Test Drive Lexus LX Od 2008 SUV

Cuccuccino ze śmietaną

Najbardziej luksusowe skołki może pokonać nie tylko wygląd.

Rano była dziesiąta godzina. W jednym z przytulnych sklepów z kawą w centrum Moskwy, podobał mi się wspaniała kawa. Cauccochenly przygotuj się tutaj doskonale. To prawda, że \u200b\u200bjest tutaj, niestety, jeden z najdroższych. Gorący, jak pocałunek, słodki, jak grzech ... i niespodziewanie, złapałem się, że byli bardzo podobni do dużego i odważnego Lexusa, który jednoznacznie czekał na mnie poza oknem, a moim ulubionym napojem. Nie tylko kolor czapek z bitej śmietany w dzisiejszym Cauccino. Oba są w stanie nie tylko pozostawić przyjemnego wrażenia o sobie, ale także podbić.
 
Co za litość, że dwa dni, w których żyliśmy z tym silnym i relaksującym luksusowym samochodem duszy w duszy, została zbliżyła się do końca.
     
R1 dla Lexus.
LX470 przychodzi do nas tylko w jednej konfiguracji R1. Jeśli, na przykład, dla koroln, sprzęt ten jest raczej skromny, wtedy w Lexusie w ramach takiego skrótu ukrył znacznie większą ilość smaku. Istnieją dyski elektryczne, kolumny kierownicy, lusterka składane, system audio z 6-dyskowym zmieniaczem CD, klimatyczną, tempomat, skórzanym wnętrzem, 4 poduszki powietrzne i inne, inne, tak dalej. Ponadto, w przeciwieństwie do Cruiser-VX, jego salon (wkładki na panelach drzwi, kierownica, dźwignia skrzyni biegów, centralna konsola) jest ozdobiona naturalnym drewnem, jest kompas w fotochromowym lusterku wstecznym, koła ze stopu oryginalnego projektu i bocznych zasłon bezpieczeństwa. Porównując Lexus z Mercedes-Ben G-Class i Ranj Rover, upewniasz się, że jest on wyposażony w znacznie bogatszy, ale nieco gorszy od tego ostatniego.
  
Krążownik
Na początku naprawdę musiałem się do niego przyzwyczaić.
 
Jakby nie przekazać polerowanych boków na bliskim parkingu, jak to było, Felicia nie będzie intensywna, która nie dotyka zieleni i nadal, osiągając mnie, menedżer salonu optymistycznie zauważony: Wystarczy wystarczająco dużo benzyny, aby zatankować, Istnieją trzy w zbiorniku trzy. 235-silny osiem Lexus jest jak słonia kruszarki na dwóch lub trzech przyspieszeniach, nie więcej. A potem jest korka. Dobrze, że będę na jasnym stycznym LX470, który jest zimny z kroplą 95..
 
Na szczęście wszystko kosztuje. Podczas pielęgnowanego szlakowiec, człowiek w niebieskich promocji spadł z szacunkiem przez Japończyków, nie byłem w szczególności pośpiechu do salonu. Jest to nawet zaskakujące, jak inteligentny jak solidny wygląd w porównaniu z jego donor Land Cruiser-100VX. I tylko dzięki małym zmianom w nosie i rufie. W profilu, jak gdyby zwykłe tkactwo, a ty spojrzysz na twarz, a jest natychmiast jasne przed tobą rodzaj arystokraty. On i okulary w drogiej obręczy, a kurtka wydaje się być bardziej gwałtownie. Każda kreska, każde ścieg jego garnitur lubi podkreślać: Powiedz, nie jestem prostą Toyotą, ale Lexus, jeden emblemat na mnie jest znacznie droższy.
 
 
Elektroniczny kompas w lusterku z tyłu jest jedną z wielu charakterystycznych cech wnętrza Lexusa
 
W walizce alarmowej, pełnoprawny gaśnica, zestaw pierwszej pomocy, jack i balkon
 
Maksymalna objętość pnia wynosi 1370 litrów, ale kto będzie wodnisty lodówką do transportu do domku?
 
Siły boczne otwarte z napędem elektrycznym
 
Przycisk wyłącza boczne poduszki powietrzne, aby uniknąć fałszywej odpowiedzi za pomocą silnej boku
 

Gratulacje na temat zakupu. Drogi, prawdopodobnie? Przerywa czołgowie moich myśli. Dziewięćdziesiąt tysięcy. I z jakiegoś powodu sam zaskoczył, że postać mówił głośno, zdaję sobie sprawę ze smutku, że daję więcej niż tysiąc rubli w pierwszym tankowaniu. Szczerze mówiąc, ja też nie zrozumiałem, dlaczego mamy tak wielu ludzi, którzy chcą płacić 50 zamówień przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży. Jest droższy niż już tani Cruiser przez dwadzieścia tysięcy. W końcu technicznie wydaje się, że jest taki sam. Albo nie?
 
Często się mylę, stała się jasna od pierwszych minut. Naciśnij gaz. Ha-ah! Ciężka Makhina wycina przestrzeń i małe samochody, jak gdyby łodzie rybackie przed ogromnym łącznikiem, po prostu udać się. I skąd jest mi? Egoizm przymocowany gdzieś w głębi duszy do wglądu.
 
Zawieszenie w trybie komfortu nagle zaczął się nie rozumieć ani latać, albo idziesz. W ogóle nie jest pancernikiem, rodzaj aerobusu zyskał prędkość, wzrosła ... Prawie bez hałasu opon, bez silnika. I gdzieś natychmiast dostałem wszystkie nieprawidłowości na drodze. Cuda!
 
Płynnie przetłumaczał pokrętło dostosowując zawiesinę w bardziej sztywny tryb sportowy, a ponownie staje się zauważalnym wyłącznikiem posypu na drodze. Tak, pamiętam, nie można oddać w Cruz. Istnieje zawieszenie hydrauliczne, niezależny front, ciągły most z tyłu: dobra kawa, silna, ale bez kremu. A tu pneumatyczne próbuje spróbować. Więc nasz krążownik na poduszce powietrznej.
 
Dokładność - uprzejmość królów
Jednym słowem nie zauważył, jak upadł na składowisko. Teraz zrobię tę luksusową markę pokazać, co jest możliwe.
 
Naprzód jest prosty, a następnie wiele stromych skrętów. Frisky przyspieszenie. Jakby nie był śniegiem pod kołami, ale suchy asfalt. 80, 100, 120, 140 km / h. Ten huragan nie zatrzymuje się. Jaki jest japoński na papierze, napisz 11,2 s setek? Z fotelika kierowcy wydaje się znacznie szybsze. I prawie nie ma władcy, a ty nie musisz dać dziewczynie.
 
Obracanie, obróć. Właśnie zaczyna się poślizg, a nagle PI-PI-PI nie ma, brak myszki myszy. Taki szczytowy wydaje swoje prace ESP. A dowódca pisze teraz trajektorię przez nietknięty śnieg, jak okrąg na Watman.
 
Następna kolej próbuje iść szybciej. Prowokująca poślizg. Teraz silnik przychodzi do pomocy ESP. Kręty intensywnie spadają aż do zatrzymania się poślizgu i to jest. Ciekawy. Elektroniczny system stabilizacji na napędzie na wszystkie koła BMW-325IX zachowuje się również. To prawda, można wyłączyć na wycieczce. Co jeszcze gotowane japońskie? Cóż, oczywiście nowy system VGRS, więc nazywali kierownicą ze zmiennym stosunkiem przekładni. Tak daleko, przy okazji, nie ma też bezkompromisowego sportu-Karowa. Gdzie poczuć te niuanse?
 
Tylko zastanawiałeś się, a samochód jakbyśmy usłyszał. Włączam ołówek, kierownica w lewo w lewo. Rozumiem, że w jakiś sposób spoczywał zbyt szybko do ogranicznika, a samochód posłusznie jeździ stromą trajektorię okrągłej. Cruiser tutaj, z wyjątkiem pomocy hamuli hamulcowej, może być tak słynnie spin. Później sprawdzam papier, nie wydawał się. Nie, średnica odwrócenia LEXUS wynosi 12,1 metra, połowa metra jest mniejsza niż w przypadku Lend Cruiser. A kierownica 2,5 włącza się z przystanku do zatrzymania, a nie 3.4, jak Toyota.
 
Właśnie to jest VGRS: Wraz ze wzrostem prędkości stosunek przekładni płynnie wzrasta od 12,4 do 18: 1. Nie, ostrość BMW lub Alpha Romeo w dużym japońskim przechodzącym nadal nie pojawiły się. Ale manewruje się nieco bardziej dokładniejszy do manewru i kontroli prędkości Lexusa niż Lend Cruiser.
 
A teraz chodźmy z drogi.
 
Zrobić Ku.
Prześwit drogowy Lexus-LX470 jest taki sam jak Cruiser Land 22 cm. Po włączeniu zmniejszonych pomp hydraulicznych, podniesie samochód nad ziemią o 29 cm. Możliwe jest ręczne dostosowanie luzu. W trybie NIGH (wysoki) maszyna pochłania nos do 3, a pasza wynosi 2 cm w stosunku do normalnego poziomu. I dla bardziej wygodnego lądowania, Lądowanie Lexus mocno przy 3 cm. Przy prędkości około 30 km / h, zawieszenie automatycznie powróci do normalnej pozycji.

Gdzie Toyota nie przejdzie
Na swój własny strach i ryzyko decyduje o zejście. Dlaczego ryzyko? Tak, ponieważ zamrożone zbocze ziołowe, odbywające się śniegiem, jest bardzo śliską powłoką. Na dole kolczastych krzewów i zakrzek. Lekko nieodebrany, a moje prawie setniestotliwe jest lepsze, nie myśląc nawet.
 
A Lexus jest tak zabawny, jakby w radości. Rozwiązywanie samodzielnego rozwiązania, ile sadzić każde koło i utrzymywanie pierwszej skrzyni biegów w maszynie, starannie rzuca się w dół. A teraz jestem zaskoczony na dole, jak bardzo udało mi się dobrze.
 
Dziać się. Włączam zmniejszoną i przygotowuję się do wspinania się na strome stopnie 40 łyżwy. Jak nagle rozumiem, że samochód stał się wyższy. Okazuje się, że prześwit drogowy całkowicie wzrósł o 7 cm. A LEXUS wzrósł po włączeniu wydawania. Intelektualny!
 
 
Korzystając z tej jednostki sterującej, można regulować prześwit uziemiający i zmienić sztywność zawiesiny.
 

Teraz, przez małe otwory, samochód wyskakuje trochę trudniejszy i dźwigni Gulko z silnikiem, pewnie wspina się na szczyt. Tutaj pokazano elektroniczne blokowanie kołach ślizgowych. Sama maszyna decyduje, które koło musisz dać moment obrotowy. Niemniej jednak Lexus zaczyna się zatrzymać i, niestety, zatrzymuje się. Czy uważasz, że wszyscy przybyli? Nie ważne jak. W końcu mamy obowiązkowe blokowanie różnicy między osi.
 
Lekko walcowanie. Naciśnij przycisk na konsoli centralnej. Miernik, drugi ... piąty wszystko, jesteśmy na szczycie. Teraz przewróciłbym się po palach, a nie powiesić samochodu na brzuchu. Łatwo. Zwiększony prześwit jest dla tego wystarczający.
  
Darmowy ser.
Przyznaję, nie ryzykuję. Lexus i tak pokazał znacznie więcej niż na pewno będzie to konieczne przez jego nonsensownego właściciela. Tak, najprawdopodobniej będą najprawdopodobniej pomyślały trzy razy, zanim boki zadrapają się i torturują wisiorki zawieszenia, więc prestiżowy samochód.
 
Wciąż rola tego samochodu pierwszy wygląd. Z którymi radzi sobie tylko pięć z plusem. W tym samym czasie japońskie okazały się na platformie funkcji Lend-Cruiser, aby stworzyć jeszcze bardziej wspaniały południowy.
 
Łyżka smoły? Jest oczywiście mały. W państwach, w których ceny dla Lend Cruiser zaczynają się od 53 000 $, jego luksusowy koledzy stoi na 10 tys. Droższe. A w Rosji różnica wynosi wszystkie 20 tys. Cóż, nawet krem \u200b\u200bw owocnej opcji jest bezpłatny.
 
Lexus LX470.
wspólne dane
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4890x1940x1850.
 
Podstawa, mm.
2850.
 
Skok z przodu / tyłu, mm
1620/1615.
 
Prześwit drogowy, mm
220.
 
Maksymalna prędkość, Km / h
180.
 
Czas przyspieszenia 0100 km / h
11,2.
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przedni prolong.
 
Projekt
Benzyna, w kształcie litery V, 8 cylindra z kątem upadku 90
 
Objętość robocza, SMZ
4664.
 
Stopień sprężania
9.6: 1.
 
Moc, HP. (kW) w obrpieni
234 (172) / 4800
 
Moment obrotowy, KGCM (NM) na RPM
44,2 (434) / 3600
 
Sergey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn Limuzyny [01-02 / 03]