Lexus GS Test Drive od 2008 roku sedan

Pół miliona ekologii

Jeśli martwisz się o przyszłość naszej planety, hybrydowy Lexus jest głównym zakupem, który powinieneś dokonać w życiu.

Kup to, a potem w ostatnim wyroku na pytanie: kto tak nieznośnie zanieczyszczył powietrze na ziemi?!, Możesz odpowiedzieć z wyraźnym sumieniem: ktoś, nie ja!

Były to sceny ostatniego sądu, które były głównym źródłem mojej inspiracji podczas testowej hybrydowych modeli samochodów Lexusa: Dynamic GS 450H, SUV RX 400H i Luksurious LS 600HL. Niski odsetek CO2 jest najbardziej przekonującą kartą Trump Hybrid Cars. Na przykład zwykłe GS 460, zgodnie z danymi przedstawionymi na stronie internetowej Lexus-Europe, wrzuca 258 g/km do atmosfery, a hybrydowy GS 450H 185. To znaczy, że samochód hybrydowy jest prawie trzeci więcej więcej więcej więcej trzeciej więcej trzeciej lat przyjazny dla środowiska niż zwykle. To pociesza, ale najwyraźniej nie jest dobrym argumentem w sporze z gorącym wojownikiem ekologii. W końcu projekt samochodu hybrydowego jest znacznie bardziej skomplikowany, co oznacza, że \u200b\u200bbędzie wymagał więcej kosztów materiałów i energii w procesie produkcyjnym. Nie powinniśmy zapominać o problemie usuwania baterii. W końcu nadal musisz zobaczyć, co będzie bardziej nieszkodliwe dla ekologii hybrydy lub zwykłego samochodu. Niemniej jednak hybrydy są główną nadzieją zarówno ekologów, jak i zwykłych konsumentów, zaniepokojonych wzrostem cen benzyny. Na przykład średnie zużycie paliwa na Toyota Prius wynosi 5,1 litra na 100 km.

Jednak słynny Prius nie jest jeszcze dostarczany do Rosji. A Lexus zaprezentował się na popęd testowy z punktu widzenia gospodarki rozczarował nas od pierwszej minuty. Oto wskaźniki średniego zużycia według komputerów na pokładzie, zarejestrowanych w momencie lądowania. RX 400H 14,4 L, GS 450H 16,7 L, LS 600HL 22,5 L. Ogólnie rzecz biorąc, daleki od Priusa.

To prawda, podczas podróży samochody były częściowo rehabilitowane. Zużycie RX 400H, na przykład po godzinie na autostradzie i w korku, zgodnie z komputerem na pokładzie, wyniosło 9,6 litra. Zauważalnie lepsze, ale wciąż nie imponujące. Tak więc główną kartą hybryd jest nadal ekologia. Siedzenie w luksusowym skórzanym salonie LS 600HL jest tak przyjemne, aby pocieszyć się z myślą, że jesteś szkodliwy dla otaczającej natury o wiele mniej niż mógłbyś. W końcu z pewnością prawdą jest, że pieniądze wydane na dodatkową płatność za hybrydę (i to do pół miliona rubli, w zależności od modelu i wybranej konfiguracji), zostały wydane na stworzenie idealnego samochodu przyjaznego dla środowiska w samochodzie w środowisku w przyszły.

W przeciwnym razie hybrydy nie są lepsze i nie gorsze niż zwykłe samochody. Inżynierom udało się przyspieszyć te maszyny całkowicie gładkie, pomimo faktu, że wybór energii odbywa się zarówno z silnika spalinowego, jak i silnika elektrycznego. Jednocześnie hybryda zaczyna się na silniku elektrycznym i nadal porusza się po lodzie. Podczas przyspieszania pomocy lodu pojawiają się silniki elektryczne, gdy spowalniają, regeneruje się i ładowanie akumulatorów, a gdy lód się zatrzymuje, wyłącza się. Ale bez względu na to, jak słuchasz jednostki energetycznej, całkowicie niemożliwe jest zrozumienie, co dokładnie dzieje się w tej chwili. Lexus zawsze słynął z doskonałej ciszy w salonie. A dla najbardziej ciekawych na ekranie komputer na pokładzie jest wyświetlany schemat przepływu energii z baterii i generatorów do jednostek zasilania i odwrotnie.

Jest jednak jeden nieprzyjemny szczegół, nie ma jednak nic wspólnego ze środowiskiem. Już na węża, który miałem miejsce w najbardziej wyrafinowanym trybie dla wszystkich testów testowych, okazało się, że po opuszczeniu tury nie jest tak proste, aby przywrócić kierownicę do pierwotnej pozycji. Siła wielokrotnie wzrasta, a na przykład podczas jazdy przez serpentynę taka funkcja może odgrywać śmiertelną rolę. Instruktor zapewnił mnie, że ta funkcja nie ma nic wspólnego z hybrydami, ale jest charakterystyczna dla całej linii Toyoty. Najwyraźniej wzmacniacz nie radzi sobie z ładunkiem w tym tempie, wyjaśnił spokojnie.

Lexus 600HL

Benzyna typu silnika bezpośrednio. i dystrybucja. Wstrzyknięcie, V8, DOHC Working Volume, CM3 4969 Max. Power, l.? P. około ./min. 290/6400 Max. Moment, nm przy około./min. 520/4000 Max. Chłodny. Moment silnika elektrycznego, NM na około./min. 300
Maksymalna prędkość dynamiki, km/h 250 przyspieszenie 0100 km/h 6,3
Ogólne zużycie danych (cykl miejski), L/100 km 11,3 długości, mm 5150 szerokość, mm 1875 wysokość, mm 1480 Masa sprzętu, kg 2320-2430

Na ekranie komputera na pokładzie można obserwować, jak przepływy energii krążące między silnikiem spalinowym są obecnie dystrybuowane, akumulator i silnik elektryczny, który jednocześnie wykonuje funkcje generatora

Do tej pory hybrydy główne nadzieja zarówno ekologów, jak i zwykłych konsumentów, zaniepokojeni wzrostem cen benzyny
 
 

Źródło: Samochody