Lexus GS Test Drive od 2012 roku sedan

Japoński odrzutowiec

Pozwólcie, że pożegnam się z takim porównaniem, ale zaktualizowany Lexus GS460 jako napój energetyczny, im więcej pijesz, tym bardziej jest to konieczne, aby utrzymać ton. Czy jesteś zmęczony w pracy, twoje oczy trzymają się razem? Wejdź na ten kokpit, kliknij przycisk za pomocą rozpoczęcia napisu, naciśnij skrajny prawy pedał na podłogę. Dobrze? Oczy otworzyły się, wizja stała się ostra, mgła w jego głowie rozproszona, jakby nie był, ale z miejsca z dołu, z tego samego pedału energia trafiła do ciała, co, jak się okazuje, to nie tylko to gorączkowo obracaj tylne koła napędowe. Teraz możesz trochę się zrelaksować i pochłonąć ułamek komfortu, jak podczas lotu prywatnym samolotem odrzutowym. Najważniejsze jest nie spanie. Chociaż nie jest to możliwe. W końcu na GS460 możesz szybko dotrzeć do łóżka, a następnie natychmiast zasnąć
Swift Grace
Krótka wycieczka do najnowszej historii, a mianowicie w 2005 roku. Potem pojawiło się trzecie pokolenie Lexusa GS, co moim zdaniem radykalnie zmieniło ideę marki. Japończycy wymyślili nawet nazwę tej lidinezowej metamorfozy, która odzwierciedla nową filozofię korporacyjną, ale po rosyjsku brzmi potwornie. Jednak bez względu na to, jak to brzmi i oznacza świeże podejście do projektowania zewnętrznej i wnętrza oraz do biegania właściwości samochodu, wszystko razem. I zadziałało!
Samochód wygląda jednocześnie solidny, jak i sportowy, co jest teraz szczególnie doceniane. Po aktualizacji, która jest wyrażona w ledwie zauważalnych pociągnięciach, pojawienie się modelu w ogóle się nie zmieniło. Jak jego postrzeganie się nie zmieniło. Publiczność nadal odnosi się do GS z szacunkiem, a wielu rozumie, że jest to wybór bogatej i stylowej osoby.
Ale wygląd jest oszukany: w przeciwieństwie do wielu innych maszyn, Lexus GS wydaje się bardziej na zewnątrz niż od wewnątrz. Chodzi o duży kąt przednich (i tylnych) stojaków. To rozwiązanie znacznie zmniejsza przestrzeń wewnętrzną i, powiedzmy, wysoka osoba o wysokości dziewięćdziesiąt metej, ryzykuje oparciem głowy w dachu, jeśli siedzi za kierownicą zgodnie ze wszystkimi zasadami. Jednocześnie rozwiązanie jest dość uzasadnione: podkreśla dynamizm maszyny, daje wrażenie, że jesteś bardzo silnym i bardzo szybkim samochodem. Ponadto na ramionach miejsca jest wystarczająco dużo miejsca, a na tylnych siedzeniach nie jest zatłoczone. Oznacza to, że istnieje kolejny kompromis między komfortem a sportem, choć z uprzedzeniem w sporcie.
Mialna siedziba jest z powodzeniem profilowana, ma bardzo dobre wsparcie boczne. Zakres regulacji elektrycznych wydaje się nieograniczony. Przez skórę i drzewo kierownicy, które może również poruszać się z napędami serwo w ogromnych granicach, jest wygodny i przyjemny w dotyku. Trzy pierścienie na tablicy rozdzielczej ukrywają się głęboko utopione tarcze z odczytnymi liczbami. Postać GS jest również podkreślony przez metalowy przycisk zamiast zamka zapłonowego. Podwójne okulary boczne praktycznie nie przegapią hałasu na zewnątrz.
Na konsoli centralnej znajduje się kolorowy ekran z kontrolą dotykową. Na jego krawędziach przycisk szybkiego przejścia z jednej funkcji do drugiej, która zauważa komunikacja z komputerem na pokładzie. Dźwignia automatycznego KP jest osłonięta skórą, ma wkładki tego samego drewna co kierownica i tunel środkowy. Szeroki podłokietnik jest wygodny, a poza tym może się poruszać. Po przesunięciu go z powrotem znajduje się przyciski ogrzewania i wentylacji przednich siedzeń, odłączając układ antykorządowy i sztywność sztywności zawieszek. Lexus GS 460 jest wyposażony w AV (adaptacyjne zawieszenie zmienne), które może niezależnie dostosować sztywność amortyzatorów w zależności od stylu jazdy i jakości, a także zapewnia kierowcy zdolność kierowcy do wyboru jednego z dwóch normalnych lub sportowych trybów sportowych .
Po lewej stronie, bliżej drzwi, klawiatura sterująca znajduje się szereg dodatkowych funkcji. Nie możesz od razu znaleźć go na specjalnym przycisku, po czym wyłonił się z panelu. To na nim jednostka sterująca lusterka, czujniki parkowania, tylna zasłona elektryczna.
Cóż, oczywiście nie można nie wspomnieć o Centrum Muzycznym Mark & \u200b\u200bLevinson, które rozjaśniło korki i złą pogodę, nie zawsze udaje się, rozproszyć marzenie, spieszyć się przez noc Moskwę. Centrum składa się z odtwarzacza kasety audio i łańcucha wbudowanego w konsolę centralną na 6 dyskach, dostrzegając wszystkie formaty, w tym zdolne nagrywanie z DVD. Dźwięk wylewa łącznie 14 kolumn, w tym jeden 10-calowy subwoofer. W bagażniku 11-kanałowy wzmacniacz jest ukryty o całkowitej pojemności 350 watów, co również pełni funkcję procesora muzycznego. I, oczywiście, dźwięk dźwięku przestrzennego 7.1 można uznać, że jesteś w sali koncertowej. Nie jest zły!
 
Co oznacza V8
Zamówienie, czy szybki samochód Lexus GS460 jest tym samym, co nic nie mówiąc. To jest samochód samochodowy. 347 konie, powiem wam, czytelnik, stado, które może kogoś przestraszyć i kogo zadowolić, gdy ciało wciśnie w tył siedzenia. Jednak miękkie plecy. W mniej niż sześć sekund strzelec prędkościomierza pokonuje znak 100 km/h, ale możesz kontynuować ten sam sukces. W tej chwili adrenalina i pamięć nowych grzywien za naruszenia ruchu drogowego zaczynają walczyć w mojej głowie, co pozwoli każdemu inspektorowi łatwo uzyskać te same GS. I to jest nawet w jakiś sposób obraźliwe
A jednak, z dźwięku silnika, który wypełnia kabinę, strzałka tachometra przechodzi znak 4000 obr / min, pojawia się całkowicie nastrój bojowy. A z jakim ekscytacją 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów sortuje programy? To jest piosenka! Nawiasem mówiąc, programy można zmienić i ręcznie, lub możesz natychmiast nacisnąć przycisk Sport, a następnie z zamyślenia nie będzie śladu. Oczywiście nie zapominaj, że napęd z tyłu koła nie lubi żartów. Jednak w przypadku GS460 nie będzie to szczególnie działać. ESP nie wyłącza się, wszelkie próby zakłócenia rufy podczas ślizgania się są zatrzymane w korzeniu. Ponadto GS460 jest szeregowo wyposażony w system VDIM.
W rzeczywistości jest to oddzielny mózg elektroniczny, który łączy ABS, układ stabilizacyjny, układ antykorządowy i pracuje we współpracy z wieloma czujnikami i systemem VGRS (kierowanie zmiennym współczynnikiem przekładni). To ona, przy pomocy silnika zamontowanego na stojaku kierownicy, zmienia liczbę zakrętów kierownicy od krawędzi na krawędź w zakresie od 2,7 do 3,7. Ogólnie rzecz biorąc, główna zasada ustanowiona w technologii VDIM w celu utrzymania stabilności samochodu za wszelką cenę. Pod czujną kontrolą elektroniki w każdym momencie prędkość samochodu, kąt obrotu jagnięciny, stopień nacisku do akceleratora, przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego. Szybkość komputera jest świetna i dlatego natychmiast określa, w jaki sposób przewiduje, że ułamek sekundy rozpocznie się poślizg. A następnie lekko prostuje kierownicę, bez udziału kierowcy. Jeśli to nie wystarczy, system stabilizacji zmniejszy zasilanie paliwa i prędkości silnika, a nawet zwolni jedno lub więcej kół. Praktyka wykazała, że \u200b\u200bVDIM działa bardzo kompetentnie i pomoże w trudnej sytuacji. Być może nawet jest to najlepsze lub jeden z najlepszych systemów stabilizacji, ale polegać na nim, szczególnie na śliskiej drodze, w żadnym wypadku nie zrobiłbym tego.
Należy powiedzieć kilka słów o VGRS. Ogólnie rzecz biorąc, byłem do niej dostosowany, drugiego lub trzeciego dnia już na poziomie odruchów, czując, jaką prędkość i nawet w jakiej sytuacji kierownica stanie się ostrzejsza. Ponadto system ten może zaoszczędzić siłę, szczególnie w warunkach miejskich. Ale! Być może jestem stary -zbyt używany, aby utrzymać sytuację pod pełną kontrolą, lub lubię jeździć odpowiednim samochodem, ale doszedłem do wniosku: przy aktywnych działaniach VGRS nadal nie pomaga, ale ingeruje. I przewidzieć jej reakcję nadmierne kłopoty. Chociaż dla osoby o innym magazynie, w pełni przyznaję, pomoc w zasadzie będzie przydatna. Może wcale jej nie zauważa, czasami zastanawiając się, jak posłuszny jest samochód!
Pozostaje tylko powiedzenie o hamulcach, w mocy, których nie ma wątpliwości. Są w stanie szybko zatrzymać samochód na dowolnej powładzie, a dawka wysiłek na pedały wcale nie jest trudny. Jeśli chodzi o wisiorki, pozostawili najlepiej wrażenie. W trybie normalnym są dość miękkie, w trybie sportowym stają się twarde. Ale w każdym razie bułki ciała w zakrętach są prawie niewidoczne, a tylko intensywność energii amortyzatorów było warte kilka razy w głębokich dołach, pozostawiając niezbyt przyjemny osad kilka razy usłyszałem nieprzyjemne pukanie zawieszenia, które działało przed końcem zawieszenia.
Jak?
Posiada niezwykły wygląd i doskonałe cechy biegania, trzecia generacja Lexusa GS jest dość stabilna popyt. W końcu główni konkurenci, wśród których przydzieliłem BMW z 5. serii, Mercedes-Benz E i Audi A6, na podobnych poziomach wyposażenia i z tymi samymi silnikami, są z reguły droższe. A ceny zaktualizowanego GS zaczynają się od 1 753 000 rubli. Testowany GS460, który jest oferowany w jedynym, najbardziej kompletnym konfiguracji kosztuje 2 397 500 rubli. Więc to praktycznie samolot

Andrey Osipov
Zdjęcie Lexusa
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [lipiec 2008]