Lexus GS Test Drive od 2012 roku sedan

Lexus GS350 AWD - Lyxus

Kupujący Lexus w Stanach Zjednoczonych Ameryki mieli okazję opuścić Jais na wszystkich kołach od dealera już od samego początku sprzedaży w 2005 roku. Dlaczego więc jesteśmy gorsi, dokładniej, jakie są nasze warunki pogodowe? Co więcej, są dla nas gorsze, a my wszyscy jesteśmy napędem, co przepisał Doktor.

Autor! Czym jesteś? Obudź się po długiej letargicznej hibernacji? ty pytasz. W 2010 r. Zbliża się pięcioreski plan sprzedaży Lexusa GS. Czy nie jest za późno, aby napisać jazdę próbną tego samochodu?

Już czas! Nieco mniej niż rok temu w Rosji, sprzedaż modyfikacji wszystkich samochodów z silnikiem o pojemności 3,5 -litrowej. Okazja jest więcej niż godna, ale ze strony zarządzania gigantem Toyota Auto jest po prostu spóźnione. Kupujący Lexus w Stanach Zjednoczonych Ameryki mieli okazję opuścić Jais na wszystkich kołach od dealera już od samego początku sprzedaży w 2005 roku. Dlaczego więc jesteśmy gorsi, dokładniej, jakie są nasze warunki pogodowe? Co więcej, są dla nas gorsze, a my wszyscy jesteśmy napędem, co przepisał Doktor. Rosjanie czekali, ale mieszkańcy starej Europejczyków będą musieli płakać zazdrośnie i zbierać pieniądze na bilet do Rosji, aby zdobyć ten cud japońskiej inżynierii i doprowadzić go do swojej historycznej ojczyzny.

Na zewnątrz samochód nie przeszedł żadnych zmian. Zweryfikowany projekt w duchu nowej fali projektu Lexus L-Fancy, którego pierwszym połknięciem był tylko GS.
Nadal stałe zasięki zewnętrzne bez elementów kiczu. Rodzaj monolitu na kółkach.

Jeśli nic się nie zmieniło, będziemy poruszać się bezpośrednio na źle, a raczej na cechy biegowe.

Silnik: sześciocylindrowy w kształcie litery V, o objętości 3,5 litra, w modyfikacji napędu na wszystkie koła samochodu, który wytwarza 307 KM.

Przełom techniczny podczas budowy tej jednostki energetycznej było wstrzyknięcie rozkładu SAM. Każdy cylinder ma już z dwoma dyszami, z których jedna przez wtrysk dostarcza paliwo kolektora dolotowego, a drugą bezpośrednią komorę spalania. W rezultacie powinny się zdarzyć 2 rzeczy. Pierwszy spadek zużycia paliwa i drugi spadek szkodliwych emisji, które wywołują otwory w warstwie ozonowej. Nie powiem ci nic o dziurach i kichaniu z moskiewskiego rozwiązania, ale mam informacje o konsumpcji. Według paszportu Lexus GS350 AWD zużywa sto kilometrów w cyklu mieszanym 10,1 paliwa. Że tylko pół litra jest większa niż modyfikacja monoprodyczna GS300, która nie ma dodatkowej 57 koni mechanicznych, centra nadmiaru i niewątpliwego obciążenia na przednich kołach.

Doskonały wynik! Paszporty paszporty, ale nasza zużycie w cyklu mieszanym nie spadło mniej niż 13, ale w trybie podmiejskim z prędkością przelotową 130-140 km/h, wynosiła tylko połowa kanisterka 20 litra na sto.

Ale charakterystyka prędkości wersji z nowym silnikiem i skrzynią biegów naturalnie stała się bardziej imponująca. Podczas przyspieszenia do 100 km/h wersja napędu na wszystkie koła przynosi klasyczne 3,0 litra nawet 1,1 sekundy. A jego przyspieszenie wynosi 6,1 sekundy do stu. Również świetny wynik.

Odkryliśmy główne aspekty jednostki energetycznej, zapraszam do przedziału transmisji.

Główne narzędzia robocze całej transmisji napędu koła z Lexus jest różnicą międzykostną i pakiet sprzęgła, blokujący ją. Wszystkie zamki i stopień intensywności są kontrolowane przez komputer, który zbiera informacje z wielu przebiegłego czujników przesyłających bardzo obszerne informacje, aż do prędkości obrotu samochodu wokół osi pionowej.



Aby uniknąć krytycznych przeciążeń transmisji, elektronika ogranicza prędkość samochodu przy okazji 190 km/h, w wersji amerykańskiej, liczba ta osiąga 209 km/h. Stąd możemy stwierdzić, że w końcu najsilniejsi wykładowcy są najciężsi!

Jak wielu miłośników AWD lubi powiedzieć, że wszystkie napęd koła daje pewność w zakrętach. W przypadku Lexus GS 350 AWD wszystko jest ograniczone. System stabilizacji VSC zawsze obserwuje, bez możliwości odłączenia, dlatego właściciele tego samochodu nie są dostępni dla niewinnych psikusów z przesuwania mocy itp. Szkoda...

Ale pewien nalot sportu jest dodawany przez elektronicznie kontrolowane amortyzatory i nowe sprężyny, które nieznacznie obniżyły poziom gładkości, co częściej zmusza kierowcę i pasażerów do poczucia wad powierzchni drogi.

Wnętrze Luxus pozostało takie samo: wyraźnie zweryfikowana ergonomia, kosmiczne metalizowane urządzenia w studni, doskonała akustyka, wygodne siedzenia, w których utopiłeś. To samo jest trochę zatłoczone. Jedyną rzeczą w kabinie daje modyfikację napędu na wszystkie koła sedana, jest mały garb, wystający z centralnego tunelu przez kierowcę, który jest bardzo fajny w zimnej porę, aby ogrzać nogę.

Na samym końcu, całkiem zmęczony opowieściami o broni technicznej Lexusa, opowiem ci małą historię z życia. Nawiasem mówiąc, mam bardzo bliskiego przyjaciela, a także dziennikarza samochodowego jednej szanowanej publikacji. Miła i responsywna osoba, jednym słowem, fajny facet. Czasami, w godzinach wolności, wie, jak się dobrze bawić tak, jak nikt nie może, może zacząć tańczyć na tylnym siedzeniu samochodu, a wszystko towarzyszy sporo rysowania w oczach. Tak więc Lexus GS350 AWD jest moim przyjacielem bez tego samego diabła. Po prostu dobry, responsywny i bardzo praktyczny samochód. I to jest jego fluxus! :)

Dmitriry Malygin


 

Źródło: Carclub.ru