku prędkościomierza. Raczej rzucając na niego krótki spojrzenie. Dynamika samochodu tak fascynuje, że po prostu nie ma czasu, żeby się oderwać od drogi.
Zakres Rover Horizon rzuca benzynę w kształcie litery V osiem o objętości 4,4 litra o pojemności 282 KM Wysiłki na kółkach są przesyłane przez pięciobiegowe automatyczne pudełko z możliwością ręcznego przełączania przekładni. Ponadto ta opcja wygląda na wszelkie niepotrzebne, jak często się dzieje. Automatyka ZF działa tak wyraźnie i przełącza transmisję, więc niezauważono, że mam wrażenie, że zarządzam samochodem wyposażonym w wariator: strzała obrotometru z intensywnym przyspieszeniem wydawnił się zawsze w pobliżu czerwonej strefy. Jak to wydaje się dziwne, czuję się jak mały krok podczas przełączania. Przejście selektora pistoletu maszynowego w trybie ręcznym pozwoliło lepiej poczuć samochód i pełniejszy cieszyć swoją dynamikę. Ale wysoki (typowy BMW) dźwięk silnika, włamując się do salonu z intensywnym przyspieszeniem, nie dodaje adrenaliny do krwi. Wręcz przeciwnie, wydaje mi się, że samochód z takim bogatym wewnętrznym światem może być ukryty.
Tak, wydaje się, że pojawienie się nowego Range Rover w strukturach mocy (zarówno państwowych, jak i prywatnych) nie pozostanie opcji przy wyborze samochodów używanych jako maszyny do akompaniamentu. Imponujący Range Rover może łatwo zachować w ogonie najpotężniejszego przedstawiciela sedana (inna rzecz, którą brytyjski samochód jest zbyt arystokratyczny do roli strażnika). Jego maksymalna prędkość osiąga 210 km / h. Czas przyspieszenia tego zbioru do 100 km / h 10 s. Jednak bardziej godna uwagi zdolności Rasha Rovera do przyspieszenia od dużych prędkości. Nawet 150 km / h czuje, że sprawiedliwe zasilanie pozostaje pod pedałem gazowym. Najważniejszą rzeczą jest to, że na te rozszerzone (dla takiego ciężkiego i wysokiego samochodu) prędkości za kierownicą Range Rover nie jest całkowicie przerażający. Nie ma śladu gwiazdy, samochód zachowuje się bardzo zebrany, wyraźnie słucha kierownicy. Rzut bagno w Range Rover w autostradzie Novorizhskoye (jedna z najszybszych autostrad regionu Moskwy) nie pozostawiła wątpliwości, że legendarny brytyjski SUV był obecnie wyposażony w wspaniałe nawyki asfaltowe. Można powiedzieć, że dzisiaj ze wszystkich jeepów (dopóki Porsche Cayenne pojawił się w sprzedaży) na torie jest w stanie przewyższyć tylko BMW X5.
A co drogi zewnętrzne? W końcu Range Rover wygrał jego chwałę, w żadnym wypadku dzięki dokładnym zachowaniu na asfalcie o atrakcyjności tego samochodu zawsze było połączenie komfortu i zdolności do przezwyciężenia poważnej terenowej drogi. Nic dziwnego, że Rodzaj Rover z poprzednich pokoleń nazywano rolnikiem rolnika.
Udało mi się doświadczyć angielskiego jeepa w warunkach tak blisko, jak to możliwe do walki. Test przeszedł na specjalny tor terenowy obok głównego dealera samochodowego (to był ten dealer, który dostarczył Range Rover do Testa KO). A jeśli w pobliżu nie było Lexus LX470, potem zdolność języka angielskiego SUV, aby przezwyciężyć jesienne dymotek, byłbym wdzięczny, jakby niepowtarzalne. Jednak na tle japońskiego jeepa, niedociągnięcia Rodziego Rovera na terenie terenu.
Nie, zasięg nie musiał wyciągać z niewoli błota. Nigdy nie siedział ściśle. Jednak uważano, że te strony, które LEXUS przechodzi pewnie, angielski samochód nadwykają na limicie jego możliwości. Nie mógł zastąpić elektroniki, aby wymienić przymusowe blokowanie różnicowe. Transmisja w dół i elektroniczna dystrybucja wysiłku trakcyjnego wyraźnie nie wystarczy, aby przejść do Range Rover, takich jak Polowanie. Zwłaszcza podczas jesieni lub sprężynowy.
Tak i nie wygląda jak nowy zakres w błocie. Czuł, że rolnik sprzedał jego destylarnię, która została wykonana przez piękną whisky i wreszcie przeniósł się do miasta.
Książę brudu
Lexus LX470 SUV jeden z ulubionych modeli szarych dealerów. Do niedawna ta luksusowa i technicznie doskonała wersja Toyota Land Cruiser 100 oficjalnie sprzedawana tylko na rynku amerykańskim. Jednak LX470 nie jest rzadkością na ulicach Moskwy, która jest dość wyjaśniona. Rosyjski nabywca samochodu na jego świadomości i rzeźbieniu technicznym na głowie wyprzedza Europejczyków i Amerykanów (jest to, przy okazji opinia jest nie tylko autorem, ale także dyrektorem sprzedaży Motor Forda Rosja Sergey Bogdanova). Dlatego, wiedząc, że najpopularniejszym Cruiser Land 100 ma jeszcze ostrzejszą wersję w Rosji, wielu zamożnych fanów SUVS wybrano przez Lexus LX470. I nie były zawstydzone możliwymi problemami z brakiem usługi gwarancyjnej. Jednak, jak wiesz, Lexus przerywa bardzo rzadko.
Teraz nie powinno być żadnych problemów z gwarancją w ogóle. Miesiąc temu Lexus LX470 został oficjalnie sprzedawany w Moskwie. Kupujący LX470 jest oferowany tylko w jednej wersji. Samochód ma 4,7-litrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 235 KM Jest prawie niezmieniony z setnym krążownikiem. Główny podświetlenie LX 470, który odróżnia go od krążownika, inteligentnego zawieszenia z dwoma systemami elektronicznymi. Pierwsze ANS (regulowana kontrola wysokości) umożliwia regulację prześwitu podłoża. W dolnej pozycji krzyków, ułatwiając lądowanie, średnia pozycja ciała jest przeznaczona do jazdy na drogach ogólnego przeznaczenia, a najwyższy jest używany na terenie terenu, a ciało automatycznie rośnie w środkowej pozycji przez 30 km / h.
Drugie urządzenie elektroniczne do zwiększania komfortu AVS (adaptacyjne zawieszenie zmiennej) natychmiast, w zaledwie 2,5 milisekundach zmienia sztywność amortyzatorów (a następnie 16 czujników) w zależności od warunków drogowych.
Wreszcie trzecia różnica jest specjalnym mechanizmem, który umożliwia zmianę gotowości układu kierowniczego. Wraz ze wzrostem prędkości kierownica jest wylewana przez elastyczną siłę, umożliwiając pewnie poprowadzenie samochodu z dużą prędkością: SUV nie rośnie z boku z boku. Działanie mechanizm wyraźnie pokazuje wykonywanie przegrupowania z energetyczną odłączeniem kilku przeszkód z rzędu, nie ma potrzeby przechwytywania rąk na kierownicy.
I oczywiście Lexus różni się od Land Cruiser 100 najbogatszych wykończeń salonowych. Wewnątrz bardzo przestronne i światło. Uczucie utrwalania nastąpi i ze względu na fakt, że wnętrze, w tym pulpit nawigacyjny, został oddzielony kremową skórą doskonałego wydania. Ogólnie rzecz biorąc, jakość materiałów stosowanych w dekoracji wnętrz jest bardzo wysoka. A w widoku, a do dotyku czuje się jak skóra, a drewno, a nawet plastik jest tak drogi, jak to możliwe. W tym samym czasie duża ilość skóry i drewna wcale nie powodują uczucia wiązki. Sprzeczność tylko między luksusu i funkcjonalności, według moich osobistych odczuć, była kierownica z drewnianej obręczy. Mimo to, hełm, skóra-powłoce, jest o wiele bardziej wygodne wpaść w ręce.
Wszystkie fanaberie technicznych i projektant kolei Lexus w inny w porównaniu do samochodu Land Cruisera. Jeśli Toyota na asfalcie demonstruje typowe sposoby typowy SUV, to Lexus jest o wiele bardziej jak samochodu osobowego klasy reprezentatywnej. Więc koneserów komfortu, prawdopodobnie ma to sens, aby zapłacić $ 20.000 (Land Cruisera z silnikiem 4,7 litra jest sprzedawany w Rosji za $ 70000 i Lexus LX470 jest proszony $ 90000).
Styl, w którym osłona wykonana jest instrumentem, a konsola środkowa jest typowy dla najnowszych generacji samochodów Lexus. Opatentowany znaleźć projektantów LEXUS skali i strzały urządzeń staje się niezwykle imponujące. Drugi ważny szczegół wystroju wnętrz jest wypukła centralna konsola, do dekoracji, której drzewo nie żałował. Mocowania do ergonomii siedzenia kierowcy jest bardzo trudne. Jedyny poważny błąd w obliczeniach jest nieudana wyświetlacz wyświetlanie tryby sterowania układu klimatyzacji. Ustawianie temperatury w kabinie, trzeba rzucać w oczy w prawo iw dół, w obszarze selektora skrzyni biegów, rozpraszać od drogi.
Według zakresu wewnętrznego, Lexus wyraźnie dąży do wielkich amerykańskich SUV. Samochód z pełnym komfortem weźmie na pokład czterech pasażerów dorosłych i dwoje dzieci: mają bardzo wygodne krzesła w bagażniku. Pasażerowie siedzący z tyłu będą prawie stykają się ze sobą ramion.
Nawiasem mówiąc, w ruchu LX470 przypomina również ogromne amerykańskie jeepy. Dla niego, jak gdyby nie ma złych dróg. Wszelkie nierówności, dziury i stawy asfaltowa on nie tylko połknąć je ssie. Jednocześnie, japoński SUV jest pozytywnie różni się od Amerykanów, brak jakiejkolwiek trasy na łagodnych falach nawierzchni drogi (ludzie o słabej aparatu przedsionkowego może jeździć na LX470) i \u200b\u200banulowane dla takiego masywnego samochodu z degrity układu kierowniczego.
To samo zawieszenie lexus wydaje się zbyt miękki, można przełączyć go w tryb sportowy. Szczerze mówiąc, porusza się w linii prostej, wszelkie uderzające zmiany w zachowaniu samochodu z wciśniętym przyciskiem Sport nie zauważyłem. Ta opcja będzie przydatna, jeśli istnieje potrzeba, aby dogonić krętych drogach. Połączenie sztywnego trybu sportowego zawieszenia i niezwiązaną podwoziu terenowym wywołuje uczucie wielkiego zaufania ze strony kierowcy. W tym przypadku samochód jest dotkliwie posłusznie słucha kierownicę i nie jest strasznie przerażające w szybkich zakrętach.
Lexus LX470 zasilania agregatu jest dość solidny. Nie miałem chęć spin maksymalnie do obrotów lub rozpocząć naciskając pedał do podłogi. Na Lexus, chcę iść gładko i mierzone. To prawda, jeśli chęć łatwo przyspieszyć, na przykład, z prędkością 100 km / h, można po prostu utopić pedał przyspieszenia. Ogromna jeep rusza do przodu z naciskiem potężnej klasy biznes sedan. Będzie szybko zwiększyć prędkość aż 175 km / h będzie zawierać ogranicznik elektroniczny. Silnik LX470 jest bardzo elastyczny i śledzone: 80% maksymalnego momentu obrotowego osiąga się zaledwie 1100 obr./min.
To wszystko organizuje silnikowe z wyjątkiem jednego: samochód jest tylko apetyt słonia. Lexus wypija co najmniej 20 litrów benzyny na 100 km. A sprawa nie jest jeszcze w kosztach paliwa (właściciele Lexusa są mało prawdopodobne, aby pojąć wydatków na benzynę). To jest irytujące potrzeba stale zadzwonić do tankowania paliwa: 95-litrowy benzobacing SUV ledwie wystarcza na ponad 500 km drogi.
Wreszcie, główną rzeczą dla każdego jeepa jest testem jest nieprzepuszczalna brud. Test Lexusa został uderzony przed mrozem, więc nie było problemów z błotem. I upewniłem się, że drogi Lexus wyglądają z łatwością. Japoński inżynierowie udało się być niemożliwym: Lexus zachowuje się praktycznie jako sedan klasy wykonawczej, ale pozostał prawdziwym SUV. Rosyjska jesień Rasputle Lexus przezwycięża z ogromną rezerwą niezawodności. Nie ma cienia wątpliwości w jego zdolnościach. To nie jest przypadkiem. W służbie z ograniczoną transmisją LX470, elektroniczny system redystrybucji działań trakcyjnych, sztywne blokowanie różnicy między osi (które jednak nie musiało być stosowane w najtrudniejszych warunkach), regulowaną zawiesinę pneumatyczną zdolną do podnoszenia korpusu Dodatkowe 70 mm i silnik śledzony. Cały ten arsenał zamienia Lexusa w profesjonalnym fazable myśliwiec. I wojownicy w mundurze parady z gwiazdami marszałkowymi na ramionach.
Igor Komarow.
 

Źródło: Koło (firma)